- •Повітряне право (авіаційне законодавство) конспект лекцій
- •Содержание
- •Тема 1 Международные договоры и организации
- •Тема 2 Летная годность вс (на основе Приложения 8)
- •1.2 Чикагская конвенция
- •1.2.1 Общие требования
- •Часть I "Аэронавигация". Изложены общие принципы применения конвенции.
- •Часть II "Международная организация гражданской авиации" - устав икао.
- •Часть III "Международный воздушный транспорт". Изложены вопросы норм международных воздушных перевозок.
- •1.2.2 Приложения к Чикагской конвенции.
- •Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт.
- •Часть II. Международная авиация общего назначения.
- •Часть III. Международные полеты вертолетов.
- •Часть 1. Оборудование и системы.
- •Часть 2. Распределение радиочастот.
- •1.2.3 Аэронавигация ( Часть I ).
- •1.3 Международная организация гражданской авиации
- •Организационная структура икао
- •1.4 Региональная структура и отделения
- •1. Международные стандарты и рекомендуемая практика (sarps)
- •2. Правила аэронавигационного обслуживания (pans)
- •3. Дополнительные региональные правила икао (supps)
- •4. Технические издания
- •5. Аэронавигационные планы
- •1.5 Другие международные договоры
- •1.6 Международные соглашения о воздушном транспорте
- •1.7 Токийская, Монреальская, Гаагская конвенции (юрисдикция, полномочия командира вс)
- •1.7.1. Токийская конвенция 1963 года
- •1.7.2 Гаагская конвенция 1970 года
- •1.7. 3. Монреальская Конвенция 1971 года
- •Полномочия командира воздушного судна
- •1. Каждое государство-участник принимает такие меры, какие могут оказаться необходимыми, чтобы установить свою юрисдикцию над преступлениями в следующих случаях:
- •1.8 Международные авиационные организации
- •Европейская организация по обеспечению безопасности аэронавигации (Евроконтроль)
- •1.9 Варшавская конвенция 1929 года Конвеция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок
- •1.10 Полномочия и обязанности командира вс относительно безопасности и надежности
- •1. Командир воздушного судна:
- •Ответственность за соблюдение правил полетов
- •Полномочия командира воздушного судна
- •Связанное с риском употребление психоактивных веществ
- •1.11 Ответственность операторов и пилотов относительно людей и товаров на земле в случае их ранения и повреждения из-за эксплуатации вс
- •1.12. Коммерческая практика и обязательные правила(лизинг).
- •Тема 2 Летная годность вс (на основе Приложения 8)
- •2.1 Летная годность воздушного судна
- •2.1.1 Приенение приложения 8 «Летная годность вс»
- •2.2 Нормы летной годности воздушного судна
- •2.3 Установление летной годности вс в Украие ( вку-2011)
- •Тема 3 Государственные и регистрационные знаки (на основе Приложения 7)
- •3.1 Общие требоания
- •3.2 Подлежащие применению национальные, общие и регистрационные знаки
- •3.3 Расположение национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.4 Размеры национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.5 Типы символов, применемых для нанесения национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.6 Реестр национальных, общих и регистрационных знаков
- •3.7 Регистрационное удостоверение
- •Тема 4 Лицензирование персонала (на основе Приложения 1)
- •4.1 Определения
- •4.2 Общие правила, касающиеся свидетельств
- •4.4 Свидетельство пилота коммерческой авиации
- •4.5 Свидетельство линейного пилота авиакомпании
- •4.6 Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам
- •4.7 Квалификационная отметка пилота-инструктора самолетов, вертолетов и вс с системой увеличения подъемной силы
- •Тема 5 Правила полетов (на основе Приложения 2)
- •5.1 Определение основных терминов
- •5.3 Общие правила
- •5.4 Правила визуальных полетов
- •5.5 Правила полетов по приборам
- •5.6 Сигналы
- •5.6.1 Сигналы бедствия
- •5.6 2 Сигналы срочности
- •Визуальные сигналы, используемые для предупреждения вс, которое совершает полет в зоне ограничения полетов, запретной зоне или опасной зоне или находится на пути в одну из таких зон.
- •5.7 Перехват гражданского вс
- •5.7.1 Сигналы, используемые в случае перехвата.
- •Сигналы, подаваемые перехватывающим воздушным судном, и ответы перехватываемого воздушного судна
- •Сигналы, подаваемые перехватываемым вс, и ответы перехватывающего вс.
- •Принципы, соблюдаемые государствами
- •Действия перехватываемых воздушных судов
- •Радиосвязь во время перехвата
- •5.8 Таблицы крейсерских эшелонов.
- •Тема 6 Процедуры для аэронавигации - эксплуатация воздушных судов
- •6.1 Общие принципы
- •6.1.1 Общая информация
- •6.1.2 Точность контрольных точек
- •1) Обзорный радиолокатор
- •2) Дальномерное оборудование (dme)
- •3) Маркерный радиомаяк, работающий на частоте 75 мГц
- •4) Допуск на контрольную точку над навигационным средством
- •6.1.3 Построение зон разворотов
- •6.2 Процедуры, выполняемые при вылете вс
- •6.2.1 Общие критерии
- •6.2.3 Вылеты в любом направлении
- •6.2.4 Публикуемая информация о вылетах
- •6.3 Процедуры захода на посадку
- •6.3.1 Схема захода на посадку по приборам
- •6.3.2 Категории воздушных судов
- •6.3.3 Абсолютная/относительная высота пролета препятствий (оса/н)
- •6.3.4 Факторы, влияющие на эксплуатационные минимумы
- •Для неточных заходовна посадкуэксплуатанты могут устанавливать два вида правил.
- •6.3.5 Градиент снижения
- •6.3.6 Участок прибытия
- •6.3.7 Начальный участок захода на посадку
- •6.3.8 Виды маневров
- •6.3.9 Промежуточный участок захода на посадку
- •6.3.10 Конечный участок захода на посадку
- •6.3.11 Определение абсолютной или относительной высоты принятия решения (da/ph)
- •3.11.1) Размеры воздушных судов;
- •6.3.12 Нестандартные схемы
- •6.3.13 Защита точного участка
- •6.3.14 Участок ухода на второй круг
- •6.4 Одновременные операции на параллельных или почти параллельных оборудованных впп
- •6.4.1 Типы операций
- •1) Тип 1 и 2 Одновременные параллельные заходы на посадку по приборам
- •2) Тип 3 Одновременные вылеты по приборам
- •3) Тип 4 Раздельные параллельные заходы на посадку/вылеты
- •4) Полусмешанные и смешанные операции
- •6.4.2 Требования в отношении оборудования
- •1) В случае независимых параллельных заходов на посадку:
- •6.4.3 Радиолокационное наведение на линию курса курсового радиомаяка ils или линию пути конечного этапа захода на посадку
- •6.5 Зона визуального маневрирования (полет по кругу)
- •6.5.1 Общие положення
- •6.5.2 Визуальное маневрирование по предписанной линии пути
- •6.6 Схемы полетов в зоне ожидания
- •6.6.1 Критерии ожидания
- •6.6.2 Особые правила входа для ожидания с использованием vor/dme
- •Также возможно использование наведения от иного радиосредства (например, ndb).
- •6.6.3 Ожидание
- •6.6.4 Запас высоты над препятствиями
- •6.7 Правила установки высотомера
- •6.7.1 Общие положения
- •6.7.2 Основные требования к установке высотомеров
- •6.7.3 Правила для эксплуатантов и пилотов
- •6.8 Правила эксплуатации приемоответчиков ворл
- •6.8.1 Общие положения
- •6.8.2 Использование режима с
- •6.8.3 Использование режима s
- •6.8.4 Действия в аварийной обстановке, при потере связи и незаконном вмешательстве
- •6.8.5 Действия при отказе приемоответчика, когда наличие работающего приемоответчика является обязательным
- •6.9 Эксплуатация оборудования бортовой системы предупреждения столкновений (бспс)
- •6.9.1 Общие положения
- •6.9.2 Использование показаний оборудования бспс
- •1) Немедленно реагируют, следуя указаниям ra, если это не представляет угрозу для безопасности полета самолета;
- •3) Не осуществляют маневрирование в направлении, противоположном указанному в ra;
- •6.9.3 Рекомендации по подготовке пилотов к использованию бспс
- •Тема 7 Обеспечение (на основе Приложения 9)
- •7.1 Основные понятия
- •7.2 Прибытие и вылет воздушных судов
- •7.3 Прибытие и убытие лиц и их багажа и груза
- •Тема 8 Аварийно-спасательные службы (на основе Приложения 12)
- •8.1 Основные понятия и определения
- •8.2 Организация поиска и спасания
- •8.3 Сотрудничество государств
- •8.4 Порядок проведения поисково-спасательных операций
- •Порядок действий командира воздушного судна, принявшего сообщение о бедствии
- •8.5 Сигналы, применяемые при поисково-спасательных операциях
- •1. Обмен сигналами с наземными судами
- •1.1 Следующие маневры, выполняемые воздушным судном, означают, что оно желает направить надводное судно к воздушному или надводному судну, терпящему бедствие:
- •1.2 Следующие маневры, выполняемые воздушным судном, означают, что помощь надводного судна, для которого предназначен сигнал, больше не потребуется:
- •2. Код визуальных сигналов "земля – воздух"
- •2.1 Код визуальных сигналов "земля – воздух" для использования оставшимися в живых
- •2.2 Код визуальных сигналов "земля – воздух" для использования поисковыми партиями на земле
- •3. Сигналы "воздух – земля"
- •3.1 Следующие сигналы, подаваемые воздушным судном, означают, что сигналы, подаваемые с земли, были поняты:
- •Тема 9 Безопасность (на основе Приложения 17)
- •9.1 Краткое содержание Приложения 17
- •9.2 Правовые и связанные с ними аспекты
- •9.3 Безопасность воздушных судов
- •9.4 Нарушающие порядок или недисциплинированные пассажиры
- •9.5 Управление кризисной ситуацией и реагирование на акты незаконного вмешательства
- •Тема 10 Расследование авиационных происшествий вс (на основе Приложения 13)
- •10.1 Определение основных терминов
- •10.2 Общие положения
- •10.3 Уведомление
- •10.4 Расследование
- •10.5 Первоначальные действия должностных лиц в случае ап
- •10.6 Окончательный отчет
- •Тема 11. Jar – fcl.
- •11.1 Основні вимоги.
- •11.2 Атр(а) Комплексний курс
- •11.3 Cpl(a)/ir Комплексний курс
- •Тема 12 Національне законодавство
- •12.2 Загальні вимоги щодо свідоцтв та кваліфікаційних відміток пілотів
- •12.2.1 Свідоцтво комерційного пілота (літак / вертоліт)
- •12.2.2 Свідоцтво транспортного пілота (літак/вертоліт).
- •12.2.3 Кваліфікаційна відмітка про право польотів на багатодвигунних пс
- •Вопросы для самоконтроля
- •Список рекомендованных источников информации
- •Дополнительная литература
1.7.2 Гаагская конвенция 1970 года
Конвенция о борьбе с незаконными захватами воздушных судов
(заключена в Гааге 16.12.1970г., вступила в силу 14.101970г.)
Согласно Конвенции, любое лицо на борту ВС совершает преступление, если оно :
a).незаконно, путем насилия либо угрозы его применения или путем любой другой формы запугивания захватывает ВС или осуществляет над ним контроль либо пытается совершить такое действие, или
b).является соучастником лица, которое совершает или пытается совершить любое такое действие (см. Ст.1)
Государства-участники конвенции обязаны принимать в отношении такого преступления суровые меры наказания (Ст.2)
Государство-участник конвенции, на территории которого оказывается предполагаемый преступник, если оно не выдает его, обязано передать его компетентным органам для целей уголовного преследования.
Должен действовать принцип : "Выдай или Накажи!"
Конвенция устанавливает принцип универсальной юрисдикции, осуществлять которую государства могут в следующих случаях :
a). преступление совершено на борту ВС, зарегистрированного в данном государстве.
b). ВС, на борту которого совершено преступление, совершает посадку на его территории и предполагаемый преступник еще находится на ВС.
c). преступление совершено на борту ВС, сданного в аренду без экипажа арендатору, основное место деятельности которого или, если он не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывание которого находится в этом государстве.
Кроме того, каждое государство-участник Конвенции принимает такие меры, какие могут оказаться необходимыми, чтобы установить свою юрисдикцию в отношении преступления в случае, когда предполагаемый преступник находится на его территории и оно не выдает его.
Конвенция не устанавливает обязательной выдачи преступника, но государ -ство, в этом случае, может рассматривать по своему усмотрению в качестве юридического основания для его выдачи.
В конвенции содержатся положения, касающиеся процессуальных вопросов задержания преступника, предварительного расследования обстоятельства, уведомления заинтересованных государств в ИКАО и др.
Государства-участники обязаны принимать все меры к тому, чтобы восстановить контроль КВС над ВС или сохранить за ним такой контроль. Пасса -жирам и экипажу должно быть оказано содействие в скорейшем продолжении полета, а ВС и его груз подлежат без задержек возвращению законным владельцам.
Конвенция применяется лишь в случаях, когда место взлета или фактической посадки ВС находится вне пределов государства его регистрации. Конвенция не применяется в отношении внутренних рейсов, но при этом не имеет значения, совершало ли ВС "международный полет" или полет по "внутренним линиям".
Применение положений конвенции обусловлено нахождением ВС в полете, т.е. с момента закрытия всех его внешних дверей для целей вылета после посадки и погрузки до момента открытия любой из таких дверей для целей высадки и разгрузки.
1.7. 3. Монреальская Конвенция 1971 года
Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации
(заключена 3.09.1971г., вступила в силу 26.01.1973г.)
В соответствии с Конвенцией любое лицо совершает преступление, если оно незаконно и преднамеренно:
а) совершает акт насилия в отношении лица, находящегося на борту ВС в полете, если такой акт может угрожать безопасности этого ВС;
б) разрушает ВС, находящееся в эксплуатации, или причиняет этому ВС повреждение, которое выводит его из строя или может угрожать его безопасности в полете;
в) помещает или совершает действие, приводящее к помещению на ВС, находящееся в эксплуатации, каким бы то ни было способом, устройство или вещество, которое может разрушать такое ВС или причинять ему повреждение, которое может угрожать его безопасности в полете;
г) разрушает или повреждает аэронавигационное оборудование или вмешивается в его эксплуатацию, если любой такой акт может угрожать безопасности ВС в полете;
д) сообщает заведомо ложные сведения, создавая тем самым угрозу безопасности ВС в полете.
Любое лицо так же совершает преступление, если оно:
а) пытается совершить какое-либо из преступлений, упомянутых выше;
б) является соучастником лица, которое совершает или пытается совершить любое такое преступление.
Конвенция устанавливает обязанность каждого государства принимать в отношении таких преступлений суровые меры наказания.
Монреальская конвенция содержит нормы, аналогичные Гаагской конвенции в отношении установления государством юрисдикции над преступлением, принятия процессуальных мер по задержанию предполагаемого преступника и обращению с ним, расследования фактов, выдачи или наказания преступника.
Особенностью Монреальской конвенции является предусмотренный в ней период нахождения ВС в эксплуатации с начала предполетной подготовки ВС наземным персоналом или экипажем для конкретного полета до истечения 24 часов после любой посадки.
В Монреальской конвенции, как и в Гаагской конвенции 1970г., определен также период нахождения ВС в полете, т.е. с момента закрытия всех его внешних дверей для целей вылета после посадки и погрузки до момента открытия любой из таких дверей для целей высадки и разгрузки.
При вынужденной посадке ВС считается, что полет продолжается до тех пор, пока компетентные власти не примут на себя ответственность за ВС, лиц и имущество, находящееся на борту.
Монреальский протокол 1988 года
Протокол дополняющий Монреальскую конвенцию 1971 года.
В нем дается более широкое определение "преступление", чем в Конвенции 1971 года, которое включает некоторые конкретные акты насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, если такие акты ставят под угрозу или могут поставить под угрозу безопасность в этих аэропортах. Договаривающиеся государства обязались применять в случае таких преступлений строгие меры наказания. Протокол также содержит ряд положений по юрисдикции.
Монреальская конвенция 1991года
Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения
Конвенция MEX требует, чтобы пластические взрывчатые вещества маркировались в процессе изготовления одним из маркировочных веществ, указанных в техническом приложении к Конвенции.
Цель Конвенции заключается в том, чтобы способствовать предотвращению АНВ, связанных использованием пластических взрывчатых веществ, путем наложения на стороны обязательств по принятию надлежащих мер, обеспечивающих маркировку таких взрывчатых веществ в целях облегчения их обнаружения.
Кроме того, эта Конвенция требует от каждого государства-участника запретить изготовление и перевозку немаркированных пластических взрывчатых веществ и осуществлять строгий и эффективный контроль над владением и перемещением существующих немаркированных взрывчатых веществ, а также уничтожить существующие запасы.
Государствам-участникам конвенции MEX или намеревающимся стать участниками следует принять положения, обеспечивающие выполнение вышеизложенных требований.
В техническом приложении к Конвенции содержится описание охватываемых ею взрывчатых веществ, маркирующих присадок, подлежащих использованию, и способов их введения во взрывчатые вещества.