4. Подготовить к работе смазочно-заправочное оборудование мто-ам1, проверить заправку автомобиля камаз горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями. Ответ:

Нагнетатель модели С321.

- проверить состояние питающего кабеля и вилки, её соответствие электророзетке;

- проверить состояние и исправность раздаточного шланга с пистолетом; открыть крышку бака и заполнить бак пластичной смазкой;

- подключить кабель к питающей сети; включить электродвигатель и убедиться в правильности работы нагнетателя.

Установка заправочная для трансмиссионных масел С223-2.

- открыть замки крышки, снять крышку и заполнить бак маслом на ¾ объема;

- установить крышку и закрепить ее замками ;

- проверить надежность крепления крышки и бака на тележке;

- прокачать насос до заполнения системы маслом; вставить рукав раздаточный в наливное отверстие узла машины, подлежащего заполнению маслом;

- перекачать масло ручкой рычажного механизма в заполняемый агрегат до требуемого уровня; вынуть наконечник раздаточного рукава из наливного отверстия и вставить его в отверстие крышки.

Уровень масла в картере двигателя проверить указателем (щуп) должен быть между метками «Н»-нижняя и «В»- верхняя.

Уровень масла в коробке передач проверить по указателю на пробке заливной горловины, должен быть по отметке «В».

Уровень масла в раздаточной коробке проверить по контрольному отверстию на задней стенке картера коробки.

Уровень масла в картерах ведущих мостов проверить по контрольным отверстиям ( вывернуть пробки).

Уровень масла в башмаках задней подвески проверить по заливной пробке ( должен быть по нижний срез заливного отверстия).

Уровень масла в бачке насоса рулевого управления проверить указателем, вмонтированным в заливную пробку. Он должен быть между метками на указателе.

Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя проверяется краном контроля на расширительном бачке (должен быть на уровне крана).

Билет №

1. В должности начальника АС 28 омсбр оценить производственные возможности ремонтных подразделений по текущему ремонту АТ в первый день наступательного боя и дать предложения на организацию ремонта.

Исходные данные:

Начальник АС приступил к планированию АТО.

Бригада ведет наступление на отдельном направлении.

В 28 омсбр имеется по списку: автомобилей - 735; гусеничных машин - 99.

Личным составом служба укомплектована: в ото – по 5 чел., в ремр - 50 чел.

Остальные данные - согласно нормативным документам.

Ответ:

Вероятный объем выхода машин из строя за сутки боевых действий зависит от вида боевых действий, места воинской части в боевом порядке, средств огневого поражения, применяемых противником, ед: ),

где - вероятностная величина (теоретически обоснованная норма) выхода машин из строя от эксплуатационных неисправностей.

Вероятный среднесуточный выход АТ из строя в % к списочному наличию (Ноб)

Части	Для автомобилей			Для гусеничных машин
	от БП	от Э	Общий (РобА)	от БП	от Э	Общий (РобГМ)
омсбр	10-13	3,5-4,5	13,5-17,5	9-12	5,5-7	14,5-19

Вероятное распределение вышедших из строя машин по видам ремонта, ед:

Тип АТ	Общий выход
	ТР	СР	КР	БП
Автомобили	65	15	10	10
ГМ	60	15	15	10

где - вероятностная величина (теоретически обоснованная норма) вышедших из строя машин и требующих соответственно ТР, СР, КР и относящиеся к БП, в процентах.

Выход из строя АТ может составить:

Bм=0,01735(Роб_А), АМ B_M=99÷129 ед. из них потребует ремонта ТР= 65÷84 ед.

Bм=0,0199(Роб_ГМ), ГМ B_M=14÷19 ед. из них потребует ремонта ТР= 9÷11 ед.

Возможности средств ремонта по ТР :

W_тр=( + + )  Кп

где: Ттр(отоА) - 8 Ттр(ремв) 20 чел/час, Ттр(ремр)– 50 чел/час, оптимальная трудоемкость ТР, выполняемого на одном месте соответственно ото, ремв АТ и ремр АТ в ходе наступления

Чр(ото) – число специалистов в ото, чел; n - число ото АТ;

Чр(ремв) – число специалистов в ремонтном взводе АТ, чел.;

Чр(ремр) – число специалистов в ремонтной роте АТ, чел.;

Кп – коэф., учитывающий снижение произв. мощности мастерских в ходе боя в Н -Кп = 0,7

Текущий ремонт автомобилей:

W _{тр(отоАТ)} =Чр_(отоАТ)tn_(отоА)/T_{ТРавт(отоАТ)}=5106/8=38 ед.

W _{тр(ремвАТ)} =Чр_{(ремвАТ)}t/T_{ТРавт(ремвАТ)} =1810/20=9 ед.

W _{тр(ремрАТ)} =Чр_{(ремрАТ)} t/T_{ТРавт(ремрАТ)} =5010/50=10 ед.

W _тр =(W _{тр (отоАТ)}+W _{тр(ремвАТ)}+ W _{тр(ремрАТ)}) Кп= 570,7=39 ед.

Текущий ремонт ГМ:

W _{тр(отоГМ)} =Чр_(отоГМ)tn_(отоГМ)/T_{ТРавт(отоГМ)}=5102/8=12 ед.

Вывод: Возможности ремонтных органов омсбр не позволяют выполнить ТР автомобилей и обеспечивают выполнение ТР ГМ.

Решение:

Ремонт АТ осуществлять силами РЭГ (РемГ) подразделений. ТР выполнять с трудоемкостью до 8 чел/час в местах выхода АТ из строя или в местах развертывания МТО-АТ;

В состав РЭГ№1,2 бригады от выделить из ремр АТ орвб выездные отделения по ремонту А и ГМ, из эвр орвб КЭТ-Л. РЭГ№1,2 бригады разместить за 1-м эшелоном с задачей: оказание помощи в восстановлении машин подразделений текущего ремонта с трудоемкостью до 20 чел/час.

Силами ремр АТ выполнять ТР с трудоемкостью до 50 чел/час на СППМ бригады.

Для повышения производительности ремонтных органов разрешить выполнять текущий ремонт в сокращенном объеме, до достижения работоспособного состояния поврежденных машин; к ремонтным работам привлечь водителей ремонтируемых машин.

Автомобильную технику требующей текущего ремонта большой трудоемкости (неосвоенный ремонтный фонд текущего ремонта), а также, требующую СР и КР, передавать средствам старшего начальника.