Промышленность

На территории современной Чувашской АССР ко времени Октябрьской революции имелось всего около трех десятков более или менее крупных предприятий; среди них преобладали предприятия по обработке дерева (известностью пользова­лась мебельная фабрика в Урмарах). Было также несколько паровых мельниц и винокуренных заводов. Обработкой металлов занимались алатырские железнодорожные мастерские. Всего рабочих насчитывалось около 6,6 тыс. человек, из них почти половина — сезонных. Больше всего рабочих было занято на железной дороге, проходящей по Чувашии от станции Тюрлема до Алатыря.

В первое десятилетие после Октябрьской революции в Чувашской АССР были восстановлены и реконструированы некоторые промышленные предприятия. Затем начался быстрый рост промышленности республики. Коммунистическая партия и Советское правительство оказывали большую помощь чувашам как отсталому в прошлом народу, с тем чтобы они

быстрее догнали более развитые народы страны. Поэтому темпы роста про­мышленности в Чувашской АССР, как и в других ранее отсталых в эконо­мическом отношении республиках, были гораздо выше, чем по всей Рос­сийской Федерации. Первым крупным предприятием в Чувашии стал Канашский вагоноремонтный завод, один из крупнейших в Советском Союзе, а также Шумерлинский деревообделочный комбинат и мебельная фабрика. В дальнейшем число предприятий все увеличивалось, но осо­бенно быстро стала развиваться промышленность республики после окон­чания Великой Отечественной войны. Во время войны в Чувашию были перебазированы многие предприятия из западных районов СССР, кото­рые так и остались здесь, значительно усилив индустриальную мощь республики.

За последнее десятилетие в Чувашской АССР возникли и бурно раз­виваются электротехническая, приборостроительная, металлообрабаты­вающая, машиностроительная, химическая, текстильная и другие от­расли промышленности. Ныне на предприятиях Чувашии производятся лучшая в мире электроаппаратура, приборы и средства автоматизации, запасные части к тракторам и автомашинам, хлопчатобумажные ткани, пианино, стиральные машины, ремонтируются паровозы и вагоны и т. д. Некоторые виды промышленной продукции вывозятся более чем в 20 стран мира. Объем валовой продукции крупной промышленности вырос против дореволюционного в 114 раз. На этих предприятиях, оснащенных но­вейшей техникой, работают тысячи вчерашних землеробов-чувашей, по­лучивших теперь соответствующую квалификацию. Управляют пред­приятиями квалифицированные специалисты, в основном чуваши. Осо­бенно знаменательно, что среди рабочих много женщин-чувашек (пре­имущественно в текстильной промышленности).

Средства передвижения

Основные современные средства для перевозки гру­зов и пассажиров — те же, что и у соседей. Кроме того, в качестве местного транспорта служат: летом дроги с теми или иными приспособлениями, зимой дровни, также с раз­личного типа кузовами.

У большинства чувашских крестьян распространена обычная для края так называемая русская телега, но в северных районах до послед­них лет изредка встречалась старинная чувашская телега — на дроги прикреплялась широкая и открытая с обоих концов осиновая или липо­вая колода. Применялась в прошлом также специальная сноповозка_г представлявшая собой покрытые лубом дроги. Для поездок без груза иногда на дроги ставили плетенный из тальника кузов.

Своеобразным экипажем была свадебная кибитка, в которой перево­зили в дом жениха невесту и ее подруг. Это большой закрытый кузов_у украшенный снаружи и внутри пластинами луба с набитыми на них медными гвоздиками. Такой кузов можно было легко ставить летом на дроги, зимой на дровни, он был очень вместителен.

Зимой основным экипажем служили такие же, как и у русских, сани- розвальни с боковыми крыльями, поставленные на дровни. Для поезд­ки в гости или на дальнее расстояние зимой использовали возки, обши­тые рогожей, иногда закрытые сверху. Как в летние повозки, так и в сани, обычно запрягают одну лошадь с дугой, как и у русских.

Гужевой транспорт в настоящее время сохраняется для внутрикол- хозных перевозок. Для отправки на дальние расстояния широко исполь­зуется автомобильный транспорт. В Чувашии хорошая дорожная сеть. Она имеет прекрасные асфальтированные тракты, много дорог с жест­ким покрытием. По ним, кроме множества грузовых автомобилей, курси­руют большие пассажирские автобусы.

Через Чувашию проходят транзитные железные дороги, построенные в конце прошлого столетия: Казань — Москва и Казань — Рузаевка,

а также построенные в советское время местные железнодорожные ветки: Канаш — Чебоксары и Урмары — Козловка.

Большое значение, как и прежде, имеет водный транспорт по Волге, Суре, а в половодье и по р. Цивиль. У многих жителей приречных дере­вень имеются лодки, долбленые, с нашитыми на борта досками или пол­ностью сделанные из досок. По рекам курсируют моторные лодки, совре­менные трехпалубные теплоходы и суда на подводных крыльях, грузовые баржи.

Обслуживают Чувашскую АССР и самолеты, как транзитные, соеди­няющие Чебоксары с Москвой, Казанью, Горьким, так и местные, курси­рующие между районными центрами и крупными населенными пунктами.