Вкачестве навигационной ЛП могут быть использованы:

1.– визуальный пеленг на ориентир (РЛП, РП);

2.– гипербола РНС (на РНК);

3.– высотная линия положения и пр.

15.2.Комбинированные способы определения места судна

15.2.1.Определение места судна по горизонтальному углу и пеленгу на один из ориентиров

При плавании судна вблизи побережья, при визуальной наблюдаемости двух навигационных ориентиров (всего два) способ определения места по визуальным пеленгам может быть неисполним, так как один из этих ориентиров закрыт для наблюдателя, стоящего у пеленгатора.

В этом случае место судна можно определить, если с помощью навигационного секстана измерить горизонтальный угол между этими ориентирами и взяв визуальный пеленг на тот ориентир, который виден наблюдателю, стоящему у пеленгатора, для чего (рис. 15.6):

Рис. 15.6. Определение места судна по горизонтальному углу и пеленгу на один из ориентиров

1.→ первому наблюдателю измерить навигационным секстаном горизонтальный угол α между ориентирами А и В;

2.→ второму наблюдателю одновременно измерить компасный пеленг на видимый ориентир (ор.

А);

3.→ заметить время и отсчет лага ();

4.	→ исправить КПА: ИПА = КПА + ГК и угол α: α = ОС + (i + S);
5.	→ рассчитать значение ИП на другой ориентир (который не виден – ор. В):
	ИПB = ИПА ± α	(15.8)

6.(«+α» → ориентир В правее ориентира А; «–α» → ориентир В левее ориентира А);

7.→ на МНК от этих ориентиров проложить значения истинных пеленгов – точка их пересечения и даст нам обсервованное место судна;

8.→ на время замера навигационных параметров (α и П) найти счислимое место судна, оценить

полученную невязку, рассчитать радиальную СКП (МО) обсервованного места, оформить обсервацию на МНК и в судовом журнале

(15.9)

10.30 ОЛ = 18,6 Ор. А – 59°58,5′ – Ор. В, i + S = +1,5′, Ор. А – 331,0° ГК = –2,0° С = 21° – 0,6 мили

МО = 0,3 мили.

Точность места, полученного этим способом, значительно выше, чем только по визуальным пеленгам.

15.2.2. Определение места судна по горизонтальному углу и расстоянию до одного из ориентиров, рассчитанному по вертикальному углу

Аналогичная, как в п. А ситуация, но нет возможности взять визуальный пеленг ни на один из двух навигационных ориентиров.

В такой ситуации место судна можно определить, если с помощью навигационного секстана измерить горизонтальный угол между этими ориентирами и вертикальный угол одного из ориентиров (с последующим расчетом расстояния до него), для чего (рис. 15.7):

Рис. 15.7. Определение места судна по горизонтальному углу и расстоянию до одного из ориентиров

1.→ измерить вертикальный угол β одного из ориентиров (ор. А): β = ОС1 + (i + S);

2.→ измерить (одновременно или почти одновременно с β) горизонтальный угол между этими двумя ориентирами: α = ОС2 + (i + S);

3.→ заметить , найти на карте на это время счислимое место судна (т. С);

4.→ рассчитать по вертикальному углу β расстояние до ориентира (А);

5.→ на листе кальки построить α;

6.→ на МНК из места ориентира А провести дугу окружности радиусом R = DУ (7,2 мили);

7.→ наложить кальку на МНК и добиться, чтобы стороны угла α проходили через места ориентиров, а вершина его располагалась на проведенной дуге;

8.→ в вершине угла α сделать укол циркулем – это и будет обсервованное место судна, полученное данным способом;

9.→ на время замера навигационных параметров (углов α и β) найти счислимое место судна,

оценить полученную невязку, рассчитать радиальную СКП (МО) обсервованного места, оформить обсервацию на МНК и в судовом журнале

(15.10)

10.30 ОЛ = 18,6 Ор. А – 65°34,2′ – Ор. В, i + S = –1,2′, Ор. А ОС = 0°15,7′ h = 56 м е = 6 м С = 22° – 2,0

мили МО = 0,3 мили.

15.2.3. Определение места судна по разновременным расстояниям до двух и более ориентиров

Этот способ применяется в тех случаях, когда после измерения первого расстояния (DP1) до ориентира А этот (и единственный) ориентир исчез с экрана РЛС, то с появлением на экране РЛС нового ориентира В нужно (рис. 15.8):

Рис. 15.8. Определение места судна по разновременным расстояниям до двух ориентиров

1.→ измерить расстояние DP2 до нового ориентира (ор. В);

2.→ рассчитать исправленные значения расстояний до ориентиров:

D1 = DP1 + DP, D2 = DP2 + DP;

(15.11)

3.→ рассчитать плавание судна (SЛ) за время между замерами;

4.→ от места первого ориентира (ор. А) отложить линию ИК(ПУ), а на ней – величину SЛ – т. А′ ;

5.→ из полученной точки (т. А′) провести дугу окружности радиусом R1 = D1;

6.→ из места второго ориентира (ор. В) провести дугу окружности радиусом R2 = D2.

Точка пересечения этих дуг и даст нам обсервованное (счислимо-обсервованное – если t значительно) место судна, полученное данным способом;

7.→ на время замера DP2 нанести на МНК счислимое место судна, оценить невязку, рассчитать радиальную СКП (МО, МСО) места, оформить его на МНК и в судовом журнале

10.15	ОЛ	=	35,8 Ор.	А DP	=	5,2	мили DP	=	0
10.40	ОЛ = 40,5	Ор. В DP = 4,8 мили		DP = 0	С = 11°	– 2,4 мили.

Аналогично поступают и при наличии разновременно измеренных расстояний до нескольких ориентиров (более двух).

Все они приводятся к одному (как правило – последнему) времени.

15.2.4. Определение места судна способом исправленное «крюйс-расстояние»

Этот способ позволяет найти счислимо-обсервованное место судна, свободное от погрешностей в учете дрейфа и течения и определить величину и направление сноса (рис. 15.9).

Рис. 15.9. Способ «исправленное крюйс-расстояние»

Пусть за 2÷4 часа до прихода на траверз точечного ориентира (ор. А) в момент было определено место судна одним из точных способов.

Если ИК и V судна не меняются, то:

1.→ за 10÷15 мин. до подхода к траверзу ориентира начать измерение расстояний до него и продолжать замеры до тех пор, пока расстояния не начнут заметно увеличиваться;

2.	→ из полученной серии расстояний выбрать наименьшее DРкр и исправить его поправкой DР –
	получим кратчайшее расстояние до ориентира Dкр;
3.	→ на МНК из места ориентира (ор. А) проводим дугу окружности радиусом R = Dкр, а из точки
	(последняя обсервация) проводим к ней касательную, которая и будет линией пути судна
	(ПУ);
4.	→ измеряем направление ПУ и рассчитываем:
	a.	· при наличии только ветра – угол дрейфа α = ПУ – ИК (ГКК +		ГК);
	b.	· при наличии только течения – угол сноса β = ПУ – ИК (ГКК +		ГК);
	c.	· при наличии дрейфа и течения – угол сноса с = α + β = ПУ – ИК (ГКК + ГК).
5.	→ когда направление на ориентир (ор. А) изменится на 30°÷40°, еще раз измеряем расстояние до
	него (DР2), замечаем		, рассчитываем D2 = DР2 + DР;

6.→ радиусом R = D2 из т. А делаем засечку на линии пути: полученная точка – счислимообсервованное место судна;

7.→ на линии ИК (ПУ) находим счислимое место судна, измеряем направление и величину невязки:

направление невязки определит направление течения (КТ) – если действовало одно течение; либо направление суммарного сноса ветром и течением;

величина невязки в милях позволит рассчитать скорость течения υТ в узлах: t = T2

− T0 – время от последней обсервации до момента счислимо-обсервованного места (

).