4. Выполнить регулировку натяжения гусеничной цепи мт-лб. Ответ:

Правильное натяжение гусеницы определяется по величине провиса­ния верхней ее ветви, которая должна лежать на четырех опорных катках, не касаясь первого и шестого опорных катков, при этом расстояние от первого опорного катка до беговой дорожки гусеницы должно составлять 25-55 мм.

Проверять и регулировать натяжение гусениц необходимо следующим образом:

поставить транспортер на ровную площадку;

затормозить одну из гусениц, поставив рычаг управления во второе положение;

выключить сцепление, пустить двигатель, включить передачу заднего хода и на малой частоте вращения плавным включением сцепления выбрать провисание гусеницы на участке между первым опорным катком и ведущим колесом незаторможенной стороны гусеницы;

по расположению верхней вет­ви гусеницы определить правильность ее натяжения.

Если гусеница натянута недостаточно, открыть крышку люка кормы, снять стопор натяжного винта и ключом вращать винт по ходу часо­вой стрелки до нормального натяжения гусеницы.

Для ослабления натяжения нужно винт вращать в противоположную сторону, при этом для облегчения подачи направляющего колеса вперед допускаются легкие удары кувалдой по гусенице в зоне направляющего колеса.

Если винт натяжного устройства завинчен до отказа, а гусеница еще не натянута, необходимо удалить одно звено.

Билет №

1. В должности начальника штаба оавтб произвести расчеты количества автомобилей в состав ак для выполнения вап и времени на выполнение задачи: перевезти 680 т боеприпасов (киг - 0,8).

Исходные данные:

Карта 1:200 000.

В состав подразделений оавтб входят 3 роты с автомобильной техникой КамАЗ-5320 с восьмитонными прицепами и КамАЗ-5410 с десятитонными полуприцепами (по 50 % каждой марки). В роте количество прицепов 30 % от Мс. КТГ в ротах = 0,90.

Протяженность маршрута для доставки боеприпасов 240 км. Время на погрузку и выгрузку по 3 часа. Привалы и их продолжительность спланировать с учетом нормативов Боевого устава. Скорость движения - нормативная для АК в условиях фронтовой ВАД. На обратную дорогу задач не поступало. По итогам расчетов вычертить схему походной колонны.

Ответ:

В каждой роте по штату 70 - 71 автомобиль, если по 50% каждой марки, то 35 ед. КамАЗ-5320 и 35 ед. КамАЗ-5410 с десятитонными полуприцепами.

Прицепов 30% от Мс, следовательно: 35х0,3= 10 ед. прицепов к КамАЗ-5320.

КТГ = 0,9 следовательно 35х0,9 - 32 автомобиля каждой марки.

Вывод: в каждой роте по 32 автомобиля КамАЗ-5320 и 10 прицепов к ним и 32 автомобиля КамАЗ-5410 с десятитонными полуприцепами.

- Грузоподъемность автомобильной техники:

КамАЗ-5320 – 8,0 т.; прицеп – 8,0 т.; КамАЗ-5410 с полуприцепом – 10,0 т. следовательно, транспортные возможности автомобильной роты (с учетом КИГ=0,8): 32х8,0х0,8+10х8,0х0,8+32х10,0х0,8=524,8 т. Принимаем 524 т. Остаток 680-524=156 т.

- Определим количество автомобилей КамАЗ-5320 с прицепом для перевозки оставшегося груза: 156/(8х0,8+8х0,8)=12,19., принимаем 13 ед.; или КамАЗ-5410 с полуприцепом: 156/(10х0,8)=19,5 принимаем 20 ед. Так как в каждой роте по 3 взвода а во взводе по 2 отделения, следовательно, в каждом отделении 32/3/2=5 ед. автомобилей каждой марки и по 1-2 прицепа к КамАЗ-5320 (10/3/2=1,66). Определим возможности одного отделения: 5х8х0,8+2х8х0,8+5х10х0,8=32+12,8+40=84,8 (принимаем 84т.); количество отделений 156/84=1,86 (принимаем 2). Следовательно для выполнения поставленной задачи необходимо сформировать автомобильную колонну: одну роту в полном составе и два отделения с другой роты (один взвод), количество автомобильной техники: КамАЗ-5320 = 32+5х2=42 ед.; прицепов к КамАЗ-5320 = 10+2х2=14 ед.; КамАЗ-5410 с десятитонными полуприцепами=32+5х2=42 ед. Осуществляем проверку: общая грузоподъемность автомобильной колонны = 42х8х0,8+14х8х0,8+42х10х0,8=268,8+89,6+336=694,4т., что удовлетворяет условиям задачи

- Определяем время на выполнение поставленной задачи: средняя скорость движения 25-30 км/ч; первый привал продолжительностью до 1 часа через 3-4 часа движения, второй привал продолжительностью до 2 часов во второй половине суточного перехода (через 3-4 часа движения после первого привала). Назначаем: первый привал через 3х30=90 км., второй привал через 90+3х30=180 км., с учетом времени под погрузку/разгрузку, получаем: время на доставку груза = 3+90/30+1+90/30+2+(240-180)/30+3=17 часов (где 3 - время под погрузку, 90/30 - продолжительность движения до первого привала, 1 - время на первый привал, 90/30 - продолжительность движения от первого привала до второго, 2 - время на второй привал, (240-180)/30 - время движения от второго привала до места разгрузки, 3 - время на разгрузку) в одну сторону; в конце суточного перехода назначаем дневной/ночной отдых до 6 часов. На обратном маршруте количество и продолжительность привалов назначаем аналогично; следовательно, время на возвращение в ППД =90/30+1+90/30+2+(240-180)/30=11 часов. Таким образом, общее время на выполнение задачи=17+6+11=34 часа (2 суточных перехода).