8.1.12. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.

8.1.12.1.Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе аэродрома и на траектории полета воздушного судна в периоды массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями.

В сложной орнитологической обстановке возможно возникновение особых случаев в результате опасных столкновений воздушных судов с птицами.

8.1.12.2.Перед принятием решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать информацию диспетчера АДП об орнитологической обстановке в районе аэродрома.

8.1.12.3.На исполнительном старте после получения информации от диспетчера СДП об усложнении орнитологической обстановки командир воздушного судна обязан оценить возможность выполнения взлета. Взлет в этих условиях производится с включенными фарами.

8.1.12.4.При полете по маршруту, в случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними.

8.1.12.5.При подходе к аэродрому посадки, после получения информации от органов УВД о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо:

– повысить осмотрительность;

– включить фары и обогрев стекол кабины (если они не были включены ранее);

– повысить контроль за параметрами работы двигателя (двигателей);

– при необходимости уйти на второй круг.

8.2. Особые случаи в полете

8.2.1. Основные требования.

8.2.1.1. К особым случаям в полете относятся:

– попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление;

– отказ двигателя (двигателей);

– отказы систем воздушного судна, приводящие к необходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке;

– пожар на воздушном судне;

– потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности;

– потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи);

– потеря ориентировки;

– нападение на экипаж (пассажиров);

– ранение или внезапное ухудшение здоровья членов экипажа (пассажиров);

– вынужденная посадка вне аэродрома;

– отказ радиолокационных средств УВД и РТО на аэродроме посадки;

– применение парашютов в аварийных случаях.

8.2.1.2.О возникновении особых случаев в полете командир (экипаж) воздушного судна обязан немедленно сообщить органу УВД. При затруднении ведения связи по основному каналу необходимо перейти на аварийную частоту 121,5 МГц.

Сигнал бедствия включается в случаях:

– отказа двигателя (двигателей);

– пожара на воздушном судне;

– потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности;

– потери радиосвязи;

– потери ориентировки;

– нападения на экипаж (пассажиров);

– вынужденной посадки вне аэродрома;

– применения парашютов в аварийных случаях.

8.2.1.3.Пилотирование и управление системами воздушного судна при возникновении особых случаев в полете должно соответствовать требованиям РЛЭ.

Члены экипажа при выполнении операций в соответствии с РЛЭ в особых случаях полета обязаны докладывать о своих действиях командиру воздушного судна.

8.2.1.4.В случаях, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выполнении вынужденной посадки вне аэродрома или покидание воздушного судна, если экипаж и пассажиры обеспечены парашютами.