Средства передвижения

В полукочевом скотоводческом хозяйстве башкир основным средством передвижения и перевозки грузов была лошадь. Верхом на лошади ездили мужчины и женщины, взрослые и дети. Оседлав коня, объезжали паст­бища и борти, отправлялись в гости в соседние деревни, добирались до ближайшего волостного или уездного центра. Ранней весной, погрузив на лошадь домашний скарб, выезжали на летовки.

Основные части конской сбруи (уздечки, удила, стремена, шлеи и т. д.) у башкир не отличались от распространенных у скотоводческих на­родов Средней Азии и Южной Сибири. Башкирское седло (эйэр) представ­ляло собой деревянный остов, обтянутый войлоком и кожей. Передняя и задняя луки старинных седел украшались резным орнаментом или гравированными металлическими пластинами. Под седло подкладывали прямоугольной формы войлочный потник (<сергетыш), обшитый кожей или ярким сукном.

Собираясь в дорогу, к седлу подвешивали кожаные мешки с прови­зией, кожаные сосуды, наполненные кумысом, сумки с пожитками. При переезде на летние пастбища на лошадь укладывали мешки с негромозд­ким домашним скарбом. Тяжелые вещи (части юрты, сундуки) нагружа­ли на волокуши (квйрэтке) — две длинные, прикрепленные с обеих сто­рон седла жерди с натянутой между ними широкой полосой луба. Подоб­ный способ перевозки тяжестей еще в начале нашего века применялся во многих труднопроходимых районах горной Башкирии. В равнинной мест­ности, особенно в северных и западных земледельческих районах, грузы перевозили на телегах (арба) или санях (сана), запряженных лошадьми. Телеги, сани и другие транспортные средства башкир в земледельческих районах были в основном такими же, как у соседних татар.

Гужевой транспорт в конце XIX — начале XX в. играл большую роль во всей хозяйственной жизни края. В качестве тягловой силы ло­шадь использовалась на заводах и горных рудниках. Летом на телегах, а зимой на санях доставляли топливо, сырье, вывозили готовую продукцию.

Почтовые тракты и гужевые дороги соединяли Уфу с Казанью и Че­лябинском. Из Уфы был проложен тракт на Оренбург. Гужевая дорога Стерлитамак — Златоуст пересекала Уральские хребты, соединяя запад­ную часть Башкирии с Зауральем. Однако дороги, в том числе и почто­вые тракты, ремонтировались редко, были запущены. Выбраться в рас­путье из какой-нибудь деревни, расположенной в стороне от тракта, было почти невозможно.

До XIX в. передвижение по рекам в основном осуществлялось на лодках с дощатыми днищем и боками. Башкиры, жившие в центральных районах, по правому берегу р. Белой и по ее притокам, пользовались долблеными лодками-однодеревками (йоморо кэмэ). С развитием на Юж­ном Урале промышленности по рекам стали сплавлять лес и некоторые промышленные грузы.

В 1858 г. в Башкирии было открыто судоходство. По р. Белой пошли пароходы и баржи, груженные хлебом, солью, железом и чугуном. Ожили тихие прибельские селения. Бирск, Дюртюли, Топорнино (ныне Куш- наренково), Табынск, Стерлитамак стали местами торговых сделок, ярма­рок, базаров. В поисках заработка сюда стали стекаться разорившиеся башкирские и русские крестьяне из окрестных деревень.

Важное значение имела построенная в начале 1890-х годов железная дорога. Пройдя по территории Башкирии через Уфу, она соединила Самару с Златоустом и впоследствии стала важным участком Сибирской железнодорожной магистрали.

Однако с постройкой железной дороги и началом судоходства проблема транспорта в Башкирии не была решена. Большинство районов, располо­женных в стороне от речных и железнодорожных линий, фактически оста­вались изолированными от внешнего мира. На огромной территории Баш­кирии еще долгое время основными средствами передвижения и перевозки грузов были верховая лошадь и повозка.

Мощный подъем экономики Башкирии в годы Советской власти тре­бовал создания густой сети путей сообщения, реорганизации существую­щих видов транспорта, использования новых, соответствующих темпам социалистического производства транспортных средств.

Главная роль в обслуживании хозяйства республики, в осуществлении экономических и культурных связей со всей страной предназначалась железнодорожному транспорту. Постройка в начале 1920-х годов Казан­ской и Оренбургской железных дорог частично разрешила эту задачу, укрепив связь Башкирии с соседними областями и центральными районами страны. Однако в силу природно-географических условий отдельные части республики по-прежнему оставались разобщенными территориально и экономически.

Хозяйственные интересы Советской Башкирии требовали четкой организации внутренних путей сообщения, этому и было подчинено строи­тельство новых железнодорожных линий. В 1930-е годы, после открытия Ишимбайского нефтеносного района, была проложена железная дорога, соединившая Уфу со Стерлитамаком. Позднее в связи с начавшейся раз­работкой богатых угольных месторождений на юге республики эту линию продолжили до г. Кумертау. Так устанавливалась постоянная связь с южными районами. Лишь юго-восток республики, изолированный от остальной территории цепями Уральских гор, долгое время оставался в стороне от основных транспортных магистралей. Соединение этих райо­нов с ближайшими железнодорожными узлами началось в послевоенные годы в связи с развитием цветной металлургии. В конце 1940-х годов была проложена ветка Сибай — Магнитогорск, а в 1958 г. Учалы соединены с Миассом.

Наиболее важные участки железнодорожных линий переведены на электрическую тягу. Железные дороги оснащаются новой техникой, средствами автоматики и телемеханики.

Крупные изменения произошли в речном транспорте. Речной флот республики по сравнению с дореволюционным увеличился более чем втрое.

Появились новые типы судов: комфортабельные пассажирские паро­ходы, грузовые и буксирные теплоходы, катера, танкеры и т. д. Судо­ходство по р. Белой, соединяющей Башкирию по Каме и Волге с основ­ными экономическими районами страны, имеет большое значение для республики. По рекам Башкирии сплавляется большое количество леса на деревообрабатывающие комбинаты Уфы.

С промыслов по трубам подается нефть на нефтеперерабатывающие заводы республики и других областей; города и рабочие поселки снаб­жаются газом.

Большое значение в жизни современной Башкирии имеет воздушный транспорт. Через столицу республики проходит несколько трасс меж­областного значения. Авиалинии связывают Уфу с промышленными и административными центрами республики. Постоянное воздушное сооб­щение с труднодоступными горно-лесными и отдаленными зауральскими районами особенно важно в период распутицы и снежных заносов.

Авиация находит широкое применение в хозяйстве: с самолетов опы­ляют и подкармливают растения, ведется борьба с вредителями полей и лесов, организуется наблюдение за лесосплавом, осуществляется аэро­фотосъемка и т. д. Санитарная авиация особенно большое значение имеет для отдаленных сельских районов.

В осуществлении связей между районами и отдельными населенными пунктами немаловажную роль играет автомобильный транспорт. Все районные и промышленные центры республики связаны густой сетью автомобильных дорог. Наиболее крупные из них: автострады Уфа — Янаул, Уфа — Октябрьский, Уфа — Оренбург, Стерлитамак — Бело- рецк, Зилаир — Сибай.

Следует, однако, отметить, что развитие новых видов транспорта и связи не вытеснило полностью традиционные средства передвижения. До сих пор в сельской местности, особенно в пределах колхозов, про­должает сохранять значение гужевой транспорт. В горах распространена верховая езда. По рекам в летнее время передвигаются на лодках.