1.3.Техническое обслуживание вагонов на ктпо (контрольно-технических пунктах).

Осмотр вагонов в поездах проводится на стоянках по графику движения поездов. Бригада состоит не менее чем из 2-х групп работников, производящих осмотр поезда в каждом направлении.

В каждой группе должно быть по 2 осмотрщика- ремонтника. При смене локомотива эти работники производят опробование автотормозов. Руководит бригадой (сменой) старший осмотрщик (неосвобожд.).

Нормативы работников КТПО зависит от количества поездов в смену,

их длины, типа осматриваемых вагонов. Нормативы рабочей силы

периодически пересматриваются (в зависимости от механизации работ).

Рабочие ПТО работают по 4-х сменному графику. Продолжительность

смены – 12 часов. Количество смен при расчете контингента принимается

4,36.

1.4.Контингент рабочих по текущему отцепочному ремонту вагонов,

промывке цистерн под налив.

Определяется из объема работы и нормативов рабочей силы на

единицу ремонта. При этом надо помнить, что работники ППС работают по 6

часов, так как работают в особо опасных условиях труда.

→ Работники АУР определяются по типовым штатным расписаниям.

→ Работники по обслуживанию оборудования определяются по норме

обслуживания на объект, количеству объектов и ФРВ год.

ФРВ

трудозатнорматив n

Ч

i

расч

яв



 1

. *

. , чел

расч

сп Ч =Чсп.= Чяв. * kзам

( kзам = 1,175 )

После расчетов численность по группам суммируется и сравнивается с

пл ан

сп Ч , заданной службой.

Если расч

сп Ч  пл ан

сп Ч , то составляется штатное расписание по

установленной форме.

Если расч

сп Ч > пл ан

сп Ч ,то разрабатываются мероприятия по приведению ее к

объему работ с учетом темпа роста Птр. Штатное расписание

устанавливается только на численность плановую.

28. Планирование эксплуатационных расходов.

Эксплуатационные расходы планируются по элементам затрат в

соответствии с Номенклатурой расходов.

1) затраты на оплату труда, всего

в т.ч. ФОТсп (из плана по труду);

- ФОТн/СП – 1:2% от ФОТсп;

- соц. выплаты – берутся по ОТС;

- ДМС – 2,2% от ФОТсп;

- НПФ – 4,65% от ФОТ работников, состоящих в НПФ.

2) ЕСН – 26,0% (ФОТсп + ФОТн/с + соц. выплаты + НПФ + 2 дня больничых).

3) Материалы для текущей эксплуатации планируются по объему работ в ваг-км общих и нормативу затрат на 1000 ваг-км;

→ на капитальный ремонт – по титульным спискам на ремонт ОФ и смете на каждый объект;.

→ на общехозяйств. – по динамическому ряду за предшествующие годы и kдеф.

4) топливо _________и э/э планируются по динамике топлива за ряд лет и kдеф.

Энергосбыт устанавливает каждому депо лимит потребления э/э в кВт-час, по которым можно определить, зная цену 1 квт – ч, затраты на э/э в целом.

Топливный отдел «Т» устанавливает лимит по потреблению топлива.

5) ПМЗпланируется по динамике и kдеф.

6) Амортизация - Σ ОПФ * норматив

7) Прочие затраты – по динамике и kдеф.

29. Основы организации производственной деятельности пассажирского вагонного депо.

Для обеспечения исправного состояния пассажирских вагонов, съемного оборудования пассажирских вагонов, подготовки вагонов к перевозке пассажиров, а также обслуживания пассажирских поездов в пути следования в составе региональных пассажирских дирекций созданы пассажирские вагонные депо.

Депо по ремонту пассажирских вагонов создают на станциях, обслуживающих крупные промышленные и административные центры, с большим пассажиропотоком.

В состав пассажирских вагонных депо входят:

1. Пассажирские технические станции – для комплексной подготовки вагонов и составов в рейс (контроль технического состояния, обмывка, текущий ремонт, сан. обработка вагонов.

2. Резервы проводников.

3. Конторы обслуживания пассажиров (обеспечение вагонов необходимым инвентарем и объемным оборудованием).

4. Прачечное хозяйство.

Вагонные депо имеют на своем балансе пассажирские, багажные и специализированные вагоны (вагоны – рестораны, вагоны-буфеты, вагоны для перевозки спецконтингента).

30. Утверждаемые показатели плана ВЧД пас.: объемные и качественные.

Основными объемными показателями для ВЧД пас. являются:

- пробег пассажирских поездов своего формирования на всем пути

следования;

- количество пассажирских составов;

- программа ремонта вагонов ;

- количество выстиранного и реализованного белья;

Пробеги пассажирских вагонов планируется по количеству поездов своего формирования, составности этих поездов и протяженности маршрутов.

Σ nSсф = Σi1 N × n × l, ваг-км.

где: N – количество составов на данном маршруте

n – количество вагонов в составе

l – длина (протяженность) маршрута в оба конца.

Программа ремонта вагонов планируется на основе межремонтных сроков ремонта вагонов, которые определяются для каждого типа вагонов и вида ремонта ОАО «РЖД» и даты последнего ремонта вагонов.

Капитальный ремонт пассажирских вагонов выполняется на заводах.

Межремонтные сроки для заводского ремонта:

- вагонов с кондиционерами КР – 2 – 16 лет

КР – 1 – 4 года

- вагонов – ресторанов КР – 2 – 12 лет

КР – 1 – 4 года

Деповской ремонт выполняется в депо и проводится после заводского через 2 года, затем - каждый год.

Кроме этого перед началом летних пассажирских перевозок специальные бригады проводят ремонт вагонов по циклу ТО – 3 (покраска внутри вагонов, снаружи, текущий ремонт).

Для всех вагонов дополнительных летних поездов выполняется ремонт по циклам ТО – 2 и ТО – 1. Так как пассажирские вагоны находятся на балансе депо, то планирование программы ремонта выполняет технических отдел депо.

Количество выстиранного белья планируется в тоннах, реализованного – в комплектах на основании количества составов, числа перевозимых пассажиров и динамики показателей за ряд предыдущих лет.

31. Качественные показатели использования пассажирских составов и вагонов.

- Vуч - средняя участковая скорость пассажирского поезда.

Определяется с учетом всех простоев, кроме времени стоянок в депо приписки и пункте оборота состава.

Планируется по графику движения пассажирских поездов.

Утверждается ЦЛ + ЦД.

- средняя населенность пассажирского вагона. Определяется по формуле:

ваг

чел

nS ваг км

аl пас км

ав аг ,

,

,











- вместимость пассажирских вагонов, %. Определяется делением

населенности фактической на количество мест в вагоне.

- Оборот состава в сутки определяется по формуле:

24

1 2 3 4 t t t t

Т об

  

 ,

где: t1 – время в пути от пункта формирования до пункта оборота, час.

t2 – простой в пункте оборота, час.

t3 - время в пункте от пункта оборота до пункта формирования.

t4 – время простоя в пункте формирования.

Для поезда № 9/10 «Байкал»

9,58 / .

24

230

24

93 7 94 36

час сут

час час час час

Tоб  

  



- нормы простоя вагонов в ремонте

 в деповском ремонте в зависимости от типа вагонов – от 3 до 6

дней

 текущем отцепочном – 7 часов.

Нормы установлены ОАО «РЖД».

32. План по труду ВЧД пас.

В плане по труду утверждается НДОПом для депо – темп роста Птр, зарплата

базовая, ФОТ.

Производительность труда фактическая для депо определяется по формуле:

прив ваг сп

факт

тр П n . . ч , ваг/1 чел

К одному измерителю вагоны приводятся по трудоемкости вагона,

проследовавшего через ПТО.

R пто = 1; R деп. = 100; R тек.отц. = 2,0.

Плановая тр П определяется по факт

тр П и темпу роста тр П по формуле:

  факт

тр

пл

тр П П темп роста тр П

Численность работников планируется на основе объема работ, утверждаемых

РПД, и пл

тр П по формуле:

чел

П

П

Ч пл

тр

пл ан

прив в в

сп ,  .  

Фонд оплаты труда плановый:

 /   12 баз сп деф

пл ФОТ з пл Ч k

Далее рассчитывается численность работников депо по группам.

Численность работников определяется по следующим группам:

- уборка и экипировка вагонов;

- проводники пассажирских вагонов;

- численность механиков и начальников поездов;

- численность работников по ремонту вагонов.

1. Численность проводников определяется в зависимости от нормы

обслуживания на 1 вагон, расписания движения поездов, количества вагонов

в поездке.

Нормы обслуживания вагонов проводниками устанавливаются исходя из

дальности рейса, рода и категории поезда и вагона, длительности нахождения

в поездке.

 Нормы обслуживания на 1 вагон

- длительность поездки в одном направлении

- до 7 час – 2 проводника / 2 вагона.

- До 18 час – 3 проводника / 2 вагона

- Более 18 час – 2 проводника / 1 вагон

и т.д. (утверждено ЦЛ)

 Для охраны пассажирских вагонов:

- при стоянке сцепления вагонов группой в холодном состоянии на 7

вагонов – 1 проводник

- в зимний период на 3 вагона – 1 проводник.

чел

Ф

a n t k

Ч пров

яв ,

  



где: a – число рейсов за период;

n – количество вагонов в составе;

t – время в пути (с учетом времени на прием и сдачу вагонов, на посадку и

высадку пассажиров);

k – рабочий фонд времени за период.

2. Численность поездных механиков и начальников поездов определяется

из расчета 1 механик и 1 начальник на 1 поезд.

3. Численность рабочей силы по уборке пассажирских вагонов

определяется исходя из количества вагонов, подлежащих уборке, и норм

расхода рабочего времени на 1 вагон.

чел

Ф

n норму трудо затрат ваг

Ч

раб вр

уб

яв ,

( )1

.

 



4. Численность по обслуживанию вагонно-моечных машин, машин по

стирке белья – по числу машин, сменности работы и норме

обслуживания на 1 машину.

Чрем яв = N маш × норму обслуживания × k см.

5. Численность работников на ремонте

Прем × трудо-затр. на 1 ваг

Чрем яв = ______________________ , чел

Фгод

Определяется по каждому виду ремонта, затем суммируются.

6. ИТР и служащие – по типовому штатному расписанию → Rзам не применяется.

Чсп = Чяв × R зам (R = 1,175)

Численность работников суммируется и сравнивается с плановой.

Чрасч ≤ Чпл

Далее составляется штатное расписание аналогично ТЧ и ВЧД э.

33. Планирование расходов эксплуатации.

Эксплуатационные расходы планируются в соответствии с Номенклатурой расходов по статьям расходов и элементам затрат.

Планирование ведется аналогично локомотивному депо:

-на текущую эксплуатацию;

- на ремонт вагонов.

Особенность в планировании расходов – ежегодно в первом квартале года создается запас мягкого инвентаря на летние пассажирские перевозки.

34. . Основы производственной деятельности ВЧДрем.

Основная задача ВЧДрем – обеспечение перевозочного процесса исправными, своевременно и хорошо отремонтированными вагонами, обеспечивающими безопасность и бесперебойность работ железных дорог.

ВЧДрем выполняют деповской и капитальный ремонт вагонов и изготавливают запасные части для технического обслуживания вагонов на ПТО.

ВЧДрем специализируются на ремонте определенных типов вагонов:

→ВЧД – Н-Удинск, Иркутск-сортировочный – цистерн;

→ВЧД – Черемхово - полувагоны, крытые;

→ВЧД – Тайшет – платформы, полувагоны.

Для выполнения плана ремонта вагонов ВЧДрем наделяются ОПФ в оперативное управления.

1. Здания, сооружения и передаточные устройства - 58%

2. Силовые машины, рабочие машины и оборудование - 30%

3. Транспортные средства, хозяйственный инвентарь, инструмент - 6%

4. Измерительные приборы и ПВЭМ - 6%

Объемные и качественные показатели работы депо.

→ Основные объемные показатели ВЧДрем:

- капитальный ремонт вагонов парка ОАО «РЖД»;

- деповской ремонт вагонов парка ОАО «РЖД»;

- ремонт и заготовление запасных частей для ПТО ВЧДэкс.

- ремонт вагонов промпредприятий.

План деповского и капитального ремонтов вагонов по сети железных дорог составляется ЦВ ОАО «РЖД» на основе поступления вагонов в ремонт в соответствие с межремонтными сроками.

капитальный деповской

1. платформы 12 лет 1 год

2. крытые, цементовозы, 10 лет 1 год

хопердозаторы, цистерны

3. полувагоны 7 лет 1 год

4. кислотные цистерны 4 года 1 год

Межремонтные сроки устанавливаются ЦВ.

По данным периодически проводимой переписки вагонного парка устанавливается количество вагонов, проходивших предыдущий ремонт. Зная межремонтные сроки, можно определить количество вагонов, которые поступают в очередной ремонт в планируемом году. Запланированная программа ремонта распределяется по заводам и ВЧД с учетом их специализации и производственной мощности.

Производственная мощность депо определяется по формуле:

П= ( К*Ф*М)/t, где

К – количество стойя (ремонтных позиций ) в депо;

Ф – годовой фонд рабочего времени в смену, час;

t – простой вагонов в ремонте, час;

М – количество смен.

Производственная мощность измеряется в условных единицах. За единицу принимается 4-х осный полувагон с нормальным износом. Для остальных вагонов разработаны переводные коэффициенты. капит.

полувагон 4-х осный — 1,0 3,5

полувагон 6-и осный — 1,5

крытый — 1,3 4,8

платформа — 1,0 2,8

цистерна — 0,7 1,3

→Качественные показатели:

— простой вагонов в деповском ремонте — 8 час;

— простой вагонов в капитальном ремонте — 5 суток;

Для депо утверждает ЦВ.__