Заключение

Исследование рынка услуг автосервиса требует уточнения самого понятия «автосервис» и соответственно категории «ры­нок услуг автосервиса». Это связано с тем, что в настоящее время Общероссийский классификатор услуг населению не вы­деляет услуги, относящиеся к данному сектору (услуги по ре­монту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, шиномонтаж, установка дополнительного оборудова­ния и т.п.), в отдельную отраслевую группу. В то же время все эти услуги направлены на удовлетворение потребностей, свя­занных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, а также с их восстановлением. Именно поэтому, на наш взгляд, целесообразно объединить эти услуги в одну отраслевую груп­пу— услуги автосервиса— в соответствии с их общей основ­ной задачей — обеспечивать в течение всего срока эксплуата­ции его исправность, безотказность и максимальный коэффи­циент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности. По нашему мнению, такой подход должен стать в дальнейшем ба­зой для внесения соответствующих изменений в ОКУН.

С точки зрения взаимоотношения спроса и предложения под рынком услуг автосервиса следует понимать особый ин­ституциональный механизм, опосредующий отношения по по­воду купли-продажи услуг, направленных на поддержание ра­ботоспособности и восстановления автомобиля в течение все­го срока эксплуатации. Среди этих услуг выделяются услуги по предпродажной подготовке автомобиля, поддержанию ра­ботоспособности и восстановлению автомобиля, обеспечению условий технической эксплуатации автомобиля, обеспечению условий использования автомобиля, обеспечению экологиче­ской безопасности, продаже запасных частей и материалов.

Видовая структура потребляемых услуг автосервиса позво­ляет сделать вывод о значительном преобладании на рынке ремонтных услуг (18%), услуг шиномонтажа (11%), а также регламентного технического обслуживания автотранспортных средств (10%).

Вообще четко разграничить рынок услуг автосервиса и ус­луг, оказываемых в смежных с ним сферах деятельности, дос­таточно проблематично, поскольку автосервис функционирует и развивается на стыке и в неразрывной связи со многими от­раслями народного хозяйства, деятельность хозяйствующих субъектов которых в совокупности представляет комплексную систему обслуживания автотранспорта и автовладельцев. Не­обходимо отметить, что отдельные виды услуг автосервиса присущи ассортиментному составу большинства предприятий системы обслуживания автовладельцев и автотранспорта. Та­кое утверждение обосновывается следующими моментами.

Во-первых, конкурентоспособность любой торговой автомо­бильной фирмы во многом определяется уровнем развития авто­сервисных услуг в части предпродажного обслуживания автомо­биля, предоставления сопутствующих услуг (например, антикор­розийное покрытие, установка электротехнического оборудова­ния и т.д.), а также гарантийных взаимоотношений с предпри­ятием-производителем. По оценкам экспертов, 100% торговых предприятий Москвы предоставляют гарантию на продаваемый автотранспорт и порядка 97% оказывают дополнительные услуги автосервиса по индивидуальным заказам покупателей.

Во-вторых, предприятия по техническому ремонту и обслу­живанию автотранспортных средств являются основными субъектами, оказывающими комплекс услуг автосервиса широ­кого спектра, являющихся для них профильными. Именно на них приходится основная нагрузка удовлетворения потребно­стей автовладельцев в услугах автосервиса, а именно реализа­ции функции поддержания и восстановления работоспособно­сти автомобилей. Порядка 87% от общего объема услуг авто­сервиса оказывается именно на данных предприятиях, которые составляют около 69% (2400 предприятий) от общего числа объектов системы обслуживания автотранспорта и автовла­дельцев и включают в себя более 13 тыс. рабочих постов. При этом совокупная нагрузка на предприятия достаточно высока: на один пост приходится порядка 184 единиц автотранспорта. Значительную долю (до 46%) занимают малые предприятия.

В-третьих, предприятия автосервиса не всегда обладают необходимым оборудованием для определенной группы по­требителей, осуществляющих обслуживание и ремонт авто­транспорта самостоятельно. Именно поэтому в ряде случаев магазинам, занимающимся продажей запасных частей, прихо­дится брать на себя отдельные функции по диагностике заме­няемых деталей, узлов и т.п. (такие услуги оказывает доста­точно малая часть магазинов — около 5%). В то же время в отношении значительного числа малых предприятий и инди­видуальных предпринимателей, осуществляющих свою дея­тельность в области услуг автосервиса, такие магазины вы­полняют роль основных поставщиков запасных частей и дета­лей, что объединяет их в единую систему.

В-четвертых, автозаправочные станции, реализующие то­пливо и другие эксплутационные материалы, аккумуляторы и принадлежности, непосредственно не оказывают услуг авто­сервиса, однако необходимо отметить косвенное воздействие данного элемента на спрос на услуги автосервиса. То же самое можно сказать и касательно такого элемента, как гаражи и стоянки для хранения автотранспорта. В самом деле, высокое качество топлива и эксплуатационных материалов, а также нормальные условия хранения снижают вероятность возник­новения потребности в его ремонте и т.п. Кроме того, значи­тельная часть сети пунктов мойки автомобилей, химической чистки салонов и противокоррозионной обработки кузова, оказывающих услуги автосервиса, функционируют на терри­ториях автозаправочных станций и в крупных гаражных коо­перативах (порядка 91 и 48% соответственно).

В-пятых, деятельность предприятий гостиничного обслу­живания, а также деятельность дорожных служб и служб по регулированию и обеспечению безопасности дорожного дви­жения целесообразнее отнести к внешним элементам системы.

Таким образом, можно констатировать, что услуги авто­сервиса занимают одно из первых мест в системе обслужива­ния автотранспорта и автовладельцев.

В результате проведенных исследований среди общей сово­купности факторов, воздействующих на формирование рынка услуг автосервиса, авторами были выделены факторы непо­средственного влияния на формирование спроса и предложения и факторы опосредованного влияния, создающие условия для изменения конъюнктуры рынка услуг автосервиса, а также спе­цифические черты современного рынка услуг автосервиса:

• значительное отставание от западноевропейского и амери­канского рынков по ряду определяющих показателей, а именно более низкий уровень автомобилизации населения;

• меньшая степень локальности потребления услуг (обуслов­лена постоянным перемещением спроса по территории ад­министративного образования и за его пределы, сюда же необходимо отнести и въездную миграцию потребителей),

• сложность определения и выделения территориальных и отраслевых границ рынка;

• повышенная фондо- и трудоемкость оказания услуг;

• разделение процесса оказания и оплаты самой услуги и при­обретения необходимых для ее оказания предметов труда (запасных частей, материалов), обусловленное технологиче­скими и организационными особенностями снабжения;

• рыночный характер услуг (порядка 94% предприятий, за исключением ремонтных мастерских государственных и муниципальных транспортных предприятий, функциони­руют на основе частной собственности);

• несовершенство системы государственного регулирования. Анализ динамики основных показателей рынка услуг авто­сервиса позволил определить основные тенденции его развития:

• рост числа автотранспортных средств — основного источ­ника формирования спроса на услуги. Так, в Москве на конец 2002 г. общее число автотранспортных средств соста­вило 2,1 млн. единиц (экстраполяция существующих тен­денций позволяет сделать вывод, что к 2005 г. можно ожи­дать роста данного показателя до 2,46 млн. единиц), на­блюдается преобладание автомобилей и мотоциклов как отечественного, так и иностранного производства с дли­тельным сроком эксплуатации;

• рост объемов оказания услуг: ежегодный индекс физическо­го объема предоставленных услуг, по данным Госкомстата России, составил в 1999 г.— 96,1%, в 2000 г.— 107,5%, в 2001 г.—104,2%, в 2002г.— 118,6%; увеличение доли ре­монтных работ по сравнению с профилактическими;

• рост объемов услуг, оказываемых в теневом секторе (около 47% мелких предприятий представляют собой так назы­ваемые гаражные сервисы, не зарегистрированные в офи­циальном порядке; по данным Госкомстата России, доля услуг автосервиса, оказываемых в теневом секторе за пе­риод 1990-2002 гг. (возросла с 13,9 до 17,5%), повышенная криминализированность (выполнение незаконных работ по разбору и замене идентификационных номеров на угнан­ных автотранспортных средствах);

• неравномерность территориального размещения предпри­ятий автосервиса: большая часть предприятий существую­щей сети автосервиса сосредоточена в промышленных и коммунальных зонах, для Москвы — около 70% по мощ­ности и около 65% по количеству объектов;

• снижение уровня качества обслуживания (не выполняют текущий и выходной контроль качества соответственно 57 и 54% предприятий), квалификации кадров и специализа­ции предприятий, отсутствие нормального снабжения за­пасными частями и др.

В целом по результатам проведенного анализа выявлены следующие проблемы развития рынка услуг автосервиса крупных городов, которые можно считать характерными для всей России:

• потребности в услугах автосервиса не удовлетворены ко­личественно и качественно;

• предприятия и услуги автосервиса не всегда доступны для потребителя (территориально и по ассортименту);

• имеет место неэффективное использование земельных уча­стков, отведенных под объекты автосервиса;

• низкий уровень производственно-технической базы, квали­фикации персонала приводит к снижению качества услуг;

• предприятия автосервиса по ряду причин представляют со­бой серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения.

На основании существующих подходов к классификации отдельных предприятий по ремонту и обслуживанию авто­транспортных средств и результатов проведенных исследова­ний состояния, структуры и динамики развития рынка услуг автосервиса нами предложена система критериев и соответст­вующая классификация субъектов обслуживания. Данная классификация может быть использована в процессе монито­ринга рынка услуг для его сегментации и последующего диф­ференцированного подхода к разработке управляющих воз­действий в области регулирования формирования и развития рынка услуг автосервиса.

На базе выявленных тенденций и проблем были разработа­ны основные направления и принципы развития рынка услуг автосервиса крупного города:

• обеспечение дорожной безопасности города (принцип безопасности). Увеличение числа автомобилей, имеющих хорошее техническое состояние, ведет к снижению коли­честв ДТП в городе и уменьшению ущерба городскому хо­зяйству и городским жителям. Вопрос повышения данного показателя непосредственным образом связан с качеством оказываемых автосервисных услуг;

• обеспечение экологической безопасности города (экологи­ческий принцип). Формирование рынка автосервисных ус­луг должно происходить таким образом, чтобы ограничить доступ на него предприятий автосервиса, не отвечающих требованиям города по экологии. Данный принцип предполагает вытеснение с рынка мелких, экологически вредных автосервисных предприятий и ужесточение правовой и нормативной базы их деятельности;

• максимальное возможное приближение предприятий ав­тосервиса к автовладельцам и сосредоточение квалифи­цированного обслуживания в местах концентрации авто­мобилей (территориальный принцип). Этот принцип пред­полагает наличие ступенчатой системы организации сети станций технического обслуживания. Формирование сети предприятий автосервиса в соответствии с этим принципом будет способствовать сокращению времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а также на ожидание начала производства этих видов работ. В то же время при­ближение услуги к потребителю должно базироваться на принципе разумной достаточности в целях ненарушения экологического принципа;

• максимальное удовлетворение потребностей автовла­дельцев. Удовлетворение спроса по объему и номенклатуре услуг возможно в том случае, если мощности автосервиса соответствуют объему потребностей в услугах. Формиро­вание и развитие рынка автосервисных услуг должно про­исходить адекватно росту спроса различных сегментов по­требителей. Это возможно только за счет изучения спроса как со стороны предприятий, так и со стороны регулирую­щих субъектов;

• повышение качества технического обслуживания и ре­монта. Данный принцип предполагает повышение общего уровня качества оказываемых автосервисных услуг;

• создание дополнительных рабочих мест на предприятиях автосервиса и в смежных системах. Высокий спрос на ав­тосервисные услуги должен стать одним из факторов роста потребности в квалифицированных кадрах и соответствен­но повышения занятости населения города. Комплексная реализация предложенных мероприятий в со­ответствии с разработанными принципами позволит обеспечить формирование и дальнейшее развитие цивилизованного рынка услуг автосервиса.

Для проведения мониторинга рынка услуг автосервиса предложены методические подходы к прогнозированию его развития. Полученные результаты могут быть использованы в двух направлениях:

1) для разработки программы долгосрочного развития рынка услуг автосервиса в определенном периоде на государ­ственном и муниципальном уровнях;

2) для технико-экономического обоснования проектируе­мого предприятия автосервиса, для определения его потенци­альных мощности, размеров и типа (специализированное, универсальное и т.п.) в соответствии с фактическим и пер­спективным спросом на услуги.

Предлагаемые в учебном пособии подходы к прогнозиро­ванию базируются на существующем математическом аппара­те, с учетом специфических для услуг автосервиса показате­лей. Исходными данными для расчета потребления и спроса на услуги автосервиса являются: численность жителей; насы­щенность населения автотранспортными средствами; динами­ка изменения насыщенности в ретроспективном периоде; ко­эффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами автосервиса; вероятностное распределение обслу­живаемых на предприятиях автомобилей по возрасту и моде­лям; средняя наработка в тыс. км на один автомобилезаезд на предприятие по моделям; интервальное распределение годо­вых пробегов моделей автомобилей.

Оценка перспективного спроса на услуги автосервиса мо­жет базироваться на результатах как экспертной оценки теку­щего состояния спроса и перспектив развития для рассматри­ваемой совокупности предприятий, так и маркетингового ис­следования. Оценка осуществляется по следующим показате­лям: потребность в рабочих и нормо-постах обслуживания; годовое количество обращений на предприятие по типам предприятия, моделям автотранспорта и видам услуг; процент удовлетворения спроса; причины отказа от пользования услу­гами автосервиса.

Важным моментом является проведение оценки дейст­вующих предприятий с точки зрения их количества, структу­ры, состояния, ассортимента услуг, пропускной способности (количество постов обслуживания), технической оснащенно­сти, общей конкурентоспособности, а также ближайших пер­спектив развития. При прогнозировании предложения услуг автосервиса необходимо учитывать, что может иметь место частичное недоиспользование мощности прогнозируемых объектов в связи с сезонностью спроса на услуги. При оценке прогнозируемых объемов спроса и предложения услуг размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие нового предприятия, ко­торое, как правило, составляет 2-3 года.

По результатам прогноза спроса на услуги выбираются различные варианты развития сети предприятий автосервиса, например расширение сети отдельных специализированных станций по каждой марке автомобилей, станций по обслужи­ванию отдельно автомобилей малого класса и среднего класса, создание универсальной станции по обслуживанию всех ма­рок автомобилей и др. Однако для обоснованного выбора со­ответствующего варианта необходимо проведение дополни­тельных маркетинговых исследований.