- •Тема №1: Гусеничні та колісні бази інженерних машин.
- •1. Призначення і загальна класифікація базових машин
- •2. Тактико-технічні дані автомобілів Краз-260б і зіл-131 і їх загальна будова
- •1. Призначення, технічна характеристика і загальна будова автомобіля КрАз-260г.
- •2. Призначення, застосування, технічна характеристика і загальна будова автомобіля зіл-131.
- •3. Призначення, застосування, технічна характеристика, загальна будова тягача мт-т.
- •Тема №2. Загальна будова і принцип роботи двигунів внутрішнього згорання. Заняття 1 Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •2. Робочий цикл карбюраторних і дизельних двигунів. Параметри процесів
- •3. Загальна будова двигуна. Технічна характеристика двигунів основних інженерних машин.
- •Заняття №2: Кривошипно-шатунний механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Кривошипно-шатунний механізм двигунів
- •2. Призначення, будова і робота кшм двигуна в-401.
- •3. Основні несправності і способи їх усунення.
- •Заняття №3 Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401
- •2. Будова і робота газорозподільчого механізму зіл-131
- •3. Будова і робота грм в-401 і механізм передач.
- •4. Фази газорозподілу та їх діаметрами.
- •5. Основні несправності та способи їх усунення
- •Тема №3 Система змащення двигуна. Заняття №1 Система змащення двигунів зіл-131, ямз-238л, в-401
- •1. Призначення, види системи мащення.
- •2. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна зіл-131.
- •3. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна в-401. Особливості системи мащення двигуна в-46-4.
- •4. Несправності системи мащення двигунів, способи їх усунення, догляд за системами мащення.
- •Заняття №2. Нагляд за системами змащування двигунів зіл-131,в-401,
- •Тема 4 : Система охолодження двигунів внутрішнього згорання Заняття №1 Система охолодження двигунів зіл-131 та в-401
- •1. Призначення та класифікація систем охолодження двигуна
- •2. Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів
- •Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів двигуна в-401, особливості системи охолодження двигуна в-46-4
- •Заняття №2 Підігрівні пристрої та прилади двигунів зіл-131 та в-401.
- •1. Призначення, будова, розташування і робота передпускового підігріву на зіл-131
- •2. Догляд за системою підігріву
- •3. Призначення, будова, розташування і робота котла-підігрівача
- •Тема 5 : Система живлення двигунів внутрішнього згорання Заняття № 1 Призначення, загальна будова та робота системи живлення карбюраторного двигуна зіл-131.
- •1. Горюча та робоча суміш. Сумішоутворення
- •2. Призначення, склад та робота системи живлення двигуна зіл-131
- •3. Конструкція та принцип дії простішого карбюратора.
- •Заняття № 2 Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а.
- •Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а
- •2. Догляд за системою живлення паливом
- •Заняття №3. Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна ямз-238л
- •1. Сумішоутворення в дизелях.
- •2. Призначення, загальна будова та робота системи живлення паливом двигуна змз-238л
- •3. Призначення, улаштування і робота системи живлення повітрям.
- •4. Основні несправності системи живлення та догляд за нею.
- •Заняття № 4 Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна в-401.
- •1. Призначення, загальна будова, розташування на машині та робота системи живлення двигуна в-401.
- •2. Догляд за системою живлення двигуна в-401
- •Тема 6 : Електрообладнання базових машин Заняття №1 Призначення і загальна будова електрообладнання машин
- •1. Призначення і загальна будова електрообладнання зіл -131
- •2.Призначення і загальна будова електрообладнання ат -т
- •3. Призначення, загальна будова і робота акб /6-ст-90, особливості будови акб-6-стэн-140м
- •Заняття № 2 Система запалення двигунів зіл – 131
- •1. Призначення і загальна будова батарейної системи запалення
- •2. Призначення, будова і робота приборів системи батарейного запалення і їх розташування на двигуні
- •3. Випередження запалення
- •4. Особливості будови контактне транзитної системи запалення т.О. Приладів системи запалення
- •Тема № 7 Експлуатаційні регулювання двигунів внутрішнього згорання
- •Тема 8 : Трансмісія та приводи управління гусеничних базових машин Заняття № 1. Загальна будова силової передачі ат-т.
- •1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
- •2. Призначення, характеристика, будова гф ат-т
- •3. Особливості будови гф бтм-3 та мдк-2. Будова привода керування гф.
- •Заняття № 2. Коробка передач і бортова передача ат-т. План
- •1. Призначення, будова, робота кп та приводів керування нею
- •2. Призначення, будова і робота бортової передачі ат-т
- •Заняття №3 Планетарний механізм повороту ат-т.
- •1. Призначення, характеристика та загальна будова планетарного механізму повороту ат-т
- •2. Будова приводів керування пмп і зупиночних гальм
- •3. Робота пмп, зупиночних гальм і приводів керування ними
- •4. Догляд за пмп, гальмами і їх приводами керування. Несправності пмп, гальм та способи їх усунення
- •Заняття №4 Загальна будова силової передачі мт-т.
- •1. Призначення, компоновка, загальна будова силової передачі мдк-3. Кінематична схема силової передачі.
- •2. Призначення, склад, робота циліндричного редуктора та системи керування ним
- •3. Призначення, склад та робота конічного редуктора та системи керування ним
- •Заняття № 5 Коробка передач. Бортова передача, маслоситема трансмісії мт-т.
- •1. Призначення, склад та робота бортової коробки передач та бортової передачі
- •2. Будова і робота механізму відбору потужності
- •Тема 9 : Ходова частина гусеничних базових машин
- •Призначення, будова і робота ходової частини ат-т. Будова і робота гусеничного рушія і підвіски.
- •2. Особливості будови ходової частини важкого транспортера-тягача мт-т
- •3. Основні регулювальні данні гусеничного рушія транспортера ат-т.
- •4.Несправності ходової частини і способи їх усунення
- •3. Особливості будови зчеплення КрАз-255б
- •4. Основні несправності і то зчеплення
- •Заняття №2 Загальна будова коробки передач і карданної передачі автомобіля зіл-131 і КрАз-255б.
- •1. Призначення, характеристика, будова і робота кп зіл-131
- •2. Особливості будови кп автомобіля КрАз-255б
- •Догляд за кп автомобіля
- •4. Призначення, характеристика, будова і догляд за карданною передачею
- •Заняття №3 Роздаточна коробка і ведучі мости. Будова трансмісії тягача т-155.
- •1. Призначення, будова і робота роздаточної коробки зіл-131
- •2. Особливості будови рк КрАз-255б і догляд за нею
- •3. Призначення, будова і робота ведучих мостів
- •4. Особливості будови і роботи передніх ведучих коліс
- •5. Будова трансмісії тягача т-155 (ггмз-2)
- •Тема 11: Ходова частина колісних базових машин
- •1.Загальна будова ходової частини
- •2. Призначення, будова рами, підвіски, колісного рушія
- •3. Технічне обслуговування ходової частини
- •4. Призначення, загальна будова і робота системи регулювання тиску повітря в шинах
- •Тема № 12 Механізми керування колісних базових машин Заняття№1 Рульове керування автомобіля зіл-131
- •1.Призначення, склад і робота рульового механізму та приводу рульового механізму автомобіля зіл-131
- •2.Призначення, склад та робота гідропідсилювача
- •3. Несправності рульового керування та способи їх ліквідації
- •4. Догляд за рульовим керуванням
- •Заняття №2 Призначення, склад та робота гальмівної системи автомобіля зіл-131
- •1. Призначення, склад та робота гальмівних механізмів автомобіля зіл-131
- •2. Склад та робота пневматичного приводу гальм
- •3. Несправності гальмівної системи та способи їх усунення
- •4. Догляд за гальмівною системою
4. Несправності системи мащення двигунів, способи їх усунення, догляд за системами мащення.
Система мащення здійснює великий вплив на довговічність і надійність роботи двигуна, тому догляд за нею повинен бути особливо ретельним. Найбільш поширені несправності в системі мащення: засмічування фільтрів; погіршення якості масла в наслідок його хімічних змін і забруднення механічними домішками і паливом; зношення шестерень масляного насоса в результаті якого зменшується його продуктивність; забруднення масляної магістралі; зношення сальників.
Більшість перерахованих дефектів усуваються в процесі технічного обслуговування.
Але на двигуні В-401 можуть бути такі несправності як:
- показник масляного манометра не показує достатній тиск, при чиною цієї несправності можуть бути:
недостатньо масла в робочому баці;
сильно розріджено;
несправний масляний манометр;
забруднений фільтр.
- показник термометра показує високу температуру виходячого масла, причини:
недостатньо масла в баці;
перевантажений двигун;
забруднений масляний радіатор.
Догляд: при ЩТО, перед виходом необхідно перевірити щупом кількість масла в картері бака. Масло повинно бути на рівні верхньої замітки щупа. На В-401 масла в робочому баку повинно бути не менше 35 л. Необхідно регулярно міняти масло в двигуні ЗІЛ-131, В-401, заміну необхідно проводити при кожному ТО №2, При експлуатації в умовах великої запиленості повітря при кожному другому ТО №1 для двигуна ЗІЛ-131, а для В-401 після злиття масла, необхідно систему мащення промити, а для цього залити а масляний бак 40 л. свіжого масла і запустити двигун, прокачавши масло масловідкачуючим насосом і пропрацювати на експлуатаційному режимі не менше 10 хв., поки температура масла не досягне 70-80 °С, після чого зупинити двигун, замінити масло і знову заправити повністю систему маслом.
Заняття №2. Нагляд за системами змащування двигунів зіл-131,в-401,
В-46-4.
План
Порядок перевірки рівня масла в картері двигунів ЗІЛ-131, ЯМЗ-238Л.
Порядок заміни масла в двигунах ЗШ-131, ЯМЗ-238Л.
Порядок очистки центрифуги масляної системи, промивка фільтра маслозаливної горловини.
1. Рівень масла в картері двигуна перевіряється по показнику рівня, на якому піднесені 3 мітки: "ДОЛИЙ", друга мітка "ПОВНО", і третя мітка у вигляді прямокутника вище мітки "ПОВНО". Мітка "ПОВНО" показує нормальний рівень масла в картері двигуна, прогрітої до робочої температури, через 2-3 хвилини після зупинки.
Для перевірки рівня масла необхідно:
Зупинити двигун.
Зачекати 2-3 хв., витягнути і витерти показник рівня масла.
Показник рівня масла вставити до упору і по мітці визначити рівень.
4. Якщо масло нище мітки "ДОЛИЙ" експлуатацію двигуна заборонено і необхідно долити масла, до мітки "ПОВНО".
При тривалій стоянці автомобіля рівень масла не повинен перевищувати прямокутної мітки. Перевищення нормального відповідного рівня "ПОВНО" на гарячому двигуні, чи прямокутної мітки на холодному, не допускається.
Залиття масла проводиться в слідуючому порядку:
Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 60-70°.
Залити масло з картера двигуна, відкрутивши зливний корок піддона картера, знявши кришку заливної горловини.
3. Дати час, 15-20 хв., щоб масло стекло з піддона двигуна. Центрифуга масляної системи очищується в слідуючому порядку:
Зняти кожух.
Зняти кришку кожуха.
Очистити кришку від бруду і промити в бензині чи гасі.
Зняти сітчасті фільтри з каналів, що проводять масло до жиклерів, промити їх і продути.
Промити кожух.
Прочистити калібровані отвори жиклерів.
Зібрати центрифугу.
Промити фільтр маслозаливної горловини і змочити маслом.
Залити свіже масло через заливну горловину до мітки "ПОВНО".
10. Запустити двигун і проробити 2-3 хв., долити масло до мітки "ПОВНО".
Учбові питання, що відпрацьовуються на учбовій точці №2
Порядок перевірки рівня масла в (робочому і запасному) баках, важкого тягача АТ-Т і МТ-Т.
Порядок залиття масла в системі змащування В-401, В-46-4.
Порядок промивки фільтрів очистки масла двигуна В-401, В-46-4.
Рівень масла в баках (робочому і запасному) визначається з допомогою показника рівня масла, вкрученого а отвір патрубка робочого бака. На показнику з однієї сторони зроблене градуювання для визначення кількості масла в робочому баці, з другої для визначення кількості масла в запасному баці. На корпусі бака є вкручений у отвір фланця корок, для заміру рівня масла в запасному баці.
Заміряти рівень масла треба після роботи двигуна, коли заповнена масляна система, і після того, як масло відстоїться від піни (через 3-4 хв. після зупинки двигуна).
Заміна масла в системі:
Для економії масла необхідно намагатися, щоб до часу промивки системи залишилась в ній мінімально допустима кількість масла, близько до 35 л.
Зливати масло з системи необхідно гарячим, тобто незадовго після зупинки двигуна, через зливний клапан в робочому баці з допомогою шлангу з наконечником (через люк в дні рами). При цьому необхідно злити масло з трубки від МЗН-2К до двигуна і із маслозбірника нижнього картера двигуна з сторони передач, для чого відкрутити пробку на картер і відкрутити на 2-3 оберти штуцер кріплення трубки до двигуна.
Якщо необхідно замінити масло в запасному банд, то додатково необхідно відкрити перепускний клапан, з'єднуючий запасний бак з робочим.
Промити фільтр забірної трубки бака.
Після того, як масло перестане витікати, поставити на місце всі пробки і другі деталі.
Заправка маслом двигуна:
видалити бруд і пил з заливної горловини, розташованої з правої сторони (по ходу) в основі кабіни;
підняти капот і відкрутити клапан перепуску масла в робочий бак;
відкрутити кришку заливної горловини;
залити масло в робочий бак через воронку з сітчастим фільтром до верхньої мітки щупа;
закрутити перепускний клапан;
заправити повністю запасний бак;
- після заправки щільно завернути пробку заливної горловини. 3. Промивання фільтрів очистки масла проводять в слідуючому порядку:
Відкрутити болт кришки фільтра і зняти його разом з кришкою, попередньо поставити під кришкою фільтра посуд для зливу масла з фільтра.
Дати стекти маслу з фільтра в посуд.
Витягнути з фільтра щільовий стакан.
Витягнути з корпуса фільтра картонний фільтруючий елемент.
Щільовий стакан оглянути, помістити в ванну з дизельним паливом і ретельно промити, а потім обдути струменем повітря.
Вставити в корпусі фільтра новий картонний фільтруючий елемент.
Вставити в фільтр промитий щільовий стакан. При установці стакана, його потрібно повертати навколо стержня.
Вставити кришку фільтра на корпус так, щоб поясок корпуса фільтра зайшов в кільцеву виточку кришки, потім закрутити гвинт кришки ключом до відказу. Перед встановлюванням перевірити наявність гумового ущільнювача і правильність його установки в кільцевому гнізді кришки.
Після кожної промивки, перевірити кріплення фільтра на стрічках і кріплення масляних трубопроводів і при необхідності підтягнути кріплення.
10. Створити в системі електромаслозакачуючою помпою тиск не менше 3 кг/см2 і прокрутити стартером декілька разів колінчатий вал без подачі палива. Потім запустити двигун і перевірити в роботі систему змащення.