2.10. Подъём карт.
После выполнения предварительной навигационной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них тех сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт».
При подъеме карт выполняется, как минимум, следующее:
обводятся красным карандашом опасные изобаты и отдельно лежащие опасности с учётом осадки судна, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных и особых правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них с указанием источника);
проводятся границы фарватеров и рекомендованных курсов, наносятся СРДС;
приводится к году плавания магнитное склонение; их значения простым карандашом надписываются у напечатанных на карте (которые зачеркиваются);
пересчитываются для высоты мостика своего судна (е = 9м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков, в зоне действия которых будет находиться судно;
намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые - коричневым);
проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний;
предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещенности (день, ночь, сумерки);
особое внимание уделяется «подъему» карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода навигационных опасностей.
2.11. Естественная освещенность.
Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания. При выполнении дипломной работы она рассчитывается на весь переход.
Расчеты освещенности выполняются двумя последовательными приближениями. Вначале по широте и датам планируемого плавания из МАЕ выбираются (без интерполяции) Тм. (Солнце → восход / заход, Луна → восход / заход). По «округленной» долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводятся в судовое время (Тс) и на каждый такой момент находят прокладкой наперед координаты (φ, λ) судна. Для предвычисленных т.о. мест судна по обычной методике рассчитываются по МАЕ моменты (Тс) явлений, характеризующих освещенность.
По широте места судна (φ) и склонению Солнца (δ) на моменты его восхода и захода по табл.20 «МТ-75» (с.235÷242) или табл.3.37 «МТ-2000» (с.372÷379) рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе .
На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст (В) и фаза (Ф) Луны.
Все рассчитанные элементы освещенности заносятся в таблицу 2.10.1:
Таблица 2.10.1
Освещенность
|
Дата |
Начало навигационных сумерек |
Тс |
А |
Тс |
А |
Конец навигационных сумерек |
Тс |
В |
Ф |
Тс |
Прим. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сведения из таблицы освещенности используются при оформлении графического плана перехода.
См. «Расчет естественной освещенности по маршруту перехода. (Приложение 6).