3. Технічне обслуговування ходової частини

Заключається в мащенні ресорних пальців, ресор, в перевірці мас­тила в маточинах балансирної підвіски, в перевірці кріплення ресор, амортизаторів і реактивних штанг, в перевірці і регулюванні осьових зазорі маточин балансирної підвіски.

При ремонті ресор необхідно видалити старе мастило, бруд, а та­кож сліди корозії, після чого змазати поверхні ресор, які труться мас­тилом.

При зношенні кінців кореневих листів задніх ресор на половину товщини рекомендується перший і третій листи поміняти місцями.

Пальці передніх ресор змазують через маслянки до появи свіжого мастила в зазорах між вушками і кронштейнами.

Належить перевірити затяжку наступних з'єднань:

• гайок стрем'янок передніх і задніх ресор; ,

• стяжних болтів пальців передніх ресор;

- гайок стрем'янок кріплення вушок передніх ресор;

• гайок пальців амортизаторів;

• болтів кріплення кронштейнів задньої підвіски до рами;

• болтів кріплення кронштейнів вісі балансирної підвіски;

• гайок пальців реактивних штанг.

Під час експлуатації не потребується спеціального регулювання амортизаторів. Періодично належно перевірити надійність кріплення амортизаторів і правильність їх роботи. В амортизатори необхідно за­ливати тільки амортизаційну рідину у відповідності з картою мащення. Це необхідно робити в майстерні, спостерігаючи за тим, щоб в аморти­затор не попали бруд, пісок. Доливати в амортизатор рідину категори­чно забороняється.

Необхідно перевірити і затяжку гайок кріплення коліс до маточи­ни. Затягувати їх необхідно хрест навхрест.

Потрібно запобігати попадання бензину на шини, гасу і мастила.

Не можна встановлювати шини з різним малюнком протектора. Необхідно дотримуватися норми тиску в шинах. Щоб уникнути підви­щеного зносу покришок не варто різко гальмувати автомобіль, допус­кати його перевантаження, ривки і буксування коліс при зрушенні автомобіля з місця та переході з низьких передач на вищі. Вантаж по­трібно розташовувати рівномірно по всій площині платформи.

Не можна допускати стоянку автомобіля на колесах зі спущеними шинами, встановлювати колесо, яке змонтоване на ліву сторону - на праву і навпаки.

Для рівномірного зносу шин необхідно переставляти їх разом з колесами за схемою.

4. Призначення, загальна будова і робота системи регулювання тиску повітря в шинах

Наявність системи регулювання тиску повітря в шинах дає змогу:

• підвищувати прохідність автомобіля на вантажопрохідних ділянках шляху шляхом зменшення питомого тиску на ґрунт зміненням тиску в шинах;

• продовжувати рух автомобіля до частини без зміни колеса при проколі камери;

• здійснювати постійне спостереження за тиском в шинах та зни­жувати його або підвищувати при відхиленні від норми.

Система складається з:

• крана керування тиском з клапаном-обмежувача зниження тиску;

• головок підводу повітря до шин коліс;

шинних кранів запору повітря;

• повітряного манометра;

• трубопроводів;

Кран керування тиском з клапаном-обмежувачем, золотниковий складається з:

• корпуса, який має три отвори для підводу повітря від пневмосистеми до шин коліс та випуску повітря в атмосферу;

• золотника, який переміщується в корпусі;

• замочного кільця, яке обмежує крайні границі переміщення золотника;

• діафрагми;

• клапан-обмежувач тиску.

Золотник з'єднаний тягою з важелем крана, який має три положен­ня:

• праве - накачка шин;

• середнє - нейтральне положення;

• ліве - випуск повітря з шин в атмосферу.

Головка підводу повітря до шин розбірна, встановлена у середині колісних цапф піввісі і складається з двох еластичних манжет з натиск­ними пружинами, які забезпечують герметичність рухомого з'єднання.

В головку підводу повітря через цапфу колеса угвинчують штуцер. З порожнини головки, утвореної манжетами, повітря через канал перехо­дить в піввісі до шинного крану і далі по з'єднувальному шлангу через вентиль камери в шину колеса.

Шинні крани встановлені на кожному колесі. За їх допомогою шини можуть бути відключені від системи.

Робота системи: При положенні крана керування:

"Накачування" - золотник переміщається вперед і повітря через зазор, який утворився під лівим сальником, переходить до шин;

"Випуск повітря в атмосферу" - золотник переміщується назад, проточка на золотнику встановлюється проти правого сальника і повітря з шин виходить в атмосферу;

"Нейтральне положення " - проточка на золотнику знаходиться між сальниками, кран закритий.

Клапан-обмежувач тиску призначений для роз'єднання системи регулювання тиску повітря в шинах та системи пневматичного приводу гальм при зниженні тиску в останній для забезпечення необхідного за­пасу повітря для надійного гальмування. Якщо тиск в гальмівній сис­темі менше 5.5 кгс/см², то діафрагма перекриває надходження стиснутого повітря до системи регулювання тиску в шинах.

Накачування шин можливе лише при тиску в повітряних балонах більше 5.5 кгс/см .