- •Тема №1: Гусеничні та колісні бази інженерних машин.
- •1. Призначення і загальна класифікація базових машин
- •2. Тактико-технічні дані автомобілів Краз-260б і зіл-131 і їх загальна будова
- •1. Призначення, технічна характеристика і загальна будова автомобіля КрАз-260г.
- •2. Призначення, застосування, технічна характеристика і загальна будова автомобіля зіл-131.
- •3. Призначення, застосування, технічна характеристика, загальна будова тягача мт-т.
- •Тема №2. Загальна будова і принцип роботи двигунів внутрішнього згорання. Заняття 1 Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •2. Робочий цикл карбюраторних і дизельних двигунів. Параметри процесів
- •3. Загальна будова двигуна. Технічна характеристика двигунів основних інженерних машин.
- •Заняття №2: Кривошипно-шатунний механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Кривошипно-шатунний механізм двигунів
- •2. Призначення, будова і робота кшм двигуна в-401.
- •3. Основні несправності і способи їх усунення.
- •Заняття №3 Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401
- •2. Будова і робота газорозподільчого механізму зіл-131
- •3. Будова і робота грм в-401 і механізм передач.
- •4. Фази газорозподілу та їх діаметрами.
- •5. Основні несправності та способи їх усунення
- •Тема №3 Система змащення двигуна. Заняття №1 Система змащення двигунів зіл-131, ямз-238л, в-401
- •1. Призначення, види системи мащення.
- •2. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна зіл-131.
- •3. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна в-401. Особливості системи мащення двигуна в-46-4.
- •4. Несправності системи мащення двигунів, способи їх усунення, догляд за системами мащення.
- •Заняття №2. Нагляд за системами змащування двигунів зіл-131,в-401,
- •Тема 4 : Система охолодження двигунів внутрішнього згорання Заняття №1 Система охолодження двигунів зіл-131 та в-401
- •1. Призначення та класифікація систем охолодження двигуна
- •2. Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів
- •Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів двигуна в-401, особливості системи охолодження двигуна в-46-4
- •Заняття №2 Підігрівні пристрої та прилади двигунів зіл-131 та в-401.
- •1. Призначення, будова, розташування і робота передпускового підігріву на зіл-131
- •2. Догляд за системою підігріву
- •3. Призначення, будова, розташування і робота котла-підігрівача
- •Тема 5 : Система живлення двигунів внутрішнього згорання Заняття № 1 Призначення, загальна будова та робота системи живлення карбюраторного двигуна зіл-131.
- •1. Горюча та робоча суміш. Сумішоутворення
- •2. Призначення, склад та робота системи живлення двигуна зіл-131
- •3. Конструкція та принцип дії простішого карбюратора.
- •Заняття № 2 Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а.
- •Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а
- •2. Догляд за системою живлення паливом
- •Заняття №3. Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна ямз-238л
- •1. Сумішоутворення в дизелях.
- •2. Призначення, загальна будова та робота системи живлення паливом двигуна змз-238л
- •3. Призначення, улаштування і робота системи живлення повітрям.
- •4. Основні несправності системи живлення та догляд за нею.
- •Заняття № 4 Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна в-401.
- •1. Призначення, загальна будова, розташування на машині та робота системи живлення двигуна в-401.
- •2. Догляд за системою живлення двигуна в-401
- •Тема 6 : Електрообладнання базових машин Заняття №1 Призначення і загальна будова електрообладнання машин
- •1. Призначення і загальна будова електрообладнання зіл -131
- •2.Призначення і загальна будова електрообладнання ат -т
- •3. Призначення, загальна будова і робота акб /6-ст-90, особливості будови акб-6-стэн-140м
- •Заняття № 2 Система запалення двигунів зіл – 131
- •1. Призначення і загальна будова батарейної системи запалення
- •2. Призначення, будова і робота приборів системи батарейного запалення і їх розташування на двигуні
- •3. Випередження запалення
- •4. Особливості будови контактне транзитної системи запалення т.О. Приладів системи запалення
- •Тема № 7 Експлуатаційні регулювання двигунів внутрішнього згорання
- •Тема 8 : Трансмісія та приводи управління гусеничних базових машин Заняття № 1. Загальна будова силової передачі ат-т.
- •1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
- •2. Призначення, характеристика, будова гф ат-т
- •3. Особливості будови гф бтм-3 та мдк-2. Будова привода керування гф.
- •Заняття № 2. Коробка передач і бортова передача ат-т. План
- •1. Призначення, будова, робота кп та приводів керування нею
- •2. Призначення, будова і робота бортової передачі ат-т
- •Заняття №3 Планетарний механізм повороту ат-т.
- •1. Призначення, характеристика та загальна будова планетарного механізму повороту ат-т
- •2. Будова приводів керування пмп і зупиночних гальм
- •3. Робота пмп, зупиночних гальм і приводів керування ними
- •4. Догляд за пмп, гальмами і їх приводами керування. Несправності пмп, гальм та способи їх усунення
- •Заняття №4 Загальна будова силової передачі мт-т.
- •1. Призначення, компоновка, загальна будова силової передачі мдк-3. Кінематична схема силової передачі.
- •2. Призначення, склад, робота циліндричного редуктора та системи керування ним
- •3. Призначення, склад та робота конічного редуктора та системи керування ним
- •Заняття № 5 Коробка передач. Бортова передача, маслоситема трансмісії мт-т.
- •1. Призначення, склад та робота бортової коробки передач та бортової передачі
- •2. Будова і робота механізму відбору потужності
- •Тема 9 : Ходова частина гусеничних базових машин
- •Призначення, будова і робота ходової частини ат-т. Будова і робота гусеничного рушія і підвіски.
- •2. Особливості будови ходової частини важкого транспортера-тягача мт-т
- •3. Основні регулювальні данні гусеничного рушія транспортера ат-т.
- •4.Несправності ходової частини і способи їх усунення
- •3. Особливості будови зчеплення КрАз-255б
- •4. Основні несправності і то зчеплення
- •Заняття №2 Загальна будова коробки передач і карданної передачі автомобіля зіл-131 і КрАз-255б.
- •1. Призначення, характеристика, будова і робота кп зіл-131
- •2. Особливості будови кп автомобіля КрАз-255б
- •Догляд за кп автомобіля
- •4. Призначення, характеристика, будова і догляд за карданною передачею
- •Заняття №3 Роздаточна коробка і ведучі мости. Будова трансмісії тягача т-155.
- •1. Призначення, будова і робота роздаточної коробки зіл-131
- •2. Особливості будови рк КрАз-255б і догляд за нею
- •3. Призначення, будова і робота ведучих мостів
- •4. Особливості будови і роботи передніх ведучих коліс
- •5. Будова трансмісії тягача т-155 (ггмз-2)
- •Тема 11: Ходова частина колісних базових машин
- •1.Загальна будова ходової частини
- •2. Призначення, будова рами, підвіски, колісного рушія
- •3. Технічне обслуговування ходової частини
- •4. Призначення, загальна будова і робота системи регулювання тиску повітря в шинах
- •Тема № 12 Механізми керування колісних базових машин Заняття№1 Рульове керування автомобіля зіл-131
- •1.Призначення, склад і робота рульового механізму та приводу рульового механізму автомобіля зіл-131
- •2.Призначення, склад та робота гідропідсилювача
- •3. Несправності рульового керування та способи їх ліквідації
- •4. Догляд за рульовим керуванням
- •Заняття №2 Призначення, склад та робота гальмівної системи автомобіля зіл-131
- •1. Призначення, склад та робота гальмівних механізмів автомобіля зіл-131
- •2. Склад та робота пневматичного приводу гальм
- •3. Несправності гальмівної системи та способи їх усунення
- •4. Догляд за гальмівною системою
2. Особливості будови рк КрАз-255б і догляд за нею
Розподільча коробка КрАЗ-255Б має чотири картера і складається з:
приводу на передній ведучий міст;
додаткова коробка;
власно-розподільна коробка;
коробка відбору потужності.
В передньому картері розміщений привід на передній міст, що складається із ведучої шестерні, проміжного валу, проміжної шестерні, шестерні середнього вала і ведомої шестерні нижнього валу. Передній міст включається переключенням муфти за допомогою важеля, який знаходиться в кабіні водія. Важіль має два положення: вниз - міст виключений, вверх - включений.
В середньому картері розміщена додаткова коробка (демультиплікатор), що являє собою двухступінчатий редуктор з шестернями вищої і нижчої передачі. Передачі включаються переміщенням муфти синхронізатора за допомогою важеля із кабіни водія. Важіль має три положення: вниз - вища передача, вверх - друга, середнє - нейтральна. В задньому картері розміщена розподільча коробка з міжосьовим диференціалом, який порівну розподіляє крутний момент між переднім і заднім ведучими мостами, а при русі автомобіля по нерівній дорозі - забезпечує незалежний їх оберт, однак при русі по важко-прохідним ділянкам дороги дія міжосьового диференціалу може сприяти буксуванню коліс одного з ведущих мостів.
Тому на автомобілі передбачена його блокіровка (виключення), міжосьовий диференціал блокується муфтою, зв'язаною з важільом, що знаходиться в кабіні.
З верху на середньому картері може кріпитися коробка відбору потужності, яка являє собою картер з валом і рухомою шестернею, яка входить в зачеплення з шестернею первинного валу розподільчої коробки при відборі потужності. Включення коробки здійснюється важелем з кабіни водія. Ємкість - 15л., привід переднього моста-1.7л.
Догляд за розподільчою коробкою
КТО 1. Оглянути розподільчу коробку, очистити її від пилу і
бруду, перевірити відсутність підтікань. 2. На зупинках перевірити на дотик нагрів картера РК.
ТО №1.
- перевірити і підтягнути кріплення;
- прочистити сапуни картера;
- перевірити і долити масло в картер РК (через 2-3 тис.км).
ТО №2. - перевірити стан шестерень, валів, підшипників;
- перевірити відсутність люфта в конічних підшипниках при необхідності відрегулювати;
- замінити змазку в картері з його промивкою.
Сезонне обслуговування: Замінити змазку по сезону згідно карти змазки.
3. Призначення, будова і робота ведучих мостів
Призначення: для передачі Мкр безпосередньо до ведучих мостів автомобіля. Будова: - балка моста;
головна передача;
диференціал;
приводні балки коліс (півосі).
Балка моста
В балці змонтовані вузли і деталі ведучого моста, на кінцях балки на підшипниках цапфи вставлені ведучі колеса.
Балки несучі, стальні, зварені із двох половин з привареними фланцями по кінцях балки і картерами редукторів передач по середині.
Головна передача
Призначення: збільшення крутного моменту і передача його під кутом 90° на приводні вали коліс.
Шестеренчаті головки передачі бувають: одинарні і двойні.
Головна передача ЗІЛ-131 двойна: одна пара колінчастих шестерень з спіральними зубами і пара циліндричних шестерень з косими зубами.
Передаточні числа:
конічної пари - 1.727;
циліндричної - 4.25;
загальне передаточне число - 7.339.
Редуктор моста встановлений зверху картера моста і кріпиться до нього горизонтальними фланцями.
Ведучі вали конічної і циліндричної шестерень встановлені в корпусі редуктора головної передачі на 3-х підшипниках кожний, а ведена циліндрична шестерня болтами кріпиться до корпуса диференціала.
На кінцях ведучого валу конічної шестерні є шліци для встановлення фланців з'єднання карданних валів.
На заднім кінці вала заднього моста шліцевий наконечник закривається розпоркою, втулкою і кришкою.
Диференціал
Призначення: передає крутний момент піввісям, забезпечує ведучим колесам можливість обертання з різним числом обертів, коли вони за однаковий час проходять ділянки шляху різної довжини (при русі на повороті, по нерівній дорозі, коли ведучі колеса мають різний діаметр, при різному тиску в шинах, або при різній степені зносу протектора).
Шестеренчаті диференціали бувають з конічними і циліндричними шестернями, між колісні і міжосьові, прості і блокуючі найбільше розповсюдження отримали конічні міжколесні диференціали.
Диференціал ЗІЛ-131: конічний, симетричний з чотирма сателітами.
Складається:
хрестовина з сітками;
4 сателіта;
2 конічні шестерні півосі;
коробка диференціала із двох частин з'єднаних болтами на двох конічних роликових підшипниках.
При русі автомобіля крутний момент від головної передачі на півосі передається через наступні деталі: ведена шестерня - коробка диференціала - вісь сателіта - сателіт - півосьової шестерні - півосі. На прямій і рівній дорозі коробка диференціала і заключені в ній деталі обертаються як одне ціле навколо осі ведучого моста, при цьому сателіт навколо своєї осі не обертається і грає роль клина. При повороті (допустимо на право) при допомозі (завдяки) з дорогою праве колесо пригальмовує, а ліве забігає: ліва піввісь починає обертатись швидше коробки диференціала, і півосьова шестерня примушує сателіт обертатися навколо своєї осі. Сателіт, прагнучи обертати другу півосьову шестерню в протилежну сторону, обкочується по ній, як по сонячній шестерні.
В систематичному диференціалі півосьові шестерні мають однаковий розмір, і на яке б число обертів швидше коробки диференціала обертається одна піввісь, на таке ж число обертів півосей завжди рівна подвоєному числу обертів коробки диференціала.
Симетричний диференціал має властивість розподіляти круглий момент півосям порівну.
Властивість диференціала розподіляти крутний момент між півосями порівну незалежно від дорожніх умов оказує шкідливу властивість в деяких випадках на прохідність автомобіля. Допустимо, що одне ведуче колесо попало на слизьку ділянку шляху, а друге рухається по сухому. Сила зчеплення з слизькою дорогою мала, тому для обертання цього колеса може бути реалізований лиш невеликий крутний момент, такий же невеликий момент передається і на друге колесо» у якого зчеплення з дорогою добре, але мала величина зчеплення не є для забезпечення необхідної тягової сили, яка б дозволила рухати автомобіль. Автомобіль зупиняється. Одне його ведуче колесо рухоме стоїть на добрій дорозі, а друге буксує.
Ведучі вали коліс (півосі)
Призначення: для передачі крутного моменту від диференціала до ведучих коліс.
На всіх вантажних автомобілях встановлюються розвантажені півосі. Воші одним шліцевим кінцем з'єднуються з півосевою конічною шестернею диференціала, другим - через фланець до ступиці, котра в свою чергу встановлена на цапфі на двох конічних підшипниках.
Підшипники затягнуті гайкою з замковою шайбою і контргайкою.
В ступиці коліс закладається по 0.8 тугоплавної синтетичної змазки 1-13с абоЯНЗ-2