4. Особливості будови контактне транзитної системи запалення т.О. Приладів системи запалення

Роздивившись систему батарейного запалення відрізняється простотою, що забезпечує її широке застосування, але вона має ряд суттєвих недоліків: сила струму високої напруги залежить від числа обертів колінчатого валу двигуна. Через контакти переривача проходить струм значної сили, визиваючий швидкий знос, ненадійне спалахування робочої суміші в швидкохідних двигунах з високою стелінню стиснення і великою кількістю циліндрів.

В останній час розроблені системи запалення з застосуванням напівпровідникових елементів - транзисторів.

Особливістю транзисторної системи запалення є те, що між котушками запалення і контактами переривача включається транзисторний підсилювач потужності.

В колекторний ланцюг підсилювача включена первинна обмотка котушки запалення. Контакти переривача включені в ланцюг управляючому електроду транзистора - бази. При замиканні контактів через них проходить струм незначної сили (0,75 ампер) при цьому на управляючому електроді виникає потенціал, І транзистор відкриває шлях струму до первинної обмотки котушки запалення. Так, як сила струму бази не значна, то при розриві контактів їх знос від електричної іскри практично відсутній і на строк служби контактів впливає тільки механічний знос. Сила струму яка поступає на первинну обмотку через транзистор, забезпечує підвищення напруги в другому ланцюгу приблизно на 25%, що дозволяє збільшити зазор між електродами свічки запалення і величини іскри незалежно від кількості обертів колінчатого вала двигуна. Це також дозволяє значно полегшити пуск двигуна в холодний час року.

Замикання контактів переривача призводить до замикання ланцюга струму управління транзистором і його закриття. Так, як опір переходу силової ділянки транзистора (колектор-емітер) підвищується до декількох сот Ом.

Щоб переривання робочого струму ланцюга низької напруги відбувалось скоріше, необхідно швидке закриття транзистора. Для цього ланцюга в систему включений імпульсний трансформатор. Переривання струму управління визиває індиктування ЕРС самоіндукції в первинній і в вторинній обмотках імпульсного трансформатора діє на транзистор, прискорюючи його закриття.

Внаслідок різкого переривання струму в первинному ланцюгу системи запалення різко зменшується магнітний струм, пересікаючи витки первинної і вторинної обмоток котушок запалення, і в них індукується ЕРС порядку 30000 вольт в вторинній обмотці і до 100 вольт в первинній обмотці.

Тема № 7 Експлуатаційні регулювання двигунів внутрішнього згорання

Технологічна карта № 1 до теми № 7. "Експлуатаційні регулювання двигунів

(учбова точка № 1 - двигун ЗІЛ-131).

№	Зміст робіт	Метод проведення	Технічні умови
1	2	3	4
1. 2. 5. 6. 7. 8.	І. РЕГУЛЮВАННЯ ЗАЗОРІВ ГРМ Відкрити капот. Відвернути гайки шпильок кріплення кришок головок блоків циліндрів та зняти кришки з прокладками. Встановити поршень першого циліндра в В.М.Т. такту стиску. Перевірити величину зазору між торцями стержнів і носками коромисел: - випускного і впускного 1-го циліндра; - випускного 2-го циліндра; - впускного 3-го циліндра; - випускного 4-го циліндра; - випускного 5-го циліндра; - впускного 7-го циліндра; - впускного 8-го циліндра; розстопорити регулювальний гвинт встановлений на короткому плечі коромисла №12 і обертаючи його, добитися необхідного зазору. Застопорити контргайкою регулювальний гвинт.	гайковим ключем №19 пусковою рукояткою повернути колінвал Щупом (набір №2) Ключі №12 і 14, викрутка	Отвір на шківу колінвала повинен розміщуватися під відміткою В.М.Т. на вказівнику вста-новлення моменту запалювання, розташованому на датчику обмежувача максимальної частоти обертання колінвала. Величина зазору між торцями стержня клапану і носками коромисла на холодному двигуні повинен бути в межах 0,25-0,30 мм. При вимірі зазору провести регулювання. Щуп 0,25 мм повинен вільно про-ходити в зазор, а щуп 0,30 мм повинен защімлюватись.

1	2	3	4
9. 10 11 1. 2. 3.	Зазори інших клапанів перевіряються та регулюються після повороту колінвала на 360° Запустити двигун та прослухати його роботу. Зупинити двигун. Встановити на місце кришки головок блоків циліндрів з прокладками і закріпити їх. Закрити капот. II. ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАПАЛЕННЯ Вивернути свічу 1-го циліндра. Встановити поршень 1-го циліндра перед В.М.Т. ходу стиску. Розташувати паз на верхньому торці вала привода розподілювача так, щоб він знаходився на одній лінії з рисками на верхньому фланці корпуса приводу розподілювача і був зміщений вліво і вгору від центру вала.	Закрити отвір для свічки па-перовою проб-кою і пуско-вою рукоят-кою провер-нути колінвал до виштовху-вання пробки. Повільно про-вертаючи ко-лінвал, суміс-тити мітку на шківу колін-вала з рискою у цифри 9 на виступі вказівника встановлення запалення	Номера циліндрів відлити на випуск- ній трубі.

1	2	3	4
4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Вставити привід розподілювача в блок циліндрів, забезпечуючи до початку зачеплення шестерень співвісність отворів під болти в нижньому фланці корпуса привода і різьбових отворів в блоці. Впевнитись в співпаданні мітки на шківу колінвалу з рискою на вказівнику встановлення запалювання. Привід розподілювача закріпити. Сумістити стрілку вказівника верхньої пластини октан-коректора з рискою "О" шкали на нижній пластині, і це положення зафіксувати гайками. Звільнити болт кріплення пластини до розподілювача і вставити розподілювач так, щоб октан-коректор був спрямований вгору. Зняти кришку екрана, екран і кришку розподілювача, поворотом корпуса розподілювача сумістити червоні мітки на його роторі і статорі, відтискуючи при цьому ротор проти ходу годинникової стрілки для вибірки зазорів. В цьому положенні корпуса затягнути болт кріплення верхньої пластини октан-коректора і закріпити корпус розподілювача. Встановити кришку розподілювача і екран. Встановивши момент запалення, привести його в відповідність з сортом палива, яке застосовується з допомогою октан-коректора з часу дорожніх випробувань автомобіля з вантажем (більш З т).	Візуально	Кут між пазом на валу привода і віссю отворів на верхньому фланці не повинен перевищувати ±15°, а паз повинен бути зміщений до переднього торця блока циліндрів Електрод бігунка буде знаходитися проти гнізда привода на кришці розподілювача Перевірити вірність встановлення проводів підведених до кришки розподілювача, в відповід-ності з порядком роботи циліндррів (1-5-4-2-6-3-7-8).

1	2	3	4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 1.	III. РЕГУЛЮВАННЯ ПРИВІДНИХ РЕМЕНІВ ДВИГУНА Перевірка Натиснути великим пальцем руки з зусиллям 4 кгс на середню частину ременя привода: - генератора; - компресора; - водяного насоса. Регулювання ременів приводу генератора і водяного насоса Ослабити болти кріплення генератора (насоса гідропідсилювача рульового керування) Відключити генератор (насос гідропідсилювача) відносно вісі нижнього болта до отримання нормального натягу ременя. Затягнути болти кріплення генератора (насоса гідропідсилювача) і перевірити лінійкою натяг ременя. Регулювання натягу ременя привода компресора Ослабити кріплення нижньої кришки компресора до кронштейна і з допомогою регулювального болта забезпечити необхідну величину натягу. Затягнути частини кріплення компресора і законтрити регулювальний болт контрогайкою. IV. ПІДГОТОВКА ДВИГУНА ДО ЗАПУСКУ, ЗАПУСК І ЗУПИНКА Підготовка Перевірити і, якщо треба, підтягнути всі зовнішні болтові з'єднання, кріплення, звертаючи увагу на наявність шплінтів і др. замочних пристроїв.	лінійкою Ключі, лінійкою Ключі, лінійкою Зовнішній огляд, ключами	Прогин ременю приводу: -генератора 8-14 мм; -компресора 5-8 мм; -водяного насоса 8- 14 мм. Прогин 8-14 мм. Прогин 5-8 мм.

1	2	3	4
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10	Перевірити натяг привідних ременів генератора, компресора, водяного насоса. Перевірити наявність і рівень масла в двигуні. Перевірити наявність охолоджуваної рідини в системі охолодження. Пуск холодного двигуна при температурі вище 0° С Підкачати бензин ручним важілем паливного насоса в карбюратор для відновлення можливих втрат бензину внаслідок випаровування чи підтікання. Витягнути до упору ручку керування повітряною заслінкою. Ввімкнути запалювання. Ввімкнути стартер. Після пуску двигуна, вимкнути стартер і втопити ручку керування повітряною заслінкою карбюратора на ¼ - ½ її ходу, натиснути одночасно на педаль керування дросельною заслінкою. Не даючи двигуну працювати з більшою частотою обертання, прогріти його, поступово втоплюючи ручку керування повітряною заслінкою. ЗУПИНКА ДВИГУНА Для поступового і рівномірного охолодження двигуна, після великого навантаження, для запобігання самовільного спалахування паливної суміші після вимикання запалення, дати йому пропрацювати на холостому ході 1-2 хв, після чого вимкнути запалення.	Ліній-кою щупом візуаль-но рукою	Прогин: 8-14 мм, 5-8 мм. Тримати стартер ввімкнутим не довше 10 сек. Повторне ввімкнення стартера можна здійснювати через 15-20 сек. Після 3-4 спроб пуску двигуна - перевірити системи живлення і запалювання.

Технологічна карта № 2.

До теми № 7 "Експлуатаційні регулювання двигунів"

(учбова точка № 2 - двигун ЯМЗ-238).

№ пп	Зміст робіт	Метод виконання	Технічні умови
1	2	3	4
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	І. РЕГУЛЮВАННЯ ЗАЗОРІВ ГРМ Відкрити капот. Відвернути гайки шпильок кріплення кришок головок блоків циліндрів і зняти кришки з прокладками. Встановити поршень 1-го циліндра в М.Т стиску. Провернути колінвал по ходу на 180°, перевірити і відрегулювати зазори між торцями стержнів і носками коромисел впускних і випускних клапанів 1-го і 5-го циліндрів. Для регулювання розстопорувати регулювальний гвинт на короткому плечі коромисла і обертаючи його добитися необхідного зазору. Застопорити контрогайкою регулювальний гвинт. Зазори інших пар клапанів (4 і 2; 6 і 3; 7 і 8) перевіряються після кожного повороту колінвала на 180°. Запустити двигун і прослухати його роботу. Зупинити двигун. Встановити на місце кришки головок блоків циліндрів з прокладками і закріпити їх. Закрити капот.	накидні ключі щупом (набор №2) викрут-кою	Мітка на шківу колінвала повинна співпасти з нульо-вою міткою на кришці розподілю-ваних шестерен, при цьому впускний ви-пускний клапани по-винні бути закрити. Величина зазору повинна бути 0,25- 0,30мм. Щуп 0,25 мм повинен вільно проходити в зазор, а щуп 0,3 мм повинен защімлятися. Двигун повинен працювати без стуку клапанів.

1	2	3	4
1. 2. 3. 1. 2. 3. 4. 5.	ІІ.РЕГУЛЮВАННЯ КУТА ВИПЕРЕЖЕННЯ ВПОРСКУВАННЯ ПАЛИВА Обертанням колінвала двигуна ключем чи ломиком за годинниковою стілкою (якщо дивитись зі сторони ветилятора) встановити 1-й циліндр на початку впорску палива. Мітка на торці муфти випередження впорску палива повинна співпадати з рискою на вказівнику корпуса насоса. При неспівпаданні міток гайки фіксації півмуфти приводу паливного насоса викрутити і обертом муфти випередження впорску палива, сумістити мітки. Обернути колінвал на 720° і впевнитись в вірності виконання регулювання. III. РЕГУЛЮВАННЯ ПРИВІДНИХ РЕМЕНІВ ДВИГУНА Перевірка Натиснути великим пальцем руки з силою 3 кгс на середню частину ременів привода генератора, компресора і водяного насоса. Регулювання ременя привода генератора Ослабити болти кріплення передньої і задньої лап генератора до кронштейна і болт кріплення генератора до натяжної планки. Відхилити генератор в бік натягу ременя до потрібного значення. Затягнути болти. Перевірити прогин ременя. Регулювання ременя привода насоса гідропідсилювача рульового привода Обертанням регулювального гвинта за ходом годинникової стрілки збільшується відстань між шківами і досягається потрібний натяг ременя.	лінійкою ключі рукою чи важелем лінійкою ключі	Початок впорскування палива - 20° до ВМТ по міткам і рискам шківа і ма-ховика колінвала. Прогин ременів приводу: компре-сора - до 8мм; водяного насоса - 10-15мм; генера- тора - 8мм; насоса гідропідсилювача 10-15мм Прогин - до 8 мм

1	2	3	4
6. 7. 8. 9. 10 11 12 13 14 1. 2. 3. 4.	Перевірити прогин Регулювання ременя привода компресора Послабити гайки кріплення вісі шківу натяжного пристрою і гайку болта-натягувача. Обертанням болта-натягувача за ходом годинникової стрілки відрегулювати натяг ременя. Затягнути гайки кріплення вісі і гайку болта-натягувача. Перевірити натяг ременя. Регулювання ременя привода водяного насоса. Відкрутити гайки стягувальних шпильок розбірного шківа привода водяного насоса. Відсунути зовнішню боковину розбірного шківа. Зняти ремінь. Вийняти сталеві регулювальні прокладки. Поставити нові меншого розміру. Встановити ремінь, гайками на регулювальних шпильках стягнути розбірний шків. Перевірити натяг ременя. IV. ПІДГОТОВКА ДВИГУНА ДО ЗАПУСКУ, ЗАПУСК І ЗУПИНКА. Перевірити і, якщо треба, підтягнути всі зовнішні болтові з'єднання, кріплення, звертаючи увагу на наявність шплінтів і др. замочних пристроїв. Перевірити натяг привідних ременів генератора, компресора, водяного насоса гідро підсилювача Перевірити наявність і рівень масла в двигуні, паливному насосі високого тиску. Перевірити наявність і рівень охолоджувальної рідини в системі охолодження. При необхідності долити.	лінійкою ключі ключі рукою лінійкою зовніш­ній огляд, ключами лінійкою щупом візуально	Прогин 10-15 мм Прогин до 8мм. Прогин 10-15 мм. Прогин до 8мм - 10-15 мм.

1	2	3	4
5. 6. 7. 8. 9.	Пуск двигуна Ввімкнути вимикач батарей. Встановити важіль КП в нейтральне положення. Вимкнути подачу палива. Повернути важіль ввімкнення стартера вліво до відказу. При запуску двигуна важіль відпустити. Прогріти двигун до температури охолоджувальної рідини 40°С, не перевищуючи середнє число обертів двигуна. Зупинка двигуна Перед зупинкою двигун повинен пропрацювати 3-4 хв без навантаження на середній частоті обертання колінвала двигуна. Для зупинки потрібно зменшити частоту обертання колінвала двигуна до мінімальної, після чого вимкнути подачу палива обертом рукоятки вперед до відказу. Вимкнути подачу палива слід тільки перед пуском двигуна.	рукою	Тривалість без- перервної робо- ти стартера не повинна переви- щувати 20 сек. Дозволяється не більш 3-х спроб пуску двигуна з інтервалом 1-2 хв.

Технологічна карта № З

до теми № 7 "Експлуатаційні регулювання двигунів"

(учбова точка № 3 - двигун В-401).

№ пп	Зміст робіт	Метод проведення	Технічні умови
1	2	3	4
1. 2. 3. 4. 5.	І. РЕГУЛЮВАННЯ ЗАЗОРІВ ГРМ Поршень 1-го циліндра лівого блоку по гранульованій шкалі на зубчптому вінці маховика і стрілки на кронштейні встановити в ВМТ на початку такту впуску. Обернути колінвал двигуна проти ходу на 30-50° за зубчатий венець. Обертати колінвал за ходом до тих пір, поки кулачки не почнуть натискати на стрілки штовхачів впускних клапанів 1-го циліндра лівого блоку. Обертаючи колінвал за ходом визначити кінець впуску. Для визначення кінця впуску обертати тарілку штовхача клапана рукою. Кінець обертання тарілки штовхача клапана відповідає закриттю клапана. Так як і для 1-го циліндру лівого блоку, визначити початок і кінець впуску в градусах кута повороту колінвала для шостого циліндру лівого блоку.	Спец ключем	Якщо клапани від-крити, то можна обернути штовхач від руки за тарілку (закритий клапан щільно сидить в сідлі, і штовхач його не обертається). Впускні клапани повинні починати відкриватися за 20° до В.М.Т. Знайти початок положення, при якому кулачки не будуть натискати на тарілки впускних клапанів. Закритись клапан повинен через 48° після Н.М.Т. Підрахувати, на скільки градусів раніше чи пізніше проти номіналу відкриваються і закриваються впускні клапани 1- го і 6-го цил. лівого блоку. Відхилення моменту відкриття і закриття клапанів повинне бути не більше +3°.

1	2	3	4
7. 8. 9. 1. 2. 3.	Обернути колінвал за ходом (при такті впуску) від ВМТ 1-го циліндру лівого блоку на 60°, тоді поршні і 1-му і 6-му циліндрі правого блоку встановлені в ВМТ. Провести перевірку газорозподілення для циліндрів правого блоку як і для лівого. При перевірці газорозподілу перевірити зазори між потилицями кулачків і тарілками штовхачів клапанів. Для регулювання зазору замок клапана віджати скобою і, ввертаючи і вивертаючи штовхач клапана, відрегулювати зазор. II. РЕГУЛЮВАННЯ КУТА ВИПЕРЕДЖЕННЯ ВПОРСКУ ПАЛИВА Відкрити клапан і зняти праве сидіння зі спинкою, зняти інструментальний ящик і середню підлогу кабіни. Обернути колінвал двигуна за зубчатий венець і встановити 1-й циліндр лівого блоку в ВМТ. Роз'єднати кулачковий валик паливного насоса з валиком приводу, для чого зняти пломбу зі стопорного кільця і стопорне кільце втулки привода, відвести муфту в сторону привода, поставити її зуби проти зубів приводу і зняти паливний насос високого тиску. На встановленому насосі сумістити відмітки "О" (Н.Т. - початок подачі) на маховику насосу з міткою на корпусі кулькопідшипника.	щупом спец- ключем провер- тати рукою за маховик	Порядок перевірки циліндрів 1л-6п-5л-2п-3л-4п,-6л-1п-2л-5п-4л-3п. Зазор 2,24-2,44 мм. Для забезпечення доступу до двигуна і венцю привода стартера Відмітку ВМТ 1л- 6пр на шкалі зубчатого вінця втановити проти гостря стрілки вказівника, яка закріплена на кронштейні.

1	2	3	4
6. 7. 8. 9. 1. 1. 2.	Повільно обертаючи венець приводу стартера за ходом, встановити поршень 1–го циліндру програнульованій шкалі на зубчатому вінці і стрілці в положенні 27±0,5° до ВМТ в кінці такту стиску. Ввести в зачеплення муфту зі шлицями втулки привода і втулки насосу. Для перевірки вірності встановлення кута випередження впорску палива обернути колінвал на 2 оберти за ходом і підвести мітку на маховику приводу до мітки на корпусі кулькопідшипника паливного насоса. Надягнути на корпус втулки привода проволочний замок і запломбувати. III. РЕГУЛЮВАННЯ ПРИВІДНИХ РЕМЕНІВ ДВИГУНА Затягуючи гайку на пристрої для натягу ременя вентилятора встановити зазор 0,1-2,0 мм між стаканом натяжного пристрою і п'ятою. IV. ПРИГОТУВАННЯ ДВИГУНА ДО ЗАПУСКУ, ПУСК, ЗУПИНКА. Приготування двигуна до пуску. Перевірити заправку паливом, маслом і охолоджувальною рідиною. Перевірити, чи нема підтікання в з'єднаннях трубопроводів систем живлення паливом, мащення і охолодження.	ключ, щуп візуально, щупом візуально	Якщо шліці муфти не співпадуть одночасно з шлицями обох втулок, вивести муфту з зачеплення і про вертаючи її на 1-2 зуба, досягнути точного співпадання шлиців. При цьому положенні міток поршень 1-го лівого циліндра буде знаходитись в положенні 27±0,5° до ВМТ в кінці такту стиску по шкалі на зубчатому вінці. На кожен венти-лятор є окремий натяжний пристрій

1	2	3	4
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Перевірити цілісність і рухомість важелів і тяг привода керування паливним насосом. Перевірити з'єднання впускних колекторів з повітреочисниками. Перевірити тиск повітря в балонах. Перевірити положення жалюзі. Ввімкнути паливний розподілювальний кран на один з баків. Ручним паливопідкачуючим насосом прокачати паливо. Натиснути на клапан впуску повітря. Перевірити вижим педалі керування головним фрикціоном. Впевнитись, що важіль керування КП знаходиться в нейтральному положенні. Ввімкнути вимикач маси. Перевірити роботу фари та електросигнала. Запуск двигуна Впевнитися, що важіль ручного керування подачи палива знаходиться в положенні, яке відповідає вимиканню подачи. Подати сигнал. Вимкнути головний фрикціон. Електронасосом створити тиск в масляній системі, і не вимикаючи його, ел. стартером провернути на 3-4 оберти колінвал без подачі палива. Встановити педаль подачі палива в напівнатиснуте положення. Натиснути кнопку електростартера на 2-3 сек Як тільки двигун запрацює, негайно відпустити кнопку ел. стартера.	візуаль­но рукою мано­метр рукою	Запуск ел. старте­ра- основний Кнопку насоса тримати ввімкнутою не довше 1 хв.

1	2	3	4
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.	Плавно ввімкнути головний фрикціон. Встановити мінімально стійки оберти холостого ходу і зафіксувати положення педалі подачі палива рукояткою ручного привода. Провести підготовчі операції. Відкрити вентиль балона зі стиснутим повітрям і швидко відкрити редукційний кран. Якщо двигун запрацює, закрити редукційний кран і вентиль балону. Зупинка двигуна. Перед зупинкою двигуна необхідно попрацювати не менш 2 хв. на режимі холостого ходу. Вимкнути подачу палива. Вимкнути вимикач маси.		Запуск повітрям - запасний. Тиск повітря в балоні повинен бути не більший 90 кг/см і не менший 40 кг/см^2 Температура охолоджувальної рідини не повинна бути вище 70°С.