- •Камерон р. Краткая экономическая история мира. От палеолита до наших дней.
- •5 Моим внукам
- •7 Предисловие
- •Предисловие к первому изданию
- •Глава 1 введение: экономическая история и экономическое развитие
- •33 Приложение
- •Глава 2 экономическое развитие в древнем мире
- •Экономика и возникновение цивилизации
- •42 Рис. 2.1. Первые города и цивилизации.
- •51 Рис. 2.2. Греческая и финикийская колонизация.
- •Экономические достижения и ограниченность античной цивилизации
- •55 Рис. 2.3. Римская империя в период расцвета (около 117 г. Н. Э.).
- •Глава 3 экономическое развитие средневековой европы
- •Возрождение городской жизни
- •83 Рис. 3.2. Города-государства северной Италии в 1200 г.
- •86 Рис. 3.3. Средневековая экономика и период ее расцвета.
- •Кризис средневековой экономики
- •Глава 4 «незападные» экономики накануне экспансии запада
- •Османская империя
- •Восточная Азия
- •Южная Азия
- •Америка
- •Глава 5 вторая волна демографического роста в европе
- •123 Население и уровень жизни
- •Исследования и открытия
- •127 Рис. 5.1. Португальские открытия в XV в.
- •Заморская экспансия и ее влияние на Европу
- •Революция цен
- •Технологии и производительности в сельском хозяйстве
- •141 Рис. 5.3. Пути перегона овец в Испании.
- •Промышленная технология и производительность
- •Торговля, торговые пути и торговая организация
- •Глава 6 экономический национализм и империализм
- •Меркантилизм: неправильное употребление термина
- •Общие элементы
- •Испания и испанская Америка
- •169 Рис. 6.1. Империя Карла V.
- •181 Рис. 6.2. Курляндия и ее соседи.
- •198 Рис. 6.3. Колониальные владения в Северной Америке, 1763 г.
- •Глава 7 возникновение современной промышленности
- •«Промышленная революциям: неправильное употребление термина
- •Предпосылки и сопутствующие обстоятельства индустриализации
- •214 Рис. 7.З. Внутреннее судоходство в Великобритании.
- •Промышленная технология и инновации
- •Региональные различия
- •Социальные аспекты ранней индустриализации
- •228 Таблица 7.1 Население Англии и Уэльса, а также Великобритании, 1700—1850 гг. (млн чел.).
- •Глава 8 экономическое развитие в XIX веке: базовые детерминанты
- •Население
- •Источник: McEvedy с., Jones r. Atlas of World Population. Penguin Books, 1978. Figures 1.9a, 1.13b.
- •233 Таблица 8.1 Рост численности населения (млн чел.)
- •Природные ресурсы
- •Развитие и распространение технологии
- •Источники и производство энергии
- •Дешевая сталь
- •Транспорт и коммуникации
- •248 Таблица 8.2 Рост железнодорожной сети (длина действующих железных дорог, км)
- •Использование научных достижений
- •Институциональная структура
- •Экономическая мысль и экономическая политика
- •Классовая структура и классовая борьба
- •Образование и грамотность
- •Уровень грамотности среди взрослого населения отдельных стран (в %)
- •Количество учащихся начальных школ в отдельных странах (на 10 тыс. Человек населения)
- •Международные отношения
- •Глава 9 модели развития: лидеры индустриализации
- •Германия
- •300 Таблица 9.1 Темпы роста выпуска и производительности труда в Германии,
- •Глава 10 модели развития: страны поздней индустриализации и аутсайдеры
- •Швейцария
- •Пиренейский полуостров
- •Российская империя
- •331 Рис. 10.3. Промышленность и железные дороги России около 1914 г. Источник: Adams а-е-, McCagg w.O., Matley I.M. Atlas of Russian and East European History. Frederick a. Praeger, 1966.
- •Глава 11 рост мировой экономики
- •График 11.2. Индекс ежегодного объема экспорта европейских стран
- •Источник: Bairoch p. Commerce exterieur et developpement econo-mique de 1'Europe au XIX siecle. Paris, 1978.
- •Международное движение населения и капиталов
- •А) по странам-инвесторам, б) по странам-реципиентам.
- •Возрождение западного империализма
- •Африки (рис. 11.5)
- •369 Рис. 11.6. Колониальные владения в Азии и в Тихом океане, 1914 г.
- •Истоки империализма
- •Глава 12 стратегические секторы
- •Сельское хозяйство
- •Финансы и банки
- •Роль государства
- •Глава 13 обзор мировой экономики в XX веке
- •Население
- •Мировое население по континентам (млн человек)
- •Общий коэффициент рождаемости (окр) и общий коэффициент смертности (окс) в отдельных странах (в расчете на 1000 чел.)
- •404 Таблица 13.3 Младенческая смертность в отдельных странах (на 1000 родившихся)
- •406 Таблица 13.4 Ожидаемая продолжительность жизни при рождении, данные по отдельным странам (лет)
- •407 Таблица 13.5 Городское население (в % к совокупному населению)
- •Ресурсы
- •Мировое производство энергии в 1988 г. (в %)
- •415 Таблица 13.7 Производство электроэнергии, 1950 г. И 1989 г. (в % к мировому производству)
- •Институты
- •Оборот международной торговли (импорт и экспорт) по регионам в 1913 г. (%)
- •Роль государства
- •Формы предприятий
- •Организованный труд
- •Глава 14 дезинтеграция мировой экономики
- •Глава 15 восстановление мировой экономики
- •Создание основ послевоенной экономики
- •470 Рис. 15.1. Экономическое восстановление и рост в Западной Европе,
- •Источник: United Nations Statistical Yearbook, издания за различные годы.
- •Глава 16 мировая экономика в конце XX в.
- •Глава 1. Введение
- •Глава 2. Экономическое развитие в Древнем мире
- •Глава 3. Экономическое развитие средневековой Европы
- •Глава 4. Незападные экономики накануне экспансии Запада
- •Глава 5. Вторая волна демографического роста в Европе
- •Глава 6. Экономический национализм и империализм
- •Глава 7. Возникновение современной промышленности
- •Глава 8. Экономическое развитие в XIX веке: базовые детерминанты
- •Глава 9. Модели развития: лидеры индустриализации
- •Глава 10. Модели развития: страны поздней индустриализации и аутсайдеры
- •Глава 11. Рост мировой экономики
- •Глава 12. Стратегические секторы
- •Глава 13. Обзор мировой экономики в XX веке
- •Глава 14. Дезинтеграция мировой экономики
- •Глава 15. Восстановление мировой экономики
- •Глава 16. Мировая экономика в конце XX века
- •Глава 1. Введение: экономическая '
- •Глава 2. Экономическое развитие
- •Глава 3. Экономическое развитие
- •Глава 4. «незападные» экономики
- •Глава 5. Вторая волна
- •Глава 6. Экономический национализм
- •Глава 7. Возникновение современной
- •Глава 9. Модели развития:
Транспорт и коммуникации
Паровой локомотив и железные (или стальные) рельсы в большей степени способствовали ускорению процесса экономичес-
246
кого развития, чем какое-либо другое технологическое нововведение XIX в. Они были и символами, и инструментами индустриализации. До появления железных дорог главным препятствием для индустриализации как в континентальной Европе, так и в Соединенных Штатах было отсутствие адекватных средств сообщения. Лишенные естественных водных путей, сыгравших столь важную роль в развитии Великобритании, и сдерживаемые наличием огромных пространств, которые необходимо было преодолевать, континентальные и американские промышленники оказались зажатыми в рамках местных рынков, дававших мало возможностей для растущей специализации и использования дорогого производственного оборудования. Железная дорога и, в меньшей степени, пароход изменили положение вещей. Железные дороги представляли собой более дешевый, быстрый и надежный вид транспорта. Кроме того, за время их строительства, примерно с 1830 г. до конца столетия, предъявляемый ими спрос на железо, уголь, древесину, кирпич, машины и механизмы дал мощный стимул для развития отраслей-поставщиков.
Как отмечалось в предыдущей главе, к концу XVIII в. британские угольные шахты уже имели многие мили железных дорог, по которым вагоны двигались под действием силы тяжести либо приводились в движение лошадьми или людьми. Открытие дороги между Стоктоном и Дарлингтоном в 1825 г. возвестило о наступлении эры железных дорог, а дорога Ливерпуль —Манчестер, первая регулярная грузовая дорога, специально построенная для использования паровых локомотивов, была введена в строй в 1830 г. После этого британская сеть железных дорог стала развиваться стремительными темпами. У Великобритании были и технический опыт, и финансовые ресурсы, необходимые для их сооружения. Под влиянием либеральных идей в экономической политике, которые незадолго до этого стали господствующими, парламент с готовностью утверждал хартии частных акционерных компаний. Спекулятивные и строительные горячки («мании», как они стали называться) неизбежно приводили к финансовым кризисам. Тем не менее, к 1850 г. Великобритания построила более одной четверти ныне существующей сети железных дорог, почти столько же, сколько все остальные европейские страны вместе взятые (см. Таблицу 8.2).
Франция, Австрия и Соединенные Штаты имели к 1830 г. короткие железные дороги на лошадином ходу (а во Франции было также несколько миль паровой железной дороги). Что касается Соединенных Штатов, то они обогнали даже Великобританию и соперничали со всей остальной Европой по длине сооруженных железных дорог. Их строительство опиралось на европейский капитал и поставки, а также огромный энтузиазм частных инвесторов, правительств штатов и органов местного самоуправления в стремлении соединить транспортной сетью огромные пространства страны. Однако многие из железных дорог были построены плохо, а их технические параметры значительно отличались.
247