3. Назначение, устройство и принцип действия сцепления Урал – 4320. Ответ:

Сцепление.

Сцепление предназначено для:

- обеспечения надежной передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач;

- кратковременного полного отключения двигателя от коробки передач и последующего их плавного соединения;

- предохранения деталей двигателя и трансмиссии от динамических перегрузок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или резком изменении скорости движения машины.

Сцепление состоит из 4 групп деталей.

I. Ведущие детали (связаны с коленчатым валом двигателя):

• маховик;

• кожух сцепления;

• средний ведущий диск;

• нажимной диск;

• механизм автоматической установки среднего ведущего диска.

II. Ведомые детали (связаны с первичным валом КП):

• два ведомых диска в сборе.

III. Нажимное устройство:

- 12 цилиндрических нажимных пружин;

- 12 теплоизолирующих колец пружин.

IV. Механизм выключения сцепления:

• 4 оттяжных рычага;

• 8 пальцев рычагов на игольчатых подшипниках;

• 4 вилки крепления рычагов с регулировочными гайками;

• упорное кольцо;

• муфта выключения сцепления с упорным шариковым подшипником и оттяжной пружиной;

• вилка выключения сцепления.

Работа сцепления:

При выключении сцепления усилие водителя через педаль, систему тяг и рычагов передается на механизм выключения сцепления. Вилка, перемещает муфту с подшипником выключения до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на рычаги нажимного диска, проворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Средний ведущий диск под воздействием отжимных пружин и ограничителя хода механизма автоматического регулирования отхода диска выставляется в среднее положение. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается.

При снятии усилия водителя с педали сцепления, все детали возвращаются в исходное положение и крутящий момент от двигателя передается на трансмиссию.

4. Запустить генератор мастерской мрс-ам1, подключить шлифовальную машину и зачистить сварочный шов. Ответ:

Исходные данные: Мастерская МРС-АМ1.

Задача: С помощью электрошлифовальной машины произвести зачистку сварного шва.

Порядок работы:

- запустить электросиловую установку;

- отрегулировать напряжение и частоту тока;

- проверить работу ЗОУ;

- подключить электрошлифовальную машину из комплекта мастерской;

- произвести зачистку сварного шва с соблюдением мер безопасности;

-свернуть оборудование;

- доклад о выполнении работ.

Билет №

1. В должности начальника ас 5 омсбр оценить обстановку и принять решение на организацию эвакуации и ремонта машин.

Исходные данные:

Карта 1:200 000.

Оперативное время - 23.00 Д

Обстановка (см. карту):

5 омсбр, совершая марш в район боевого предназначения, прибыла в район ночного отдыха, продолжительностью 6 часов. Ремонтная рота АТ и КТ-Л, выполняющие задачи замыкания колонны омсбр, разместились в районе неисправных машин:

Урал-4320 3 (мсб) - требует замены поперечная рулевая тяга;

Урал-4320 (здн) - требует замены крестовина карданного вала привода среднего моста;

Урал-4320 (здн) - требует замены подшипник ступицы заднего колеса.

На маршруте остались не эвакуированы 2 автомобиля:

Урал-4320 (бмо) - выведены из строя рулевой механизм и поперечная рулевая тяга от удара в дерево левым крылом;

Урал-4320 (рхбз)- опрокинут, на земле разлито масло из картера двигателя, деформирована левая часть кабины, водитель ранен.

Наличие АИ и ВТИ в подвижных ремонтных средствах (в замыкании) и на складе АИ - по норме возимых запасов.

Ответ:

Урал-4320 3 (мсб) - требует замены поперечная рулевая тяга;

– решение: получить тягу в ЗПК 5омсбр, ремонт водителем.

Урал-4320 (здн) - требует замены крестовина карданного вала привода среднего моста;

– решение: ремонт произвести водителем с привлечением ото здн.

Урал-4320 (здн) - требует замены подшипник ступицы заднего колеса.

– решение: ремонт произвести водителем с привлечением ото здн, подшипник получить в ЗПК бригады.

Урал-4320 (бмо) - выведены из строя рулевой механизм и поперечная рулевая тяга от удара в дерево левым крылом;

– решение: эвакуировать эвакосредствами ЗПК 5омсбр, ремонт ЗПК бмо (ПАРМ-1) в месте отдыха.

Урал-4320 (рхбз)- опрокинут, на земле разлито масло из картера двигателя, деформирована левая часть кабины, водитель ранен.

– решение эвакуировать эвакосредствами ЗПК 5омсбр на пункт техн. помощи Армии, согласовать вопрос о передаче.

2. Требования руководящих документов к организации сезонного обслуживания (СО) машин. Документация, разрабатываемая при СО. Мероприятия по подготовке техники, личного состава и парка к зимней эксплуатации.

   Ответ:

РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ:

1. Директива НВ ВС РФ - Заместителя МО РФ от 2006 г. Д-39 "Об организации перевода ВВТ в ВС РФ на режим сезонной эксплуатации».

Сезонное техническое обслуживание (СО) предназначено для подготовки вооружения и военной техники к зимнему или летнему периоду эксплуатации.

Организует сезонное техническое обслуживание командир воинской части, проводится личным составом подразделений и личным составом ремонтной роты воинской части.

Порядок подготовки, сроки подготовки воинских частей к СО определяются Директивами МО РФ, Командующего войсками военного округа.

На основании вышеуказанных Директив в каждой воинской части разрабатываются следующие документы:

-приказ командира воинской части «О подготовке ВВТ к эксплуатации в зимнем (летнем) периоде»;

-план перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации;

-график работы специальных постов и бригад;

-технологические карты выполнения основных работ;

-план-задание ремонтному подразделению на ТО машин.

В целях контроля выполнения плана перевода ВВТ отрабатываются:

1) в полку – план-график перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации, (разрабатывается по ротам);

2) в батальоне – план-график перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации, (разрабатывается повзводно);

3) в роте и взводе – план-график перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации, (разрабатывается до каждой единицы ВВТ).

Подготовка к СО складывается из следующих этапов:

1 этап: проведение расчетов обеспечения выполнения работ по переводу ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации:

количества ВВТ, подлежащих переводу;

потребности ГСМ;

потребности денежных средств;

потребности других материальных средств для обеспечения ТО и ТР ВВТ, ремонта зданий и хранилищ парков.

2 этап: разработка организационных документов и доведение их до исполнителей (рассматривались выше).

3 этап: организация финансового и материально-технического обеспечения:

обобщение заявок;

истребование необходимого количества ГСМ, ВТИ и денежных средств;

подготовка ПТОР, подвижных средств ТО и ремонта, контрольно-испытательных средств;

оснащение постов и бригад инструментом и приспособлениями.

4 этап: подготовка личного состава:

проведение двух дневных сборов и показных занятий с офицерами, прапорщиками и младшими специалистами автомобильной службы;

изучение наставлений, инструкций, руководств, методических пособий по организации и проведению ТО ВВТ. Изучение применяемых эксплуатационных и ГСМ при сезонном обслуживании ВВТ;

порядок подготовки рабочих мест и оборудования. Создание специализированных постов и бригад, изучение перечня работ СО;

изучение и доведение до всего личного состава мер безопасности при проведении работ сезонного обслуживания ВВТ.

5 этап: подготовка парков и парковых помещений к переводу ВВТ:

выполнение мероприятий по приведению внутренней службы и порядка в парке в соответствие с требованиями руководящих документов;

производство текущего ремонта зданий и хранилищ парка;

подготовка и проверка пожарного инвентаря, молниезащиты зданий и хранилищ;

проведение СО технологического оборудования стационарных и подвижных средств обслуживания и ремонта ВВТ.

6 этап: выполнение работ по переводу ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации:

выполнение работ в объеме НТД и в соответствии с план-графиком перевода ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации.

Организация контроля выполнения работ по переводу ВВТ на режим зимней (летней) эксплуатации осуществляется командирами всех степеней с представлением ежедневных докладов от командира взвода до командира полка включительно по подчиненности.

7 этап: подведение итогов перевода ВВТ:

- проведение смотров готовности ВВТ, парков, складов, учебно-материальной базы к эксплуатации в зимних (летних) условиях.

оформление эксплуатационной и другой документации;

издание приказа о результатах перевода ВВТ.