6.7 Правила установки высотомера

6.7.1 Общие положения

В правилах излагается метод обеспечения необходимого вертикальногоэшелонирования ВС и запаса высоты над местностью на всех этапах полета.

Данный метод основывается на следующих основных принципах:

а) Государствами могут устанавливаться постоянные абсолютные высоты, известные как абсолютные высоты перехода.

При полете на абсолютной высоте перехода или нижеположение воздушного судна по вертикали выражается в величинах абсолютной высоты,которая определяется с помощью высотомера, установленного по давлению на уровне моря (QNH);

б) При полете выше абсолютной высоты перехода положение воздушного судна в вертикальной плоскости выражается через эшелоны полета, которыми являются поверхности постоянного атмосферного давления, основанные на установке высотомера по давлению 1013,2 гПа;

в) Изменение отсчета высоты полета от абсолютной высоты на эшелоны полета и обратно осуществляется:

1) на абсолютной высоте переходапри наборе высоты;

2) на эшелоне переходапри снижении.

д) Эшелон переходаможет почти совпадать с абсолютной высотой перехода, с тем чтобы довести до максимума число имеющихся эшелонов полета. Наоборот, эшелон перехода может быть расположен на 300 м (110 фут) выше абсолютной высоты перехода для одновременного использования и абсолютной высоты перехода, и эшелона перехода в крейсерском полете с обеспечением вертикального эшелонирования.

Воздушное пространство между эшелоном перехода и абсолютной высотой перехода называется переходным слоем;

ж) В том случае, если в данном районе не установлена абсолютная высота перехода, положение воздушного судна в вертикальной плоскости на этапе полета по маршруту выражается через эшелон полета;

к) Соответствующий запас высоты над местностьюна всех этапах полета может выдерживаться несколькими способами, в зависимости от имеющихся в конкретном районе средств.

Рекомендуемыми в предпочтительном порядке методами являются:

1) использование текущих сообщений QNH, принимаемых от сети соответствующих станций передачи сообщений QNH;

2) использование имеющихся сообщений QNH наряду с другой метеорологической информацией, например прогноза самого низкого давления, приведенного к среднему уровню моря, для маршрута или его участков;

3) использование величин наименьших абсолютных высот или эшелонов полета, полученных по климатологическим данным, при отсутствии соответствующей текущей информации;

л) При заходе на посадку запас высоты над местностью может определяться:

1) с помощью высотомера, установленного по QNH (показывает абсолютную высоту);

2) при определенных условиях установкой по QFE (показывает относительную высоту над началом отсчета QFE).

Данный метод является достаточно гибким в отношении изменений в рамках местных правил без отступления от основополагающих принципов.

Эти правила относятся ко всем полетам по ППП и к другим полетам, которые выполняются на установленных крейсерских эшелонах в соответствии с Правилами полетов (Приложение 2), илиПравиламиаэронавигационного обслуживания "Организация воздушного движения" (PANS-ATM, Doc 4444), илиДополнительными региональными правилами (Doc 7030).