1. У железнодорожного переезда (охраняемого):

• с приближением поезда пере­крывать движение на дороге,

• не разрешать остановку машин на железнодорожном переезде и ближе чем 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м от ближнего рельса,

• не разрешать сто­янку вне населенных пунктов ближе 100 м, а в населенных пунк­тах ближе 50 м от железнодорожного переезда,

• не разрешать движение более чем в один ряд, а также обгон на железнодорожном переезде и ближе чем за 100 м перед ним;

• при вынужденной остановке на железнодорожном переезде выса­дить людей с машины и принять меры для освобождения переез­да.

Если транспортное средство не удастся удалить с переезда, принять меры к остановке поезда. Для этого необходимо послать двух человек из состава своего поста или из числа личного сос­тава, следующего на машине, вдоль путей в обе стороны от пе­реезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинис­ту приближающегося поезда. Самому оставаться на посту. При появлении поезда подавать сигнал остановки. Сигналом останов­ки служит круговое движение руки (днем - с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем). Потребовать от водителя подачи сигна­ла общей тревоги. Сигналом общей тревоги служат серии из од­ного длинного и трех коротких сигналов.

Рисунок 9.6 – Регулирование движения на железнодорожном переезде

Если железнодорожный переезд неохраняемый или сигнализация неисправна, тонеобходимо дополнительно выставить двух человек из состава поста вдоль путей в обе стороны от пе­реезда на 1000 м со средствами связи для предупреждения о приближении поезда.

2. На мостовом переходе (на переправе):

• следить за соблюдением установленной скорости движения и дистанции между машинами;

• не допускать движения машин, превышающих установленные для моста грузо­подъемность и габаритные размеры;

• запрещать остановку машин на мосту и непосредственно перед ним,

• в случае повреждения мос­тового перехода направлять движение на объезд.

3. В опасных для движения местах:

• не допускать обгона машин и превышения установленной скорости;

• следить за исправностью и хорошей видимостью дорожных знаков, ограждения;

• предупреж­дать водителей о наличии на дороге заграждений, зараженных участков и о порядке движения по проходам в них, не допускать остановки машин на этих участках.

4. На перекрестке (развилке дорог):

• пропускать машины и колонны в порядке установленной очередности;

• запрещать стоянку машин ближе 20 м от перекрестка.

4. В районе складов:

• направлять транспорт по установленному маршруту;

• не допускать скопления машин на дороге в ожидании погрузки (выгрузки);

• обеспечивать беспрепятственный выезд машин из района складов на маршруты следования.

4. На подступах к участку пути, обстреливаемому противником:

• предупреждать об опасности дальнейшего движения,

• не допускать задержки машин на дороге,

• требовать неуклонного выполнения установленного порядка движения на этом участке.

4. На проходе через различные заграждения и зараженную местность:

• предупреждать личный состав о наличии на пути движения заграждений, зараженных участков и о порядке движения по проходам;

• не допускать остановки машин на проходе;

• следить за соблюдением водителями установленной скорости движения и дистанции между машинами.

Для сопровождения колонн в условиях ограниченной видимости(ночью, в туман, метель), а также на участках, где можнопотерять направление движения (во время обходов разрушенных участков дорог при прохождении через зараженные участки, крупные населенные пункты и т. д.), при необходимости из состава постов регулирования движения выделяются проводники.

Проводник обязан:

• знать маршрут, назначенный для движения колонн, и его особенности

• встретить указанную ему колонну и провести ее по необходимому маршруту.

Начальникам постов регулирования движения и регулировщикам и комендантом дорожно-комендантского участка, которому они подчинены,выдается специальное удостоверение установленного образца.

Рисунок 9.7 – Удостоверение должностных лиц комендантской службы

С наиболее важными постами регулирования на дороге орга­низуется связь с помощью радио, проводных или подвижных средств связи.