3.4. Формирование экипажей воздушных судов

3.4.1.Формирование экипажей воздушных судов производится в порядке, устанавливаемом МГА, с учетом уровня подготовленности, деловых и моральных качеств членов экипажа.

3.4.2.При формировании экипажей и планировании полетов командно-летный состав и штабы подразделений должны стремиться к обеспечению стабильного состава экипажа.

3.4.3.При необходимости замены одного или нескольких членов экипажа она производится с разрешения командира летного подразделения в порядке, устанавливаемом МГА.

3.4.4.При невозможности использования запланированного для выполнения задания экипажа он должен быть заменен резервным. При отсутствии резервного экипажа допускается временная замена одного из членов экипажа в день вылета с обязательным контролем подготовки экипажа к полету командиром летного подразделения или лицом, его заменяющим (дежурным командиром).

3.4.5.При необходимости выполнения задания на полет в условиях, к которым экипаж не допущен, командиру летного подразделения (дежурному командиру) предоставляется право в день вылета включать в состав экипажа проверяющего (инструктора).

3.4.6.Ответственность за организацию работы экипажа, повышение уровня профессиональной подготовки, трудовой и технологической дисциплины и воспитание членов экипажа возлагается на командира воздушного судна.

3.5. Допуск летного состава к полетам

3.5.1.Допуск к самостоятельным полетам лиц летного состава, имеющих свидетельства специалистов, осуществляется в порядке, устанавливаемом программами подготовки летного состава (ППЛС) по типам воздушных судов.

3.5.2.Курсанты, студенты и слушатели летных и летно-технических учебных заведении, а также лица летного состава, не имеющие свидетельств или допуска к полетам на данном типе воздушного судна, включаются в задание на полет в соответствии с программами курсов учебно-летной подготовки (КУЛП) и ввода в строй.

3.5.3.Перед допуском к самостоятельным полетам на аэродромы и по трассам, где командир воздушного судна и (или) штурман ранее не летали, они должны быть провезены:

– в равнинной и холмистой местности – не менее одного раза;

– в горной местности, районах Заполярья и на горные аэродромы, указанные в перечне МГА – не менее двух раз;

– если командир воздушного судна или штурман выполнял полёты на горный аэродром в качестве стажёра в период ввода в строй, то провозка на этот горный аэродром не обязательна.

3.5.4.Допуск к самостоятельным полетам командиров воздушных судов – пилотов 1-го класса, командиров воздушных судов ( независимо от класса), допущенных к внетрассовым полетам с посадками на площадки, подобранные с воздуха, и штурманов 1-го класса производится без провозки (за исключением горных аэродромов, указанных в перечне МГА, на которые провозка обязательна).

3.5.5.Если провозка необходима командиру воздушного судна и штурману или только командиру воздушного судна, она производится пилотом-инструктором и выше.

Если провозка необходима только штурману, она производится штурманом-инструктором (пилотом-инструктором) и выше.

3.5.6.Решение о необходимости провозки командиров воздушных судов и штурманов на аэродромы и по трассам в равнинной и холмистой местности, где они ранее летали на воздушных судах того же класса или в качестве стажера, принимает командир летного подразделения в зависимости от уровня подготовленности экипажа.

3.5.7. Командиры воздушных судов и лица командно-лётного состава предприятий (пилоты), выполняющие полёты на воздушном судне данного типа, в течение первого года работы при перерыве в полётах более 30 календарных дней перед допуском к самостоятельной работе должны пройти тренировку в аэродромных или маршрутных (производственных) полётах.

Командиры воздушных судов и члены экипажа при перерыве в полётах до трёх месяцев допускаются к полётам после тренировки на тренажёре или в рейсовых условиях по усмотрению командира лётного подразделения, а при перерыве более трёх месяцев – только после тренировки на тренажёре и в аэродромных или маршрутных (производственных) полётах.

3.5.8.При переходе к самостоятельным полётам на воздушном судне с другим видом шасси (лыжи, колеса, поплавки) командиры воздушных судов должны пройти тренировку в объеме, установленном программами МГА.

3.5.9.Лица командно-летного состава гражданском авиации могут быть допущены к выполнению полетов на воздушных судах:

– пилоты – не более трех типов;

– штурманы – не более четырех типов;

– бортинженеры, бортмеханики – не более двух типов;

– бортовые операторы, бортовые радисты – не более трёх типов;

– бортовые проводники – не более четырёх типов.

3.5.10. Члены экипажей воздушных судов могут быть допущены к выполнению полётов на воздушных судах:

– пилоты – на двух типах самолётов или двух типах вертолётов, причём типы самолётов не должны отличаться более чем на один класс;

– штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, бортоператоры – на двух типах воздушных судов независимо от класса;

– бортовые проводники – на четырёх типах воздушных судов.

Допуск пилотов и бортинженеров (бортмехаников) к полётам на двух типах воздушных судов должен производиться при налёте на каждом типе не менее 200 часов.

Выполнение полётов в качестве командира воздушного судна на ранее освоенном типе воздушного судна (II–IVкласса) разрешается при самостоятельном налёте на этом типе не менее 1500 часов.

Допуск лётного состава при перерыве в полётах на ранее освоенном типе воздушного судна производится в соответствии с требованиями «Руководства по ОЛР в ГА».

Выполнение полётов на воздушных судах, различающихся по условиям индикации приборного оборудования (инструментальная и дисплейная) не допускается.