11.4. Организация и проведение аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома

11.4.1.Аварийно-спасательные работы организуются и выполняются в случаях:

– получения сообщения о предстоящей посадке воздушного судна, терпящего бедствие;

– авиационных происшествий;

– предпосылок авиационных происшествий, если требуется эвакуация воздушного судна;

– оказания помощи населению при стихийных бедствиях;

– по требованию других организаций и ведомств в соответствии с планом взаимодействия;

– по указанию командира (начальника) предприятия ГА или вышестоящего начальника.

Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома возлагается на заместителей руководителей предприятий по организации лётной работы, сменных заместителей начальников аэропортов. В аэропортах, где нет сменного начальника аэропорта, до прибытия руководства авиапредприятия поисковые и аварийно-спасательные работы организует РП (старший диспетчер).

11.4.2.В зависимости от обстановки расчетам аварийно-спасательной команды подаются следующие сигналы оповещения:

– «Тревога» – когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 мин;

– «Готовность» – когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 мин и более.

11.4.3.Для выполнения аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома в каждой смене аэропорта создается аварийно-спасательная команда, действия которой определяются специальной инструкцией.

Приложение 1. Расчёт безопасных высот полёта

1.Расчёт безопасной высоты полёта по атмосферному давлению 760 мм.рт.ст. (1013,2 мбар) производится по формулам:

;

,

где Н_{без ист}– установленное значение истинной безопасной высоты полёта, м;

Н_рел– абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учётом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;

р_{прив мин}– минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полёта, приведённое к уровню моря, мм.рт.ст. (мбар);

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейки, м, или по формуле:

,

где Н_испр= Н_{без ист}+ Н_рел;

t₀– минимальная температура по маршруту (участку) полёта.

2.Расчёт безопасной высоты полёта по атмосферному давлению 760 мм.рт.ст. (1013,2 мбар) в районе подхода для включения в Инструкцию по производству полётов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формулам:

;

,

где Н_{без ист}– установленное значение истинной безопасной высоты полёта, м;

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям, м;

р_{прив аэр}– минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, приведённое к уровню моря:

,

где Н_аэр– превышение аэродрома относительно уровня моря;

р_аэр– минимальное атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома по многолетним наблюдениям.

3.Расчёт высоты полёта по аэродромному кругу (высоты круга) для включения в Инструкцию по производству полётов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формуле:

Н_кр= Н_{без ист} +Н_рел–Н_t,

где Н_{без.ист.}– установленное значение истинной безопасной высоты полёта в зоне взлёта и посадки, м;

Н_рел– высота наивысшей точки рельефа местности с учётом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м;

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

,

где t₀– среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;

Н_испр = Н_{без ист}+Н_рел

4.Расчёт минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) для включения в Инструкцию по производству полётов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формуле:

МБВ = 300 + Н_рел–Н_t

где Н_рел– высота наивысшей точки рельефа местности с учётом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по среднегодовой температуре на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

,

где t₀– среднегодовая температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град;

Н_испр = 300 +Н_рел

5.Расчёт безопасной высоты в районе аэродрома при полёте ниже нижнего эшелона производится по формуле:

Н_{без.аэр}= Н_{без.ист}+Н_преп–Н_t

где Н_{без.ист}– установленное значение истинной безопасной высоты полёта в зоне взлёта и посадки, м

Н_преп– высота наивысшей точки рельефа местности с учётом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома. Высоты искусственных препятствий учитывается вН_преппри скорости полёта более 300 км/ч, а в горной местности – во всех случаях независимо от скорости полёта в пределах установленной ширины полосы, м

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

,

где t₀– фактическая температура на аэродроме, град;

Н_испр = Н_{без.ист}+Н_преп

6.Расчёт безопасной высоты полёта по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона производится по формуле:

Н_{без.прив}= Н_{без.ист}+ Н_преп–Н_t

где Н_{без.ист}– установленное значение истинной безопасной высоты полёта, м;

Н _преп– абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учётом естественных препятствий на ней. Высоты искусственных препятствий учитывается в Н_преппри скорости полёта более 300 км/ч, а в горной местности – во всех случаях независимо от скорости полёта в пределах установленной ширины полосы, м.

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

,

где t₀– фактическая температура на аэродроме взлёта или посадки (меньшая из них), град;

Н_испр = Н_{без.ист}+ Н_преп

7. Расчёт высоты нижнего эшелона зоны ожидания:

;

,

где Н_кр– высота круга, м;

р_аэр– фактическое давление на аэродроме, мм.рт.ст. (мбар);

Н_t– методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейки, м, или по формуле:

где t₀– фактическая температура на аэродроме, град;

Н_испр= Н_кр+ 300.