5.11. Правила изменения эшелона (высоты) полета и пересечения воздушных трасс

5.11.1.Изменение назначенного эшелона (высоты) допускается с разрешения диспетчера с соблюдением мер безопасности.

5.11.2.Воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), имеет преимущество перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять этот эшелон (высоту).

5.11.3.Эшелон, занятый воздушным судном, может быть задан другому воздушному судну после доклада экипажа первого воздушного судна о начале снижения или наборе высоты, если нет возможности применить другой вид эшелонирования.

5.11.4.При выдаче разрешения, связанного с занятием или пересечением другим воздушным судном эшелона или воздушной трассы (МВЛ, установленного маршрута), диспетчер обязан обеспечить безопасные интервалы.

5.11.5.При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеоявлениями, отказ авиатехники и др.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.

В этом случае командир обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от оси маршрута и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс с одновременным изменением высоты до выбранного эшелона. О выполнении маневра командир воздушного судна информирует диспетчера службы движения. В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота в пределах ограничений РЛЭ.

Заняв новый эшелон, командир по согласованию с органом УВД выводит воздушное судно на воздушную трассу или МВЛ.

5.11.6.Вход на воздушные трассы (МВЛ), уход с них и их пересечение производятся на предварительно согласованных эшелонах (высотах) и участках в режиме горизонтального полета.

5.11.7.Эшелон (высота) для пересечения воздушной трассы (МВЛ) или входа на нее должен быть занят воздушным судном не менее чем за 10 км до ее границы.

5.11.8.Для входа на воздушную трассу (МВЛ) командир воздушного судна не позднее чем за 5 мин до подхода к ее границе обязан получить разрешение и условия для продолжения полета от диспетчера, осуществляющего непосредственное управление воздушным движением.

5.11.9.Если аэродром вылета расположен вблизи воздушной трассы (МВЛ), разрешение и условия ее пересечения согласовываются между соответствующими органами УВД и даются командиру воздушного судна непосредственно перед вылетом. Пересечение трассы осуществляется под контролем обоих органов УВД при обязательной радиосвязи командира воздушного судна с диспетчером одного из них.

5.11.10.При последовательном пересечении воздушным судном нескольких воздушных трасс или МВЛ орган УВД, осуществляющий непосредственное управление воздушным движением в районе пересечения, может дать командиру воздушного судна одно разрешение на пересечение нескольких воздушных трасс.

5.12. Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания

5.12.1.Полеты в районе аэродрома выполняются по установленным для данного аэродрома коридорам, схемам или траекториям, задаваемым диспетчером в соответствии с инструкцией по производству полетов.

При полётах в районах горных аэродромов снижение ВС по траекториям, задаваемым диспетчером, производится только после пролёта маркированного рубежа на эшелоне (высоте) не ниже безопасного в секторах, определённых инструкцией по производству полётов при наличии радиолокационного контроля, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знании экипажем и диспетчером местоположения ВС.

5.12.2.В районе аэродрома устанавливается аэродромный круг полетов. Высота полета по кругу устанавливается в зависимости от местных условий, безопасной высоты полета и типов воздушных судов.

5.12.3.Минимальный временной интервал между взлетом и посадкой воздушных судов:

– при полетах с одной ВПП и параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, – 45 с;

– при полетах с параллельных ВПП, расстояние между осями которых 1000 м и более, – 30 с.

5.12.4.Минимальные временные интервалы при взлёте с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются:

– для лёгких воздушных судов за средними и тяжёлыми воздушными судами – 3 мин;

– для тяжёлых воздушных судов за тяжёлыми, а также средних воздушных судов, следующими за тяжёлыми, – 2 мин;

– во всех остальных случаях – не менее 1 мин.

При взлёте лёгких или средних воздушных судов со средней части ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, за тяжёлыми воздушными судами, взлетающими от её начала, минимальный временной интервал устанавливается 3 мин.

5.12.5.Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП или параллельные ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются:

– для лёгких воздушных судов за средними и тяжёлыми воздушными судами – 3 мин;

– для средних и тяжёлых воздушных судов за тяжёлыми воздушными судами – 2 мин;

– во всех остальных случаях – не менее 1 мин.

5.12.6.Заход на посадку по ППП по кратчайшему расстоянию разрешается при непрерывном радиолокационном контроле или применении угломерно-дальномерных систем. При этом комплексное использование РТС и выдерживание схемы захода на посадку (задаваемых диспетчером траекторий) обязательно.

5.12.7.Для регулирования очерёдности захода на посадку воздушных судов устанавливаются зоны ожидания над специально выделенными РНТ или характерными наземными ориентирами.

5.12.8.Полеты в зоне ожидания производятся по установленным схемам на эшелонах в соответствии с правилами эшелонирования.

5.12.9.Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с превышением не менее 300 м над высотой полета по кругу (высотой перехода). Высота нижнего эшелона зоны ожидания определяется по фактической температуре и давлению на аэродроме и округляется в сторону увеличения до значения ближайшего эшелона.

При изменении атмосферного давления на 4 мм рт. ст. (5,3 мбар) и более или температуры воздуха на 10⁰С и более высота нижнего эшелона зоны ожидания пересчитывается.

Расчет нижнего эшелона зоны ожидания производится дежурным штурманом (диспетчером) в соответствии с приложением 1 к настоящему Наставлению.

5.12.10.Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода из зоны ожидания для захода на посадку устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

5.12.11. Параллельные или почти параллельные ВПП могут использоваться для независимых взлётов или посадок по приборам следующим образом:

– обе ВПП используются только для взлёта (независимый взлёт);

– одна ВПП используется для взлёта, а другая ВПП используется как для посадки, так и для взлёта (полусмешанные операции);

– обе ВПП используются только для посадки (независимая посадка);

– обе ВПП используются как для взлёта, так и для посадки (смешанные операции).

5.12.12. Одновременные независимые параллельные взлёты могут выполняться с параллельных ВПП при условии, если:

– расстояние между осевыми линиями ВПП 1000 м и более;

– линии пути непосредственно после взлёта расходятся не менее чем на 15⁰;

– имеется радиолокатор, позволяющий опознать воздушные суда на расстоянии 2 км от порога ВПП, процедура обслуживания воздушного движения обеспечивает достижение требуемого расхождения линии пути;

– схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высоты после взлёта и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 15⁰).

5.12.13. Одновременно независимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при условии, если:

– расстояние между осевыми линиями ВПП 1000 м и более;

– воздушные суда выполняют заход на посадку с прямой;

– имеется посадочный радиолокатор;

– на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе посадки по приборам (ИЛС или РМС);

– на борт воздушных судов сообщается опознавательный номер ВПП и частота курсового радиомаяка (сообщение может передаваться по системе АТИС);

– схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций, и для контроля за заходами на посадку на каждую ВПП обеспечивается по одному диспетчеру ПДП.

5.12.14. Зависимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при условии, если:

– расстояние между осевыми линиями ВПП менее 1000 м;

– воздушные суда выполняют заходы на посадку с прямой;

– имеется посадочный радиолокатор;

– на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе(ИЛС или РМС);

– на борт воздушных судов сообщается информация о том, что заходы на посадку выполняются на обе ВПП (сообщение может передаваться по системе АТИС);

– схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высоты после взлёта и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 30⁰);

– обеспечивается вертикальное эшелонирование и расстояние между воздушными судами, заходящими на посадку на параллельные ВПП, не менее 4 км.

5.12.15.Независимо от метеорологических условий все заходы на посадку должны контролироваться по посадочному радиолокатору. Диспетчерские указания и информация выдаются только с целью выдерживания эшелонирования между воздушными судами, ответственность за выдерживания курса по ИЛС или РМС возлагается на экипаж.