8.1.7. Полеты в условиях пыльной бури.

8.1.7.1.При встрече с пыльной бурей на маршруте экипаж обязан обходить ее визуально или проходить над ней.

8.1.7.2.Изменение высоты или маршрута полета воздушного судна в целях обхода пыльной бури экипажу разрешается только по согласованию с диспетчером, за исключением случаев, предусмотренных п. 5.11.5 настоящего Наставления.

8.1.7.3.Заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанкезапрещаются.

8.1.8. Полеты в горной местности.

8.1.8.1.При подготовке к полету в горной местности экипаж дополнительно обязан:

– изучить рельеф местности в полосе маршрута не менее чем по 50 км в обе стороны от трассы, нанести на карту командные высоты, ограничительные пеленги и наметить обходные маршруты на случай встречи с опасными метеоявлениями;

– вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам и отметить их (для полетов на больших высотах профиль вычерчивается для участков набора высоты и снижения);

– проанализировать метеоусловия и возможность образования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, а также орографической болтанки в зоне взлета и посадки;

– изучить направление ущелий и горных долин – изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки;

– знать высоты аэродромов, расположенных в горах, особенности взлета и посадки на них, правила пользования барометрическими высотомерами при взлете и посадке на горных аэродромах;

– проверить наличие необходимого запаса кислорода и убедиться в исправности кислородного оборудования.

8.1.8.2.Набор эшелона (высоты) полета в горной местности разрешается по маршруту следования только при условии обеспечения набора безопасного эшелона до установленного рубежа. В остальных случаях набор высоты производится по установленной схеме.

8.1.8.3.При пересечении горного хребта по ПВП командир воздушного судна обязан учитывать наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков. Если при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие потоки и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателя (двигателей) до номинального, пересекать горный хребет на высотах менее 900 м над рельефом местностизапрещается.

8.1.8.4.При полетах по ППП на горных аэродромах снижением с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного инструкцией по производству полетов маркированного рубежа при непрерывном радиолокационном контроле, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знании экипажем и диспетчером местоположения воздушного судна.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования по докладу экипажа) воздушное судно выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно должно следовать на запасной аэродром.

8.1.8.5.На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером, запрещаются.

8.1.8.6.Переходить от полетов по ППП в горной местности и на горных аэродромах на полеты по ОПВП и (или) на полеты по ПВПзапрещается.