112	История дизайна, науки и техники

«Реальный» промышленный дизайн

Успех итальянского промышленного дизайна связан с высоким индивидуаль­ ным мастерством творческих личностей, их изобретательностью, постоянной го­ товностью экспериментировать с новыми материалами и технологическими про­ цессами (в частности, М. Беллини на «Оливетти»). Значимость этого фактора выпукло проявилась на фоне ряда неблагоприятных моментов, в известной степе­ ни тормозивших развитие итальянского дизайна. Италия - одна из немногих раз­ витых стран, где не было даже попыток сведения дизайнерских организаций в еди­ ную общегосударственную систему или хотя бы координации их деятельности. Созданная в 1956 году Ассоциация по промышленному дизайну (ADI) - органи­ зация авторитетная и представительная, но сугубо общественная, не связанная с государственным аппаратом. В конце 1970-х годов она насчитывала почти 300 чле­ нов, более 30 из которых были крупными промышленными фирмами, активно способствовавшими развитию дизайна; к 2000 году количество фирм выросло до 80-ти. Ассоциация организует международные (в т.ч. в России) и национальные выставки, дискуссии по проблемам дизайна, различные конкурсы. Широкой изве­ стностью и высоким престижем пользуются конкурс и национальная премия «Зо­ лотой циркуль». Первые премии «Золотой циркуль» были присуждены на Х-й триеналле декоративного искусства, архитектуры и дизайна, Милан, компании «Ринашенте» (сеть универмагов). Целью учреждения приза «Золотой циркуль» в тот период было стимулирование повышения качества выпускаемых товаров, их обновление, способствование при этом росту и созданию новых предприятий-про- изводителей и, конечно, содействие становлению профессии дизайнера. С 1958 года началось тесное сотрудничество «Золотого циркуля» с ADL

Уже отмечалось, что формирование «реального» направления в итальянском промышленном дизайне в 1950-е годы было связано с приходом в него целой группы талантливых архитекторов. Одна из наиболее ярких личностей тех лет - Дж. Понти.

Джованни Понти (1891-1979), выдающийся итальянский архитектор, худож­ ник, дизайнер, педагог, создатель известного журнала «Домус» (Domus) в 1928 году, главный редактор этого журнала практически до конца жизни (исклю­ чая период 1940-х). В 1925 году получил Гран-при на Парижской выставке «Ар деко». Активно работал как архитектор, дизайнер серийных предметов для ин­ терьеров (мебель и пр.). Он проектировал изделия индустриального дизайна, в том числе корабельное оборудование и даже большие комплексы. В то же время любил создавать эксклюзивные вещи высокого вкуса. Роль Джованни Понти в итальянском и мировом дизайне, его популярность в широких кругах были столь велики, что в специальной литературе его именовали коротко Джо, а друзья и близкие называли его Неистовым Джо.

Идеи Дж. Понти - показательная иллюстрация того, что индивидуализация концепций дизайна со временем углубляется. Настрой его убеждений - художест­ венный и, более того, антитехницистский: «У нашего времени нет стиля, нет ис­ торически закрепленного языка формы. Мы оторвемся от стиля, используя ог­

Лекция 20. Итальянский дизайн. «Реальное» и концептуальное направления. Стиль «Оливетти» 113

ромную свободу экспрессии; технология в своем непрерывном прогрессе, отри­ цая стабильность, делает возможным все».

Марко Дзанузо (род. в 1916), известный итальянский архитектор, крупней­ ший представитель классического промышленного дизайна, создатель многих об­ разцов «хорошей формы», в 1947-1949 годах был главным редактором журнала «Домус». Дзанузо играл ведущую роль в становлении промышленного дизайна в Италии. Будучи одним из авторов «Манифеста промышленного дизайна» (1952), он принимал самое непосредственное участие в организации Миланских триеналле, всячески усиливал их ориентацию на промышленный дизайн. Был инициатором учреждения национальной премии «Золотой циркуль», членом первого конкурсного отбора лауреатов (1954), соучредителем ADI.

Как дизайнер, он складывался, работая с мебелью - с одной из наиболее раз­ витых отраслей в Италии, в то же время связанной, по большей части, с полуремесленным производством. Но даже здесь он начинает использовать новые ма­ териалы (губчатую резину и эластичную ленту) для массового конвейерного производства.

С середины 1950-х годов Дзанузо проектирует технически сложные изделия, работая с 1956 года совместно с Ричардом Саппером (род. в 1932). Ими были разработаны несколько типологически различных видов телевизионных прием­ ников для фирмы «Брионвега». Особо можно выделить портативные модели «Дони-14» и «Альгол-112 (1964). Также удачными были разработки раскладно­ го транзисторного радиоприемника, магнитофона и др.

Поистине революционной стала разработка для фирмы «Аузо-Сименс» теле­ фонного аппарата (1966). Практически впервые с момента появления телефона была предложена новая пространственная структура и облик изделия. Модель «Грилло» («Кузнечик») представляет собой складную портативную конструк­ цию. В закрытом виде она напоминает большую пластмассовую мыльницу («че­ репашку»). В раскрытом состоянии - это достаточно удобный аппарат для вы­ полнения как функции набора номера (встроенный диск, позднее - кнопки), так и собственно телефонного разговора. Шарнирный механизм четко фиксирует рабочее и нерабочее состояния; поворот обеих его частей относительно друг дру­ га служит простым и эффективным способом включения и выключения [20.1].

Со второй половины 1940-х годов в развитии pi профессиональном становле­ нии итальянского дизайна активное участие принимали братья Кастильони - Анилле (1918-2002), Пьер Джакомо (1913-1968) и Ливио (1911-1979). Все они получили архитектурное образование. Младшие братья, работавшие в тандеме (старший брат обычно работал отдельно), успешно проектировали изделия са­ мых различных жанров: мебель, светильники, технически сложные бытовые из­ делия и пр. Все братья были среди учредителей «Золотого циркуля» и основа­ телей ADI, а Ливио был даже президентом этой Ассоциации.

Анилле и Пьер Джакомо своим творчеством демонстрировали, в известном смысле, уникальную способность органически сочетать серьезный технологиче­ ский и функциональный поиск с острой выразительностью пластического языка

114	История дизайна, науки и техники

на грани ироничной дадаистской образности - проектный подход, поражавший своей экстравагантностью даже на ярком неординарном фоне «ереси» итальян­ ского дизайна 1950-х годов [16]. Подробнее об этой стороне творчества братьев речь пойдет в следующем подразделе лекции.

Всемирной известностью пользовались и пользуются итальянские автомобиль­ ные фирмы и отдельные дизайнеры, специализирующиеся на кузовах легковых автомобилей. Вспомним, что первый советский грузовик «АМО» (1924) был ва­ риантом «Фиата-15» - итальянского грузовика, приспособленного к теплому кли­ мату. Малолитражный «Запорожец» заимствовал многие черты автомобиля «Фиат-600». «Фиат-124», признанный автомобилем года в 1966-м, модернизиро­ ванный под наши климатические условия, выпускался как первая модель на ВАЗе. Классикой послевоенного автомобильного дизайна стал спортивный кабриолет «Джульетта» фирмы «Альфа Ромео» (1954) Баттисты Пининфарины (1893-1966).

Выдающееся место в итальянском автодизайне принадлежит Дж. Джуджаро. Джорджо Джуджаро (род. в 1938), знаменитый итальянский дизайнер, за­ нимался в Туринской академии изобразительных искусств. Профессиональную деятельность как дизайнер в автомобильной промышленности начал в 17 лет, не закончив образования, - сначала в центре стиля фирмы «Фиат», затем на ку­ зовных фирмах «Бертоне» и «Гиа». В 1968 году возглавил собственную дизай­ нерскую фирму (первоначальное название «Италдизайн»), которая выполняла заказы итальянских, немецких, французских и японских автомобильных фирм. Джуджаро применил собственную методику создания изделий. В отличие от классической итальянской методики, когда до последнего этапа макетирования используется масштаб 1:5, он уже на предварительной стадии предпочел полно­ размерное макетирование в гипсе, что позволяло вносить необходимые измене­ ния и уточнения в процессе работы и после обязательной продувки макета в аэродинамической трубе. В 1981 году была основана независимая компания «Джуджаро Дизайн» (промышленный дизайн и транспорт). К 1997 году были спроектированы более 160 автомобилей - абсолютный рекорд в мировой прак­ тике, а также выполнены еще более 200 проектов в других областях: локомоти­ вы, вагоны, салоны самолетов, швейные машинки, бытовые электроприборы, на­

ручные часы, фотоаппаратура и пр.

В модельных лабораториях, оснащенных лазерами-резчиками и мощными прес­ сами для штамповки, изготавливается более 150 функционирующих прототипов в год. Все операции - от моделирования и изготовления штампов для металлических частей и компонентов из пластмассы - до сборки, покраски и подключения меха­ ники и электроники - могут производиться внутри фирмы. Результат работы - бо­ лее 30 миллионов автомобилей, произведенных в мире по запущенным в серию моделям (на конец XX века). Дизайнерские решения Джуджаро легко узнаваемы как в автомобилях, сходящих непосредственно с его кульмана на конвейер, так и в форме отдельных элементов серийных машин, куда они приходят с нереализован­ ных концептуальных проектов. Наряду с массовыми, в т.ч. подлинно народными моделями, разрабатываются автомобили спортивные, престижные дорогие и уни­

Лекция 20. Итальянский дизайн. «Реальное» и концептуальное направления. Стиль «Оливетти» 115

кальные практически для автофирм всего мира, в том числе южнокорейских. Бест­ селлерами стали такие общеизвестные машины как: «Фольксваген гольф», «Фиат уно», «Фиат пунто». В число хитов входят и «Ауди 80», «БМВ М1», «СААБ 9000» и др. С Джуджаро постоянно сотрудничают многие фирмы - в их числе не только автомобильные, но и, в частности, выпускающая фотоаппаратуру фирма «Никон», фирма «Сейко» (производитель массовых часов) и др.

Охарактеризовать поразительную широту амплуа фирмы Джуджаро можно на двух примерах 1992 года. Тогда создавались такие разные модели как «Ко­ лумбус» и «Бига». Первая машина - гигант длиной 6 м с поперечно располо­ женным 12-циллиндровым двигателем посреди семиместного салона, изнутри напоминающего салон персонального самолета, построенного по заказу не знаю­ щего счета миллиардам нефтяного шейха: кожа, дерево ценных пород, роскош­ ная стереоаппаратура, шесть больших мониторов, кондиционеры и пр. Другой автомобиль выглядит как поставленная на колеса телефонная будка. Его габа­ риты 2x1,5x1,9 м, вес 610 кг. Четырехместная машина приводится в движение электродвигателем, питающимся от аккумуляторов. В машинке может даже рас­ полагаться инвалид на кресле-каталке.

Д. Джуджаро подлинно промышленный дизайнер. Его проектная методоло­ гия, по сути, остается классической, в ее основе лежит системный подход, вклю­ чающий предпроектные исследования и глубокий функциональный анализ, учет всей гаммы потребительских, производственных, социально-культурных и про­ чих факторов, а также отработку формы на макетах и моделях. Особое внима­ ние уделяется тесному сотрудничеству с инженерами и технологами, начиная с первых этапов проектирования. Изделиям, спроектированным Джуджаро, как правило, обеспечен хороший коммерческий успех.

Обоснованность и практическая целесообразность методологии Джуджаро наглядно подтверждаются при сопоставлении с деятельностью немецкого дизай­ нера Л. Колани. Подавляющее большинство творческих поисков последнего не получают практического воплощения, а разработки изделий по заказам конкрет­ ных фирм, как правило, не приносят ожидаемых результатов (см. Лекцию 22).

С 1994 года мужской и индустриальный мир «Джуджаро Дизайн» обогатил­ ся уникальными коллекциями женской одежды, которую создает дочь Джуджа­ ро Лаура. Это не головокружительные модели «от кутюр» для показов на вы­ ставках и конкурсах, а «носимая» в повседневной жизни и в то же время аван­ гардная мода, получившая название «дизайн-а-порте».

Ее отличает технология, использующая нетрадиционные ткани и аксессуары, застежки нового поколения и многое другое, что может быть заимствовано из других областей дизайна. В то же время одежда очень женственна, неагрессивна и соблазнительна. Уникальными эти коллекции можно назвать и потому, что здесь впервые были использованы разработки фирмы в области фурнитуры - заклепки, соединения «без шовных» швов и различные нетрадиционные спосо­ бы соединения тканей. Да и сами ткани берутся, зачастую, из спортивной сфе­ ры, сферы спецодежды (например, для космонавтов) или тканей для спецэффек­ тов. Так, ткань Illuminate - черная, но меняющая свой цвет в зависимости от угла падения света в диапазоне от серебряного до белого [20.7].