(19.2)

ИРП – истинный радиопеленг – угол между северной частью истинного меридиана и направлением распространения радиоволн (направлением на КРМК).

	(19.3)
или	(19.4)
или	(19.5)
	(19.6)

(ортодромический пеленг), так как он определяет направление дуги большого круга (ДБК). Радиодевиация (ее значение) зависит от РКУ, длины приходящей волны, осадки судна, изменения

положения грузовых стрел и грузов. Для уменьшения величины радиодевиации антенна устанавливается, возможно, выше, а в АРП предусмотрены механические и электрические компенсаторы.

Остаточная радиодевиация АРП периодически определяется на специальном радиодевиационном

полигоне по сличению одновременно взятых: 1)		ОРП с подвижной шкалы АРП и 2)		визуальным
пеленгом на КРМК (ИП = КП + К)				(19.7)

Такое сличение показаний производится на курсовых углах от 0° до 360° через каждые 10° (15°). Рассчитанные (определенные) значения остаточной радиодевиации заносятся в таблицу радиодевиации (см. РТШ – рабочие таблицы штурмана) → см. табл. 19.2.

Грузовые суда, как правило, определяют остаточную радиодевиацию для различных осадок (в «полном грузу» и в «балласте»).

Рекомендуется иметь значения остаточной радиодевиации для следующих длин волн:

1.→ 600 м – волна сигналов бедствий;

2.→ 800 м – волна судовых радиостанций;

3.→ 1000 м – волна КРМКОВ.

Радиодевиация (учебная)

Таблица 19.2.

Пример: 1. Для ОРКУ = 165° → f = + 1,5° ; 2. Для ОРКУ = 235° > f = − 3,9° .

19.2.2. Ортодромическая поправка

ЭМВ, принимаемая АРП, проходит путь от КРМКА до судна по ДБК (ортодромии) как кратчайшему расстоянию между ними. Поэтому, на судне с помощью АРП определяют ортодромический пеленг (Орт. П = ИРП) на КРМК, который на карте в меркаторской проекции изображается кривой линией и с помощью прокладочного инструмента не может быть проложен.

Для прокладки радиопеленгов на морской карте в проекции Меркатора возникает необходимость перехода от ортодромических к локсодромическим пеленгам, которые изображаются на такой карте прямыми линиями. Этот переход осуществляется с помощью, так называемой ортодромической поправки (рис. 19.4).

Судно, находясь в т. К взяло радиопеленг на КРМК (т. Р), расположенный на берегу.

ЭМВ КРМКА, распространяясь кратчайшим путем (по ортодромии), придет на судно (в т. К) по направлению СК, которое определяется углом СКNИ, равным Орт. П (ИРП).

Если этот пеленг проложить на меркаторской карте, то он не пройдет через место КРМКА (т. Р).

Рис. 19.4. Ортодромическая поправка

Чтобы прямая линия Орт. П (ИРП), проложенная на меркаторской карте, проходила через точки Р и К, необходимо Орт. П (ИРП) перевести в локсодромический пеленг (Лок. П), изменив направление Орт. П (ИРП) на угол СКР, то есть

(19.8)

Ортодромическая поправка (ψ – «пси») – разность между направлениями ортодромического и локсодромического пеленгов в данной точке (т. К). Величина ψ рассчитывается по приближенной формуле:

(19.9)

где РД – разность долгот места КРМКА и счислимого места судна; φm – средняя широта тех же точек.

Значение y можно выбрать из табл. 23а «МТ-75» (с. 249) или табл. 2.12 «МТ-2000» (с. 271), рассчитанной по формуле (19.9) > см. табл. 19.3.

Пример:1. Для φср = 45° и	λ = 15' >	ψ = 0,1°;
2. Для φср= 55° и	λ= 3,5° >ψ	= 1,4°.

По формуле (19.9) ψ рассчитывается, когда расстояние до КРМКА небольшое. Если до КРМКА

несколько сотен миль, тоψ рассчитывается по более точным формулам. Точное значение ψ можно найти с помощью табл. 23б «МТ-75» (с. 249).

Ортодромическая поправка направления при малом расстоянии

(из табл. 23-а «МТ-75»; табл. 2.12. «МТ-2000»)

Таблица 19.3

Рис. 19.5. Правило определения знака ортодромической поправки

Ортодромическую поправку (ψ) следует учитывать во всех случаях, когда ее величина больше значений случайных погрешностей прокладки (> ±0,2°).

Знак ψ зависит от взаимного расположения судна и КРМКА и определяется для северного полушария по правилу (рис. 19.5):

→ если Орт. П (ИРП) < 180°(судно западнее КРМКА), то знак ψ положительный («+») – для КРМКА в т. Р1;

→ если Орт. П (ИРП) > 180°(судно восточнее КРМКА), то знак ψ отрицательный («–») – для КРМКА в т. Р2.