- •Тема №1: Гусеничні та колісні бази інженерних машин.
- •1. Призначення і загальна класифікація базових машин
- •2. Тактико-технічні дані автомобілів Краз-260б і зіл-131 і їх загальна будова
- •1. Призначення, технічна характеристика і загальна будова автомобіля КрАз-260г.
- •2. Призначення, застосування, технічна характеристика і загальна будова автомобіля зіл-131.
- •3. Призначення, застосування, технічна характеристика, загальна будова тягача мт-т.
- •Тема №2. Загальна будова і принцип роботи двигунів внутрішнього згорання. Заняття 1 Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •2. Робочий цикл карбюраторних і дизельних двигунів. Параметри процесів
- •3. Загальна будова двигуна. Технічна характеристика двигунів основних інженерних машин.
- •Заняття №2: Кривошипно-шатунний механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Кривошипно-шатунний механізм двигунів
- •2. Призначення, будова і робота кшм двигуна в-401.
- •3. Основні несправності і способи їх усунення.
- •Заняття №3 Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401
- •2. Будова і робота газорозподільчого механізму зіл-131
- •3. Будова і робота грм в-401 і механізм передач.
- •4. Фази газорозподілу та їх діаметрами.
- •5. Основні несправності та способи їх усунення
- •Тема №3 Система змащення двигуна. Заняття №1 Система змащення двигунів зіл-131, ямз-238л, в-401
- •1. Призначення, види системи мащення.
- •2. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна зіл-131.
- •3. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна в-401. Особливості системи мащення двигуна в-46-4.
- •4. Несправності системи мащення двигунів, способи їх усунення, догляд за системами мащення.
- •Заняття №2. Нагляд за системами змащування двигунів зіл-131,в-401,
- •Тема 4 : Система охолодження двигунів внутрішнього згорання Заняття №1 Система охолодження двигунів зіл-131 та в-401
- •1. Призначення та класифікація систем охолодження двигуна
- •2. Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів
- •Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів двигуна в-401, особливості системи охолодження двигуна в-46-4
- •Заняття №2 Підігрівні пристрої та прилади двигунів зіл-131 та в-401.
- •1. Призначення, будова, розташування і робота передпускового підігріву на зіл-131
- •2. Догляд за системою підігріву
- •3. Призначення, будова, розташування і робота котла-підігрівача
- •Тема 5 : Система живлення двигунів внутрішнього згорання Заняття № 1 Призначення, загальна будова та робота системи живлення карбюраторного двигуна зіл-131.
- •1. Горюча та робоча суміш. Сумішоутворення
- •2. Призначення, склад та робота системи живлення двигуна зіл-131
- •3. Конструкція та принцип дії простішого карбюратора.
- •Заняття № 2 Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а.
- •Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а
- •2. Догляд за системою живлення паливом
- •Заняття №3. Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна ямз-238л
- •1. Сумішоутворення в дизелях.
- •2. Призначення, загальна будова та робота системи живлення паливом двигуна змз-238л
- •3. Призначення, улаштування і робота системи живлення повітрям.
- •4. Основні несправності системи живлення та догляд за нею.
- •Заняття № 4 Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна в-401.
- •1. Призначення, загальна будова, розташування на машині та робота системи живлення двигуна в-401.
- •2. Догляд за системою живлення двигуна в-401
- •Тема 6 : Електрообладнання базових машин Заняття №1 Призначення і загальна будова електрообладнання машин
- •1. Призначення і загальна будова електрообладнання зіл -131
- •2.Призначення і загальна будова електрообладнання ат -т
- •3. Призначення, загальна будова і робота акб /6-ст-90, особливості будови акб-6-стэн-140м
- •Заняття № 2 Система запалення двигунів зіл – 131
- •1. Призначення і загальна будова батарейної системи запалення
- •2. Призначення, будова і робота приборів системи батарейного запалення і їх розташування на двигуні
- •3. Випередження запалення
- •4. Особливості будови контактне транзитної системи запалення т.О. Приладів системи запалення
- •Тема № 7 Експлуатаційні регулювання двигунів внутрішнього згорання
- •Тема 8 : Трансмісія та приводи управління гусеничних базових машин Заняття № 1. Загальна будова силової передачі ат-т.
- •1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
- •2. Призначення, характеристика, будова гф ат-т
- •3. Особливості будови гф бтм-3 та мдк-2. Будова привода керування гф.
- •Заняття № 2. Коробка передач і бортова передача ат-т. План
- •1. Призначення, будова, робота кп та приводів керування нею
- •2. Призначення, будова і робота бортової передачі ат-т
- •Заняття №3 Планетарний механізм повороту ат-т.
- •1. Призначення, характеристика та загальна будова планетарного механізму повороту ат-т
- •2. Будова приводів керування пмп і зупиночних гальм
- •3. Робота пмп, зупиночних гальм і приводів керування ними
- •4. Догляд за пмп, гальмами і їх приводами керування. Несправності пмп, гальм та способи їх усунення
- •Заняття №4 Загальна будова силової передачі мт-т.
- •1. Призначення, компоновка, загальна будова силової передачі мдк-3. Кінематична схема силової передачі.
- •2. Призначення, склад, робота циліндричного редуктора та системи керування ним
- •3. Призначення, склад та робота конічного редуктора та системи керування ним
- •Заняття № 5 Коробка передач. Бортова передача, маслоситема трансмісії мт-т.
- •1. Призначення, склад та робота бортової коробки передач та бортової передачі
- •2. Будова і робота механізму відбору потужності
- •Тема 9 : Ходова частина гусеничних базових машин
- •Призначення, будова і робота ходової частини ат-т. Будова і робота гусеничного рушія і підвіски.
- •2. Особливості будови ходової частини важкого транспортера-тягача мт-т
- •3. Основні регулювальні данні гусеничного рушія транспортера ат-т.
- •4.Несправності ходової частини і способи їх усунення
- •3. Особливості будови зчеплення КрАз-255б
- •4. Основні несправності і то зчеплення
- •Заняття №2 Загальна будова коробки передач і карданної передачі автомобіля зіл-131 і КрАз-255б.
- •1. Призначення, характеристика, будова і робота кп зіл-131
- •2. Особливості будови кп автомобіля КрАз-255б
- •Догляд за кп автомобіля
- •4. Призначення, характеристика, будова і догляд за карданною передачею
- •Заняття №3 Роздаточна коробка і ведучі мости. Будова трансмісії тягача т-155.
- •1. Призначення, будова і робота роздаточної коробки зіл-131
- •2. Особливості будови рк КрАз-255б і догляд за нею
- •3. Призначення, будова і робота ведучих мостів
- •4. Особливості будови і роботи передніх ведучих коліс
- •5. Будова трансмісії тягача т-155 (ггмз-2)
- •Тема 11: Ходова частина колісних базових машин
- •1.Загальна будова ходової частини
- •2. Призначення, будова рами, підвіски, колісного рушія
- •3. Технічне обслуговування ходової частини
- •4. Призначення, загальна будова і робота системи регулювання тиску повітря в шинах
- •Тема № 12 Механізми керування колісних базових машин Заняття№1 Рульове керування автомобіля зіл-131
- •1.Призначення, склад і робота рульового механізму та приводу рульового механізму автомобіля зіл-131
- •2.Призначення, склад та робота гідропідсилювача
- •3. Несправності рульового керування та способи їх ліквідації
- •4. Догляд за рульовим керуванням
- •Заняття №2 Призначення, склад та робота гальмівної системи автомобіля зіл-131
- •1. Призначення, склад та робота гальмівних механізмів автомобіля зіл-131
- •2. Склад та робота пневматичного приводу гальм
- •3. Несправності гальмівної системи та способи їх усунення
- •4. Догляд за гальмівною системою
3. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна в-401. Особливості системи мащення двигуна в-46-4.
Тип: комбінована.
Ємкість: 50 - 60 л.
Складається із:
масляного бака;
масляного насоса;
масляного фільтра;
масляного радіатора;
електро-маслозакачуючого насосу;
маслозбірників;
контрольних приладів.
Масляний бак встановлений на правому борті під кабіною. В корпусі об'єднані робочий бак (60 л.) і запасний бак (50 л.), які з'єднуються між собою за допомогою перепускного клапану. Клапан в критому положенні. При необхідності перепуску масла із запасного в робочий бак шпиндель клапана вивертається, піднімається клапан і масло перетікає в робочий бак.
Надходження відпрацьованого масла із двигуна в бак здійснюється через кран відмикання масляного радіатора.
Кран двохходовий, пробковий. Має два положення "В бак" (зимою) і "В радіатор" (літом).
У випадку підвищення опору радіатора (густе масло) в крані відмикання встановлений редукційний клапан, пружина якого відрегульована на 3-4 кг/см2.
Для розігріву масла в зимовий час: через робочий бак проходить випускна труба підігрівача. Для зливу масла в баці встановлений зливний клапан.
Масляний насос служить для створення тиску необхідного для циркуляції масла в двигуні.
Насос має три секції, які розміщенні в загальному корпусі. Нагнітальна секція розміщена в передній частині насосу і подає масло через фільтр у двигун.
Дві відкачувальні секції відкачують масло із переднього і заднього масляних відстійників нижньої половини картера двигуна.
Насос складається із корпуса, кришки, ведучих і ведених шестерень приводу і редукційного клапана.
Масляний насос встановлюється в нижній половиш картера і центрується в розточці фланця картера пояском на корпусі.
Робота масляного насоса
Валик - ресора приводу насосу з'єднується шліцами з шестернею нагнітальної секції. Від першої шестерні нагнітальної секції обертання передається другій шестерні, яка через шестерні приводу передає обертання шестерням відкачувальної секції.
Під час роботи насосу у всмоктувальній камері нагнітальної секції утворюється розрідження.
Масло, що надходить з бака захвачується зубами шестерні і нагнітається в камеру, звідки через свердління масло під тиском надходить по трубці в масляний фільтр.
Масло із масляних відстійників, в нижній половиш картера, за допомогою шестерень відкачуючих секцій подається в загальну нагнітаючу камеру. Із нагнітаючої камери масло, що подається двома секціями відводиться в бак по трубці, яка приєднується до каналу на задньому торці кришки.
Пружина редукційного клапана відрегульована на тиск 9.5 кг/см .
Масляний фільтр - складається із слідуючих основних частин: корпуса, стакана щільового очищення, картонного фільтруючого елемента тонкого очищення, перепускного клапана, запірного клапана і кришки. На центральний стержень сідає стакан щільового очищення. Основою стакана служить стальний гофрований циліндр, на який навита латунна калібрована стрічка, яка утворює конічні щілини шириною 0.04-0.09 мм.
В середині стакана щільового очищення на стержень фільтра встановлюється картонний фільтруючий елемент у вигляді кожуха з картонними фільтруючими пластинами.
Перепускний клапан кулькового типу відкривається при перепаді тиску масла, до і після стакана щільової очистки, рівному 4.7-5.8 кг/см2.
Робота фільтра
Масло із нагнітальної секції масляного насоса двигуна надходить у корпус фільтра, 97-98 % масла проходить скрізь щілини навивки стакана щільового очищення і по трубопроводу підводиться до центрального підвода масла в двигуні.
Частина масла, 2-3 %, проходить через отвори в кожусі картонного фільтруючого елемента, в якому масло очищується від мілких механічних включень. Із кільцевої порожнини, по трубці, масло виходить в отвір центрального штуцера і по трубопроводу відводиться в нагнітаючу секцію насоса.
Масляний радіатор - служить для охолодження відпрацьованого масла в літній час.
Радіатор - пластинчасто-трубчастий. Для кращого охолодження масла радіатор виконаний трьохзахідним.
Робота системи мащення
Нагнітаюча пара шестерень подає масло під тиском до масляного фільтра, звідки підводиться до маслопроводу через центральний підвід до першої корінної шийки колінчатого вала.
Потім через свердлення масло надходить до всіх корінних і шатунних підшипників, а також механізмів двигуна. Відпрацьоване масло стікає в масловідстойники в нижній половині картера, звідки двом секціям насоса відкачується в масляний радіатор і охолоджене надходить у бак.
Для контролю за тиском і температурою масла, яке надходить з двигуна на щитку приборів розташовані манометр і термометр. Тиск масла, що надходить із фільтра до колінчатого валу на експлуатаційному режимі повинен бути в межах 8-9 кг/см2. Тиск масла на мінімально стійких обертах не менше 2 кг/см2.
Підвищення масла більше нормального обмежується редукційним клапаном масляного насоса. Температура масла, що виходить з двигуна, повинна бути в межах 70-80 °С, максимальна - 100°С.
Особливості системи мащення двигуна В-46-4
Система мащення по призначенню, принципу дії, конструкції основних елементів в основному аналогічна відповідним елементам виробів на базі АТ-Т.
Місткість системи мащення 115л.
Масло, яке застосовується МТ-16ІХП (допускається застосування масла МТ-16П).
Тиск масла при експлуатаційних частотах обертання 0,5-1 МПа, на мінімальній частоті обертання не менше 0,2 МПа. Температура масла рекомендована 70-90 °С, максимально-допустима (короткочасно) - 115 °С. На двигуні В-46-4, в розвалі між блоками зі сторони механізма передач встановлений масловідділювач.
Масловідділювач - призначений для зменшення витрат масла і покращення змащуючих властивостей, так як застосування надува, центробіжне очищення приводить до його повишеної аерації.
Картерні гази в суміші з парами масла надходять в масловідділювач, де проходять через сітки. Масло стікає на дно корпуса звідки відкачується шестеренним насосом в картер двигуна. Насос встановлений на лівій стороні двигуна і приводиться від одного валика одночасно з паливопідкачуючим насосом. Зливний клапан встановлений на дні масляного бака, по конструкції він аналогічний зливному клапану системи охолодження.
На двигуні встановлений центробіжний фільтр тонкої очистки масла, якого немає на двигуні В-401. Через 300-350 год. роботи, не рідше чим через 6000-6500 км. пробігу двигуна, необхідно промити всі фільтри і замінити масло в системі мащення двигуна.