- •Введение
- •Глава 1. Сведения о судне.
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Навигационное оборудование
- •Точностные характеристики тсн.
- •1.3. Транспортно – эксплуатационные характеристики
- •1.4. Обеспечение живучести и спасения
- •Глава 2. Навигационная подготовка к переходу.
- •Ограничения районов плавания
- •Руководства и пособия для плавания.
- •Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг.
- •2.3. Гидрометеорологические условия.
- •2.4. Навигационно-гидрографические условия.
- •Визуальные сно.
- •Рнс (Лоран-с, рсдн)
- •2.5. Сведения о портах.
- •Места укрытий
- •2.6. Выбор пути на морских участках.
- •2.7. Подготовка технических средств навигации.
- •2.8. Разработка графического плана перехода судна.
- •2.9. Предварительная прокладка.
- •Предварительные расчеты перехода
- •2.10. Подъём карт.
- •2.11. Естественная освещенность.
- •Освещенность
- •2.12. Приливные явления.
- •Приливы
- •2.13. Оценка точности места.
- •2.14. План обсерваций.
- •План коррекции счисления
- •Расчет плавания судна по дуге большого круга (ортодромии)
- •Справочные материалы а. Технические средства судовождения судов
- •Б. Навигационное оборудование
- •В. Классификация морских карт Морские карты
- •90199 - Для определения начального кур-са при плавании по дуге большо-го круга
- •Г. Классификация руководств и пособий для плавания Руководства и пособия для плавания
- •Д. Перечень основной штурманской документации на судне.
- •Е. Метеорологическая таблица (на ………. Месяц).
- •Метеорологическая таблица (для п.Трабзон и п.Бургас)
- •Метеорологическая таблица (для п.Стамбул и п.Чинаккале)
- •Метеорологическая таблица (для п.Салоники и п.Измир)
- •Метеорологическая таблица (для п. Афины и п.Тира)
- •Характеристика волнения черного моря nw ne часть Черного
- •Nw ne часть Черного
- •Наибольшая высота волн, их направление; наибольший период волн.
- •Методика расчета плавания судна по дуге Большого круга (ортодромии)
- •Плавание проливом Босфор в южном направлении.
- •«Расчет естественной освещенности по маршруту перехода»
- •8. Расчет азимута видимого восхода (а) и видимого захода (а) Солнца.
- •Предвычисление приливов для порта прихода (п. Палермо)
- •По «Таблицам приливов («тп»)» на 2000 г. Том 3
- •Зарубежные воды. Адм. № 6003
- •(Прибытие в порт 09.00 8.VIII.2000 г. № 2е)
- •«Приливы»
- •Требования к точности судовождения а. Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.
- •Д. Основные навигационные параметры
- •Е. Расчет точности места судна
- •Ж. Радиальная средняя квадратическая погрешность счисления з. Радиальная средняя квадратическая погрешность счислимого места судна
- •И.Допустимое сближение с навигационными опасностями
- •Методика расчета допустимого времени плавания по счислению
- •Периодичность определений места
- •Рекомендации по оформлению графического плана перехода
- •Глава 3. Грузовой план судна
- •3.1. Транспортно – эксплуатационные характеристики судна
- •3.2 Данные о рейсе судна
- •3.3 Распределение запасов, грузов и балласта
- •3.4 Определение посадки судна
- •3.5 Расчет остойчивости судна
- •3.6. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости
- •3.7 Расчет и проверка параметров остойчивости
- •3.8 Определение общей продольной прочности корпуса
- •Приложения к разделу 3 дипломной работы
- •Теплоход «Буг»
- •Данные по грузовым помещениям
- •Данные по судовым цистернам
- •Плечи остойчивости формы (пантокарены) т/х «Буг»
- •Теплоход «Св.Ольга»
- •Данные по грузовым помещениям
- •Данные по судовым цистернам
- •Теплоход «Десна»
- •Данные по грузовых помещениях
- •Данные по судовым цистернам
- •Теплоход «Днепр»
- •Допустимая нагрузка на палубы и днище
- •Данные по судовым цистернам
- •Теплоход типа «Волго-Балт»
- •Данные по грузовым трюмам
- •Данные по судовым цистернам
- •Теплоход типа «Сормовский»
- •Данные по грузовым помещениям судна
- •Данные по судовым помещениям
- •Плечи остойчивости формы (пантокарены) т/х “Сормовский”
- •Теплоход типа «Орель»
- •Данные по грузовым помещениям
- •Данные по судовым цистернам
- •Плечи остойчивости формы (пантокарены) т/х “Орель”
- •Теплоход типа «Горизонт»
- •Список рекомендованной литературы:
- •Глава 4. Оценка экономической эффективности рейса. Цель и задачи главы
- •4.1 Расчет продолжительности рейса по судну
- •4.2 Определение эксплуатационных расходов по судну
- •1) Основная и дополнительная заработная плата экипажа судна:
- •8) Прочие расходы:
- •4.2.1 Расчет эксплуатационных расходов по судну без учета валютных затрат за рейс
- •4.2.2 Расчет эксплуатационных расходов по судну в валюте
- •4.3 Расчет экономических показателей работы судна в рейсе
- •Приложение 1 Основные технико-экономические показатели судов
- •Основные сборы и платы в портах Украины Список рекомендуемой литературы
- •Глава 5. Исследовательская глава
- •5.1. Теоретическое исследование.
- •5.2. Реферативное исследование.
- •5.3. Практическое исследование.
- •Заключение.
- •Глава 6. Охрана труда и окружающей среды
- •Глава 7. Гражданская оборона Исходные данные для дипломной работы (вариант №№ 1121)
- •Список рекомендованной литературы:
Рекомендации по оформлению графического плана перехода
Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляются в виде графического плана перехода на трех листах формата «А.1» (600 х 800 мм). Первый из этих листов охватывает (в мелком масштабе) весь переход с портом выхода и портом назначения. Второй (крупномасштабный) – сложный участок перехода – пролив Босфор. Третий – план порта прихода.
Для построения графического плана перехода вычерчивается меркаторская сетка района с оцифровкой координатных рамок. На эту сетку по координатам с генеральных (путевых) карт наносят контуры берегов (ближайших к маршруту). По их координатам наносят маяки, радиомаяки, станции РНС и т.п., обозначая их так, как они обозначены на картах и надписывая рядом необходимые их характеристики. Наносятся так же границы запретных и опасных для плавания районов, мест якорных стоянок и зон разделения движения.
Разрешается для графического плана перехода вместо вычерчивания меркаторской сетки района использовать ксерокопии карт 30115, 30116, 30117. Сами карты использовать для этих целей запрещается.
На планы наносят линии пути судна с указанием участков, проходимых в светлое и темное время суток; контрольные точки поворотов (кружками черного цвета); границы территориальных вод (штрихпунктирной линией черного цвета); точки на начало каждых суток плавания; экономические и таможенные зоны, зоны районов действия правил по охране окружающей среды (штриховой линией). У каждого участка (на линии пути) надписывается значение ИК (истинного курса), S (плавание этим курсом, мили), например: «214° - 63,5'» и судовое время.
Срок выхода устанавливается на заданную дату и конкретное время. В случае выхода судна в другое время его отсчет (разность) прибавляют к указанному на графическом плане перехода. Рассчитывается скорость хода на отдельных участках и средняя скорость хода на переходе, время прихода в порт назначения. Определяются участки маршрута, которые целесообразно проходить в светлое время.
У точек поворотов дробью указывается предполагаемое время: , аналогично оформляются и точки на начало каждых суток плавания.
На линии пути наносятся точки, соответствующие Тс, Тс(поперечные линии 2÷3 см с короткой штриховой под углом 45º в сторону «темноты». У этих точек ставится условный знак «» или «», судовое время и дата. Таким же образом обозначаются точки, соответствующие времени восхода () и захода () Луны (с указанием ее фазы).
Дугами окружностей, пересекающих линию пути судна отмечается дальность видимости маяков для высоты ходового мостика (для е = 9 м.). При подходе к сложным в навигационном отношении участкам дополнительно отмечаются ИП ожидаемого открытия и закрытия маяков. Аналогичным образом изображаются радиопеленги при входе в зону действия круговых радиомаяков, а на дугах, проведенным из места КРМ-ка, радиусом, равным его дальности действия подписывается его название, рабочая частота и позывной.
При нанесении маршрута учитывается, что расстояние между линией пути и навигационными опасностями должно превышать предельную погрешность места судна.
Вдоль линии пути обозначается полоса, ширина которой соответствует предельной допустимой погрешности плавания на данном участке с Р = 95 % (0,95).
У линии пути проставляется в овале «Кс», а в прямоугольнике дробью: в числителе – «Мо» основным способом; в знаменателе – «Мо» резервным способом, указывая, какими средствами (РЛС, визуально, РНС и др.) предполагается определение места судна.
Надписывается на каждом участке перехода основные и резервные способы намеченных обсерваций с указанием ориентиров (маяки, радиомаяки, цепочки РНС и т.п.).
На графическом плане перехода красным цветом отмечаются все навигационные опасности; показываются ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат и т.п., выделяются коричневым цветом приметные радиолокационные ориентиры; на свободном месте («на суше») выписываются необходимые справочные сведения. Там же помещается дополнительный информационный материал (графики приливо-отливных течений, сведения о порядке обмена с постами управления движением судов и др.).
При возможности на план перехода наносится ожидаемая гидрометеорологическая обстановка и другие сведения, которые влияют или могут повлиять на безопасность плавания судна.