За указанное на карте штатное место ПМ-ка принимаются координаты точки положения его якоря на дне, определенные наиболее надежным и точным способом с СКП не > 50м , при этом радиус циркуляции ПМ-ка на якоре обычно не должен превышать > 4-х глубин места его постановки.

На мачтах ПМ-ка устанавливают отличительные топовые фигуры.

Днем на ПМ-ке поднимают установленные для него флаги. ПМ-к, сорванный с якоря поднимает:

o Днем – 2 черных шара большого размера (на баке и юте); o Ночью – 2 красных круговых огня на тех же местах;

oСигнал «LO» (МСС) – «Я не нахожусь на своем месте»; ночью – каждые 15 мин. сжигают одновременно красный и белый фальшфейеры.

Маячные суда.

Маячные суда, как разновидность ПМ-ка, устанавливают в основном на мелководье. Они служат для ограждения малых глубин, обозначения входовв каналы, на фарватерыи пр.Днем маячные суда (боты) поднимают на ноках реев шары, а ночью зажигают (включают) присвоенные им огни. Имеют на борту надпись – название или №…

Освещаемый поплавок.

Освещаемый поплавок – разновидность маячных судов – плот с надстройкой, фонарем и колоколом, действующим на волне.

В зоне РДС (разделения движения судов) вместо ПМ-ка часто применяют стационарные маячные установки.

11.5.2. Буи и вехи

а) Общие сведения.

Для ограждения навигационных опасностей, сторон каналов, фарватеров и рекомендованных путей применяют буи и вехи – плавучие конструкции определенной формы и размеров, устанавливаемые в заданных точках на якорях.

Эти ППЗ предназначены также для обозначения отдельных точек на воде, границ полигонов, зон РДС и центра кругового движения в системах РДС и для других целей.

б) Морские буи (табл. 11.2).

Морские буи (МБ) применяются для предостережения судов об опасности на относительно больших расстояниях в дневное и ночное время при любом состоянии моря, а при наличии на буях ревуна они служат ориентиром и в условиях плохой видимости.

По размерам и массе МБ подразделяются на:

БМБ – большие морские буи, которые ставят в открытом море на больших глубинах(20 ÷ 70 м);

СМБ – средние морские буи – ставят ближе к берегу;

ММБ – малые морские буи – ставят в закрытых районах и бухтах.

1) Канальный буй.

Канальный буй (КБ) предназначен для обозначения бровок или осей каналов в защищенных от волнения мелководных районах (обычно конической формы) и используются только в период навигации.

2) Ледовые (зимние) буи.

Ледовые (зимние) буи (Н-3, Н-2, Н-1) применяются для обеспечения безопасности плавания в течении всего года (обтекаемой, сигарообразной формы).

Буи могут быть светящиеся (электрические или ацетиленовые) и несветящиеся. Огни буев действуют автоматически. На буях устанавливают технические приспособления для подачи звуковых сигналов (колокол, ревун и др.). Иногда на них устанавливают световые отражатели.

Характеристика буев

							Таблица 11.2
	Тип	Глубина		Радиолокационная дальность		Высота огня над	Оптическая дальность
				обнаружения, мили
	буя	установки, м				уровнем моря, м	видимости огня, мили
				без РЛП	с РЛП
	БМБ	20	÷ 70	–	6 ÷ 8	6,9	8,5
	СМБ	10	÷ 40	–	6 ÷ 8	4,9	7,0
	ММБ	7 ÷ 30		–	6 ÷ 8	3,2	3,5
	БКБ	1	÷ 7	–	6 ÷ 8	3,4	3,5
	СКБ	1	÷ 7	–	6 ÷ 8	2,1	3,5
	МКБ	1	÷ 7	–	6	1,7	3,5
	Н-3	7 ÷ 20		7	–	3,0	6,5
	Н-2	3 ÷ 20		2 ÷ 3	–	2,0	3,5
	Н-1	1	÷ 7	1 ÷ 2	–	1,0	3,5

в) Вехи.

Вехи применяют как СНО в качестве самостоятельных знаков, а также в качестве дополнительных на особо опасных участках и контрольных знаков у буев для их дублирования и облегчения отыскания места установки буя в случае его смещения.

Вехи – широко распространенный вид плавучего ограждения (просты, дешевы, более прост процесс постановки и съемки).

В настоящее время применяют вехи морские и канальные (поплавок из листовой стали, металлическая труба, деревянный шест с топовой фигурой и РЛО). Топовые фигуры вех, их шесты окрашивают в соответствии с МАМС.

Требования к ППЗ.

ППЗ должны удовлетворять следующим требованиям:

1.→ сохранять свое штатное место, внешний вид и характер огня;

2.→ надежно обеспечивать установленную дальность видимости (днем и ночью);

3.→ легко распознаваться по окраске корпуса и надстройки, по топовой фигуре – днем и по характеру огня → ночью.

Отдельно лежащие опасности ( ≤ 100 м) ограждают одним знаком (буй или веха): если размеры опасности имеют > 100 м – ее ограждают с 4-х сторон.

Также ограждают затонувшее судно: при L ≤ 100 м – один знак, а при L > 100 м – два знака. Опасности, отстоящие от берега на S ≤ 1 мили, ограждают обычно с 3-х сторон – справа, слева и с

моря (если S > 1 мили – с 4-х сторон).

Опасность, идущую от берега, ограждают у ее оконечности буем и дублирующей вехой.

Во всех случаях количество выставляемых ППЗ определяется из условия: –дальности видимости соседних ППЗ должны перекрываться не < чем на 30% (в опасных от мин районах – 50%).

Если опасность ограждена светящимся знаком, дальность видимости которого больше требуемой, то границы опасности ограждают вехами.

На отдельных опасностях протяженностью не > 1/2 дальности видимости ППЗ может быть поставлен светящийся буй с РЛО на ближайшей к рекомендованному пути стороне опасности, а другие ее стороны ограждены вехами.

На точность положения ППЗ целиком полагаться нельзя, так как под влиянием различных причин буи и вехи могут быть снесены со своего штатного места.

Мореплавателям следует всегда помнить о деталях постановки ППЗ, при любой возможности

проверять их положения и о всех расхождениях с картой, сообщать начальникам пароходств, портов и местным органам ГУНиО.