42. Разработка плана по труду

Труд включает следующие показатели: численность работников, производительность

труда, средняя заработная плата, фонд оплаты труда, темп роста производительности

труда.

Производительность труда является важнейшим экономическим показателем,

характеризующим уровень организации производства и эффективность использования

труда на предприятии.

Производительность труда измеряется объемом продукции вырабатываемой в

единицу времени, или рабочим временем, затрачиваемым на единицу продукции.

На железнодорожном транспорте в целом и в каждом его подразделении определяется

не производительность труда, а выработка, которую условно называют

производительностью труда. По эксплуатационной деятельности её измеряют числом

приведенных тонно-километров на одного работника и определяют по формуле:

×ñï

Pl al

Ï   



2

где Pl- тарифные тонно-километры;

al - пассажиро-километры;

Чсп - среднесписочная численность работников по эксплуатации;

2 - коэффициент, учитывающий большую трудоемкость пассажирских

перевозок по сравнению с грузовыми.

По пассажирским перевозкам производительность труда определяется в пассажиро-

километрах на 1 работника пассажирского хозяйства по формуле:

×ñï

al

Ï  

ОАО «РЖД» (ЦЛ) доводит до Дирекции:

- темп роста производительности труда на планируемый период;

- базовую среднемесячную заработную оплату;

- коэффициент – дефлятор на планируемый год.

Производительность труда на планируемый период рассчитывается по формуле:

Птр. пл. =ПФ

тр *tпл Птр , пас-км/чел

Среднесписочная численность определяется по формуле:

òð

ïë

ñï

Ï

al

×  

, чел

Плановая среднемесячная зарплата определяется:

з/плпл = з/плбаз *kдеф , руб

Годовой фонд оплаты труда рассчитывается по формуле:

ФОТпл = з/плпл *Чпл

сп *12 , руб

Рассчитанная численность по Дирекции складывается из рассчитанной численности

работников по каждому структурному подразделению, входящему в Дирекцию.

Чрасч не должна превышать Чпл. При нарушении этого требования по каждому

подразделению разрабатываются мероприятия по приведению численности к

выполняемым объемам работы.

Штатные расписания разрабатываются на плановую численность.

43. Планирование эксплуатационных расходов в пассажирской дирекции

Текущие расходы, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты составляют эксплуатационные расходы железных дорог. Расходы, в зависимости от их характера, а также условий осуществления и направлений деятельности организации, подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.

Расходы по обычным видам деятельности – это расходы, связанные с изготовлением и продажей продукции, приобретением и продажей товаров, выполнением работ, оказанием услуг.

В состав прочих расходов включаются операционные, внереализационные и чрезвычайные расходы.

Пассажирские перевозки в дальнем следовании относятся к виду деятельности «пассажирские перевозки в дальнем сообщении».

В условиях проводимой на железнодорожном транспорте структурной реформы управления существенно повышается практическое значение учета расходов и расчета себестоимости перевозок.

Создание на железных дорогах дирекций по обслуживанию пассажиров дальнего сообщения способствовало изменению условий работы железных дорог, а также учета расходов по отдельным статьям хозяйства.

Дирекции по обслуживанию пассажиров организованы на базе предприятий, обеспечивающих организацию пассажирских перевозок и обслуживание их на всем пути следования.

Расходы подразделений пассажирского комплекса составляют общую сумму затрат дирекции и относятся к прямым затратам по пассажирским перевозкам, все остальные расходы, приходящиеся на пассажирские перевозки дороги, являются расходам инфраструктуры.

Себестоимость перевозок – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу перевозок (продукции или работ).

Для пассажирских перевозок себестоимость определяется на измеритель 10 пас.-км.

Определение себестоимости пассажирских перевозок при всех формах управления ими базируется на общих принципах и методах расчетов себестоимости железнодорожных перевозок, выполняемых на основе действующей Номенклатуры по основной деятельности железных дорог. Это обеспечивает получение достоверных данных об общей сумме расходов по пассажирским перевозкам и себестоимости перевозок с распределением по статьям и элементам затрат, что служит базой экономического анализа и выявления всего пассажирского комплекса в самостоятельную структуру управления все расчеты себестоимости пассажирских перевозок целесообразно вести с выделением общей суммы затрат инфраструктуры.