- •Тема №1: Гусеничні та колісні бази інженерних машин.
- •1. Призначення і загальна класифікація базових машин
- •2. Тактико-технічні дані автомобілів Краз-260б і зіл-131 і їх загальна будова
- •1. Призначення, технічна характеристика і загальна будова автомобіля КрАз-260г.
- •2. Призначення, застосування, технічна характеристика і загальна будова автомобіля зіл-131.
- •3. Призначення, застосування, технічна характеристика, загальна будова тягача мт-т.
- •Тема №2. Загальна будова і принцип роботи двигунів внутрішнього згорання. Заняття 1 Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •2. Робочий цикл карбюраторних і дизельних двигунів. Параметри процесів
- •3. Загальна будова двигуна. Технічна характеристика двигунів основних інженерних машин.
- •Заняття №2: Кривошипно-шатунний механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Кривошипно-шатунний механізм двигунів
- •2. Призначення, будова і робота кшм двигуна в-401.
- •3. Основні несправності і способи їх усунення.
- •Заняття №3 Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401
- •2. Будова і робота газорозподільчого механізму зіл-131
- •3. Будова і робота грм в-401 і механізм передач.
- •4. Фази газорозподілу та їх діаметрами.
- •5. Основні несправності та способи їх усунення
- •Тема №3 Система змащення двигуна. Заняття №1 Система змащення двигунів зіл-131, ямз-238л, в-401
- •1. Призначення, види системи мащення.
- •2. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна зіл-131.
- •3. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна в-401. Особливості системи мащення двигуна в-46-4.
- •4. Несправності системи мащення двигунів, способи їх усунення, догляд за системами мащення.
- •Заняття №2. Нагляд за системами змащування двигунів зіл-131,в-401,
- •Тема 4 : Система охолодження двигунів внутрішнього згорання Заняття №1 Система охолодження двигунів зіл-131 та в-401
- •1. Призначення та класифікація систем охолодження двигуна
- •2. Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів
- •Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів двигуна в-401, особливості системи охолодження двигуна в-46-4
- •Заняття №2 Підігрівні пристрої та прилади двигунів зіл-131 та в-401.
- •1. Призначення, будова, розташування і робота передпускового підігріву на зіл-131
- •2. Догляд за системою підігріву
- •3. Призначення, будова, розташування і робота котла-підігрівача
- •Тема 5 : Система живлення двигунів внутрішнього згорання Заняття № 1 Призначення, загальна будова та робота системи живлення карбюраторного двигуна зіл-131.
- •1. Горюча та робоча суміш. Сумішоутворення
- •2. Призначення, склад та робота системи живлення двигуна зіл-131
- •3. Конструкція та принцип дії простішого карбюратора.
- •Заняття № 2 Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а.
- •Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а
- •2. Догляд за системою живлення паливом
- •Заняття №3. Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна ямз-238л
- •1. Сумішоутворення в дизелях.
- •2. Призначення, загальна будова та робота системи живлення паливом двигуна змз-238л
- •3. Призначення, улаштування і робота системи живлення повітрям.
- •4. Основні несправності системи живлення та догляд за нею.
- •Заняття № 4 Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна в-401.
- •1. Призначення, загальна будова, розташування на машині та робота системи живлення двигуна в-401.
- •2. Догляд за системою живлення двигуна в-401
- •Тема 6 : Електрообладнання базових машин Заняття №1 Призначення і загальна будова електрообладнання машин
- •1. Призначення і загальна будова електрообладнання зіл -131
- •2.Призначення і загальна будова електрообладнання ат -т
- •3. Призначення, загальна будова і робота акб /6-ст-90, особливості будови акб-6-стэн-140м
- •Заняття № 2 Система запалення двигунів зіл – 131
- •1. Призначення і загальна будова батарейної системи запалення
- •2. Призначення, будова і робота приборів системи батарейного запалення і їх розташування на двигуні
- •3. Випередження запалення
- •4. Особливості будови контактне транзитної системи запалення т.О. Приладів системи запалення
- •Тема № 7 Експлуатаційні регулювання двигунів внутрішнього згорання
- •Тема 8 : Трансмісія та приводи управління гусеничних базових машин Заняття № 1. Загальна будова силової передачі ат-т.
- •1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
- •2. Призначення, характеристика, будова гф ат-т
- •3. Особливості будови гф бтм-3 та мдк-2. Будова привода керування гф.
- •Заняття № 2. Коробка передач і бортова передача ат-т. План
- •1. Призначення, будова, робота кп та приводів керування нею
- •2. Призначення, будова і робота бортової передачі ат-т
- •Заняття №3 Планетарний механізм повороту ат-т.
- •1. Призначення, характеристика та загальна будова планетарного механізму повороту ат-т
- •2. Будова приводів керування пмп і зупиночних гальм
- •3. Робота пмп, зупиночних гальм і приводів керування ними
- •4. Догляд за пмп, гальмами і їх приводами керування. Несправності пмп, гальм та способи їх усунення
- •Заняття №4 Загальна будова силової передачі мт-т.
- •1. Призначення, компоновка, загальна будова силової передачі мдк-3. Кінематична схема силової передачі.
- •2. Призначення, склад, робота циліндричного редуктора та системи керування ним
- •3. Призначення, склад та робота конічного редуктора та системи керування ним
- •Заняття № 5 Коробка передач. Бортова передача, маслоситема трансмісії мт-т.
- •1. Призначення, склад та робота бортової коробки передач та бортової передачі
- •2. Будова і робота механізму відбору потужності
- •Тема 9 : Ходова частина гусеничних базових машин
- •Призначення, будова і робота ходової частини ат-т. Будова і робота гусеничного рушія і підвіски.
- •2. Особливості будови ходової частини важкого транспортера-тягача мт-т
- •3. Основні регулювальні данні гусеничного рушія транспортера ат-т.
- •4.Несправності ходової частини і способи їх усунення
- •3. Особливості будови зчеплення КрАз-255б
- •4. Основні несправності і то зчеплення
- •Заняття №2 Загальна будова коробки передач і карданної передачі автомобіля зіл-131 і КрАз-255б.
- •1. Призначення, характеристика, будова і робота кп зіл-131
- •2. Особливості будови кп автомобіля КрАз-255б
- •Догляд за кп автомобіля
- •4. Призначення, характеристика, будова і догляд за карданною передачею
- •Заняття №3 Роздаточна коробка і ведучі мости. Будова трансмісії тягача т-155.
- •1. Призначення, будова і робота роздаточної коробки зіл-131
- •2. Особливості будови рк КрАз-255б і догляд за нею
- •3. Призначення, будова і робота ведучих мостів
- •4. Особливості будови і роботи передніх ведучих коліс
- •5. Будова трансмісії тягача т-155 (ггмз-2)
- •Тема 11: Ходова частина колісних базових машин
- •1.Загальна будова ходової частини
- •2. Призначення, будова рами, підвіски, колісного рушія
- •3. Технічне обслуговування ходової частини
- •4. Призначення, загальна будова і робота системи регулювання тиску повітря в шинах
- •Тема № 12 Механізми керування колісних базових машин Заняття№1 Рульове керування автомобіля зіл-131
- •1.Призначення, склад і робота рульового механізму та приводу рульового механізму автомобіля зіл-131
- •2.Призначення, склад та робота гідропідсилювача
- •3. Несправності рульового керування та способи їх ліквідації
- •4. Догляд за рульовим керуванням
- •Заняття №2 Призначення, склад та робота гальмівної системи автомобіля зіл-131
- •1. Призначення, склад та робота гальмівних механізмів автомобіля зіл-131
- •2. Склад та робота пневматичного приводу гальм
- •3. Несправності гальмівної системи та способи їх усунення
- •4. Догляд за гальмівною системою
Тема №2. Загальна будова і принцип роботи двигунів внутрішнього згорання. Заняття 1 Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
План
1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
2. Робочий цикл карбюраторних і дизельних двигунів. Параметри процесів
1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
Автомобіль, гусеничний тягач являються сучасними засобами пересування по шосе, покращених ґрунтових дорогах і колонних шляхах, а також без доріг по твердому фунті.
Автомобільний транспорт має найбільше значення в загальній транспортній системи нашої країни. Він широко застосовується в усіх галузях народного господарства.
В сучасній армії автотранспорт набув виключно важливого значення, так як він здатний при високій швидкості і високій вантажопідйомності забезпечити перевезення військ і вантажів в будь-яку пору року і доби в різних кліматичних умовах.
Досвід Великої Вітчизняної війни показав, що успіх проведення великих операцій Радянської армії в значній мірі залежав від неперервності і чіткої роботи автотранспорту, що підвозив військові резерви, техніку і забезпечував харчування військ необхідним при розтягуванні комунікацій, досягаючи в деяких випадках декількох сотень кілометрів.
Перший в Москві (ЗМС) з річною програмою 25 тис. автомобілів, а другий в Горькому (Нижній Новгород) (ГАЗ) - продуктивністю 100 тис. автомобілів в рік.
В 1932-1933 році заводи почали масове виробництво вантажних автомобілів ЗИС-5 вантажопідйомністю 5 т і ГАЗ- АА - вантажопідйомністю 5 т. (з 1936 р. ГАЗ -ММ). Успішне вирішення задач по створення автомобілів і розвитку багатьох складних виробництв шин, електрообладнання, підшипників, паливної апаратури, бензинів і мастил дозволило в 1937 р. вийти на перше місце в Європі і друге в світі (після СІЛА) по випуску вантажних автомобілів.
Вантажні автомобілі ЗИС і ГАЗ з честю витримали випробування Великої Вітчизняної війни.
За 4 роки авточастини армії перевезли більше 100 млн.т. різноманітних військових вантажів.
Останнім часом йде повне оновлення продукції, що випускається автозаводами країни. Заводи реконструюються, оснащуються сучасною технікою і налагоджують виробництво нових вантажних автомобілів.
В зв'язку з бурхливим розвитком всіх галузей народного господарства країни, в тому числі і автомобільної промисловості Збройні сили стали оснащуватись сучасними високопродуктивними і надійними в експлуатації автомобілями.
Класифікація двигунів внутрішнього згорання. Основні визначення, пов'язані з роботою двигуна
Двигуном називають машину , що перетворює який не будь вид енергії в механічну роботу.
Силовою установкою автомобіля гусеничного тягача звичайно служить тепловий двигун, в якому теплова енергія згорівшого палива перетворюється в механічну роботу.
Теплові двигуни підрозділяються на:
- двигуни зовнішнього згорання;
- двигуни внутрішнього згорання.
Двигуни зовнішнього згорання - парові двигуни, практично застосування не отримали.
Двигуни внутрішнього згорання, в яких паливо спалюється безпосередньо всередині двигуна, підрозділяються:
- поршневі;
- газотрубні.
Основним типом автомобільного двигуна є поршневий двигун внутрішнього згорання.
Ці двигуни класифікуються за наступними основними ознаками:
1. По способу запалювання горючої суміші (суміш палива з повітрям у визначених пропорціях):
- двигун з примусовим запалюванням горючої суміші від електричної іскри (карбюраторні і газові);
- двигун з запалюванням від стиску (дизельні).
2. По способу утворення суміші:
- двигун з зовнішнім утворенням суміші (карбюраторні);
- двигун з внутрішнім утворенням суміші (дизелі).
3. По способу здійснення робочого процесу:
- 2-х тактні;
- 4-х тактні.
4. По виду застосованого палива:
- двигуни з рідким паливом, що працюють на бензині і дизельному паливі;
- двигуни з газоподібним паливом, які працюють на стисненому чи зрідженому газі.
5. По числу циліндрів двигуни одно - і багатоциліндрові (двох, трьох, чотирьох, шести, восьми, дванадцяти циліндрові).
6. По розташуванню циліндрів:
- однорядні або лінійні;
- двохрядні або V - подібні;
- опозитні.
Розглянемо основні розмірні параметри двигуна.
Верхня мертва точка - (ВМТ) положення поршня в циліндрі при якому відстань його від осі колінчатого вала буде найбільшою.
Нижня мертва точка - (НМТ) положення поршня в циліндрі при якому відстань його від осі колінвала буде найменша.
Хід поршня - відстань по осі циліндра між верхньою і нижньою мертвими точками.
Робочий об'єм циліндра - об'єм що звільнюється поршнем при переміщенні із ВМТ до НМТ.
Літраж двигуна - сума робочих об'ємів всіх циліндрів виражена в літрах.
Об'єм камери згорання - об'єм над поршнем, коли поршень знаходиться в ВМТ.
Повний об'єм циліндра - сума робочого об'єму і об'єму камери згорання.
Ступінь стиснення відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згорання.
Збільшення ступеня стиснення веде:
- до підвищення потужності двигуна, тобто зростає швидкість згоряння робочої суміші і тиск газів;
- покращення економічності двигуна, тобто зменшуються витрати тепла, що відводиться охолоджуючою рідиною і відпрацьованими газами.
Однак збільшення стиснення обмежується властивостями бензинів до детонаційного згорання при певних умовах.
В карбюраторних двигунах в залежності від сорту бензину ступінь стиснення знаходиться в межах від 5 до 10.