2. Требования руководящих документов по порядку содержания машин на длительном хранении. Ответ:

РУКОВОДЯЩЕ ДОКУМЕНТЫ:

1. Руководство по техническому обслуживанию ремонта ВВТ общевойскового назначения ВС РФ в мирное время;

2. Приказ Министра Обороны РФ 1992 года № 65 «Нормы расхода горючего, масел и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте вооружения и наземной военной техники Армии и Флота»;

3. Директива Заместителя Министра Обороны РФ 2000 года № 555/6/408 «Об организации проведения технического обслуживания ТО-2х с переконсервацией и контрольным пробегом вооружения военной техники в соединениях (воинских частях) сокращенного состава и на базах хранения вооружения и техники ВС РФ»;

4. Приказ НГАБТУ 2004г. № 22; Министра обороны РФ 2006 г. № 300.

Содержание техники на хранении – это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение сохранности, исправности и постоянной готовности техники к использованию по назначению.

При длительном хранении машинам выполняется КТО, плановые ТО с техническим диагностированием, переконсервация, замена (освежение) шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных, других эксплуатационных материалов. Указанные работы планируются в плане ТО и ремонта машин, содержащихся на длительном хранении.

Контрольно-технический осмотр включает в себя проверку размещения машин при хранении и их комплектности, порядка содержания машин, технического состояния, правильности ведения учетно-отчетной документации.

На длительном хранении проводятся один раз в полгода.

Техническое обслуживание. Для машин, содержащихся на длительном хранении, установлены следующие виды и периодичность технического обслуживания:

ТО-1x – через год хранения или по результатам осмотра (проверки, инспектирования) машин должностными лицами и далее через 2 года;

ТО-2x – через два года хранения или по результатам осмотра (проверки, инспектирования) машин должностными лицами и далее через 2 года;

ТО-2x с ПКП (с переконсервацией и контрольным пробегом) – проводится после 5 лет хранения ежегодно 15% машин хранения (Директива Зам. Министра обороны от 10.01.2000 г. № 555/6/408);

РТО – через после 10 лет хранения.

Замена (освежение) шин, аккумуляторных батарей проводится в соответствии с требованиями приказа Министра обороны РФ 2006 г. № 300. Замена (освежение) горючего, смазочных материалов, специальных жидкостей проводится с учетом сроков их хранения, и совмещается по месту и времени с РТО.

Переконсервация машин – это процесс замены рабоче-консервационных материалов, отслуживших установленный срок, на свежие с целью продолжения хранения. Переконсервация во всех категориях условий хранения совмещается с РТО.

Осмотры машин должностными лицами, а так же КТО проводятся по графику, который разрабатывает заместитель командира части по МТО с таким расчетом, чтобы каждая машина подвергалась осмотру не реже чем один раз в месяц. Выявленные недостатки записываются в книгу осмотра (проверки) ВВТ и боеприпасов подразделений. О выполнении технического обслуживания делается отметка в паспорте (формуляре) машины в разделе VII «Техническое обслуживание и осмотры машин». В плане-графике технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении в войсковой части, по выполнении работ соответствующие графы штрихуются.

3. Назначение, характеристика, устройство, неисправности приборов системы питания карбюраторных двигателей. Признаки, причины, способы обнаружения и устранения при войсковом ремонте. Нормативно-техническая документация.

   Ответ:

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения и подачи топлива в двигатель. Она состоит из: топливного бака, топливных фильтров, трубопроводов, топливного насоса и карбюратора. Основные неисправности и способы их устранения следующие.

1. Нет подачи топлива в карбюратор.

Причины неисправности: засорены топливные фильтры и трубопроводы; нарушено соединение трубопроводов; неплотно закрыты клапана топливного насоса; повреждена диафрагма топливного насоса.

Способ устранения: промыть фильтры, продуть трубопроводы сжатым воздухом. Заменить трубопроводы или отремонтировать их муфтами, эпоксидной смолой. Подтянуть соединение. Разобрать топливный насос, промыть клапаны в бензине. Заменить диафрагму.

2. Бедная горючая смесь.

Причины неисправности: Изношены детали привода топливного насоса; нарушен уровень топлива в карбюраторе; заедает игольчатый клапан карбюратора; засорены жиклеры карбюратора; засорен фильтр карбюратора; воздух просачивается через соединения карбюратора.

Признаки: мал уровень топлива в карбюраторе, наличие подтекания топлива через соединения, двигатель глохнет.

Способ устранения: заменить изношенные детали насоса; отрегулировать уровень топлива в карбюраторе; заменить игольчатый клапан; промыть и продуть фильтр; затянуть болты, заменить негодные прокладки.

3. Богатая горючая смесь, чрезмерный расход топлива.

Причина неисправности: Повышен уровень топлива в поплавковой камере из-за неплотной посадки запорной иглы в гнезде; погнутости рычажка подвески поплавка; повреждения поплавка; увеличение размеров отверстий жиклеров; неплотности посадки клапанов экономайзера; неплотная посадка жиклеров; засорение воздушных жиклеров; засорение воздушного фильтра.

Признак: подтекание топлива; потеря мощности, двигатель глохнет, дымит.

Способ устранения: при небольшом износе иглу притереть к гнезду, при большом износе заменить игольчатый клапан; выправить рычажок и отрегулировать уровень топлива; запаять или заменить поплавок; заменить жиклеры; притереть клапан к седлу; продуть жиклеры сжатым воздухом и завернуть плотно жиклеры. Промыть воздушный фильтр.

Все эти неисправности устраняются войсковыми ремонтными средствами, согласно операционных карт «Руководства по войсковому ремонту» конкретно для каждой марки автомобилей.

На стенде мод. 577Б проверяются:

1. Карбюраторы: производительность ускорительного насоса; уровень топлива в поплавковой камере; герметичность.

2. Топливные насосы: производительность; максимальное давление; падение давления за 30 сек; герметичность.