8. Организация дорожно-комендантской службы в районе переправ.

Переправы являются самыми узкими и уязвимыми местами на военно-автомобильнных дорогах. Во время Великой отечественной войны перерывы в движении от воздействия противника на отдельных переправах составляли до 60 % от общего времени их работы. Расчеты показывают, что в современных условиях противником может быть разрушено до 60-70 % средних и до 100 % крупных мостов через водные преграды. Это наглядно подтверждает опыт локальных войн и вооружённых конфликтов в Югославии, Ливане, Ираке, Афганистане, Ливии.

В целях обеспечения живучести сети ВАД на крупных водных преградах организуются районы переправ, основными элементами из которых являются:

- основной мостовой переход (существующий или восстановленный);

- дублирующие мосты;

- паромные переправы;

- ложные мосты.

Основные или восстановленные мосты могут быть:

-двухпутными;

- однопутными;

- наплавными;

- на жёстких опорах.

На судоходных реках мосты могут иметь выводные (разводные) пролёты, позволяющие обеспечить пропуск судов, прерывая на это время движение по мосту. Переправа также может осуществляться с помощью паромов из табельных или местных плавсредств. Организация движения в районе переправы во многом определяется количеством, типом, пропускной способностью имеющихся мостов и паромов.

Допускаемые скорости движения (табл. ) по мостам различных конструкций, установленные по опыту учений, влияют на пропускную способность моста. При указанных скоростях движения и дистанциях между машинами пропускная способность двухпутного моста может составлять 300-500 авт./ ч. Наличие в составе колонн разнородной техники (колёсной и на гусеничном ходу) снизит скорость движения и соответственно пропускную способность переправы.

Таблица –Допускаемые скорости движения по мостам различных конструкций

Пропускаемые машины	Дистанция между машинами, м	Скорость, км/ч, по мостам
		надводным		наплавным		подводным
		днём	ночью	днём	ночью	днём	ночью
Колёсные	20-30	25	15	20	10	10	5
Гусеничные	30-50	15	10	10	5	10	5

В районах переправ подготавливается сеть дорог и подходов к мостовым переходам. Для обеспечения организованного и равномерного движения в районе переправы, а также для укрытия автотранспорта и личного состава на безопасном удалении от неё оборудуются районы ожидания. Ёмкость районов ожидания устанавливается с учётом состава колонн, интенсивности движения, пропускной способности переправы, а также наличия вблизи переправы естественных укрытий. Площадь района ожидания может составлять 15-20 км². В районах ожидания подготавливаются дороги для рассредоточения колонн. Колонны, расположенные в районах ожидания, сохраняют принятое для движения построение и должны находится в постоянной готовности к возобновлению движения. Между районами ожидания и переправой справа по ходу движения через каждые 0,5 – 1 км следует подготавливать дополнительные укрытия и съезды к ним для машин и личного состава, оказавшихся в момент угрозы нападения на этом участке. Ёмкость каждого из этих районов должна составлять не менее 10-20 машин.

Порядок и очерёдность пропуска движения определяются количеством, типом, пропускной способностью имеющихся в районе переправ, мостов и паромов, интенсивностью движения, увязываются с мероприятиями, проводимыми по обеспечению живучести района переправ, и отражаются в графиках движения.

Все переправы соединяются между собой рокадными военно-автомобильными дорогами по обоим берегам водной преграды с целью быстрого переключения движения при выходе из строя какого-либо из мостов. Удаление рокад должно быть не очень большим, чтобы не вызвать значительных потерь времени на подход к дублирующему мосту. Обычно рокадные ВАД выбираются на удалении 15-25 км от берега. Кроме того, район переправ оборудуется достаточной сетью подъездов и объездов, обеспечивающей своевременность переключения движения на запасные мостовые переходы при выходе из строя (разрушении) основных.

При организации дорожно-комендантской службы в районе переправ учитывают следующие основные положения. Для обеспечения организованного выхода автомобильных колонн к реке ипредотвращения их скопления у мостов посты регулирования выставляются обычно:

- на выходах из районов ожидания,

- на подходах к переправе,

- у въездов на мосты и съездах с них,

- на пересечениях фронтальных ВАД с рокадными, по берегам водной преграды,

- на ответвлениях к запасным мостам.

Неподвижные посты дополняются подвижными, контролирующими движение на подходах к переправам. В наиболее сложных и ответственных местах может потребоваться организация постов регулирования во главес офицерами.

Диспетчерские пункты наиболее целесообразно располагать в районе пересечения фронтальных ВАД с рокадными дорогами, проходящими вдоль рек. Это позволяет контролировать все потоки движения и обеспечивать своевременное переключение движения. Между диспетчерскими пунктами должна быть устойчивая связь. Средствами связи целесообразно обеспечить и основные посты регулирования.

В районе переправ для управления движением широко применяют технические средства регулирования, что позволяетповысить пропускную способность переправ и сократить потребность личного состава для регулирования движения. Потребность в дорожных знаках и указателях в районе переправы составляет 250-350 шт. (по опыту учений).

При интенсивности движения, превышающей пропускную способность переправы, колонны и одиночные машины рассредоточиваются в районах ожидания и пропускаются через переправу в соответствии с установленной очередностью.

При непосредственной опасности нападения противника по сигналам оповещения движение в районе переправы прекращается. Подходящие к району переправы колонны сосредоточиваются в основных районах ожидания. Колонны, проследовавшие этот район, сходят с дороги к ближайшему по ходу движения естественному укрытию. Машины, находящиеся в момент опасности в 200-300 м от моста и на нем, увеличивают скорость движения и стремятся выйти за пределы района переправы.

Для личного состава, несущего службу в районе переправы, оборудуются блиндажи или убежища. Для ведения огня при отражении нападения противника отрываются окопы для стрельбы стоя и ходы сообщения.

Для руководства работой каждой переправы назначаются коменданты из числа командиров мостовых (понтонных) или дорожно-комендантских подразделений, развернутых в этом районе. Комендант является начальником всего личного состава, обеспечивающего переправу. Он отвечает за организацию движения, дорожно-комендантской службы, непосредственного охранения в этом районе, а также проведение мероприятий по защите от оружия массового поражения и обороне. Коменданту переправы подчиняются подразделения, осуществляющие непосредственное охранение моста, личный состав речных застав, а также дежурное подразделение. Вариант организации движения в районе крупной водной преграды представлен на рисунке

Непосредственное движение на переправе организуется следующим образом.

О подошедших к району переправы колоннах посты регулирования(№ 1 и № 13), стоящие на входах, сообщают на главный диспетчерский пункт (ДП №1),где в зависимости от транспортной обстановкипринимается решение о порядке пропуска той или иной колонны. Когда район свободен, подошедшая колонна независимо от направления движения пропускается с ходу.

Без необходимости колонны не останавливаются. Останавливается только начальник колонны, чтобы получить указания и сдать жетон. Колонны останавливаются лишьтогда, когда по условиям остановки их необходимо направить в район ожидания (посты № 2 и № 12).

Сдиспетчерского пункта соответствующим постам своевременно сообщается, на какой маршрут района ожиданияследует направить колонну. Регулировщик объясняет старшему головной машины порядок выхода на требуемый маршрут. Разрешение на выход из района ожидания начальники колонн получают от постов регулирования, контролирующих выход из этих районов (№ 4, 7, 8 и 11) и действующих по указанию диспетчерских пунктов. Начальникам колонн, направляемых в район ожидания, делается напоминание о необходимости постоянно соблюдать установленные дистанции между машинами и колоннами и подтягивать их к выходному шлагбауму по мере освобождения маршрута.

Рисунок – Организация движения в районе крупной водной преграде