2.2 Нормы летной годности воздушного судна

Существенным и необходимым фактором безопасности воздушного движения является летная годность ВС, т.е. такое состояние ВС, когда в результате определенных технических и юридических действий оно готово к совершению безопасного полета.

С технической точки зрения ВС готово к полету, когда его летные характеристики, требования к прочности конструкции, к двигателю, к силовой установке, к системам, обеспечивающим БП, отвечают требованиям надежности и безопасности.

С юридической точки зрения ВС готово к полету с момента выдачи компетентными властями юридического документа – удостоверения о годности к полету на данный экземпляр ВС.

Технические и юридические действия по отношению к ВС выполняются в соответствии с воздушным законодательством, а также системой государственных технических требований, обеспечивающих безопасную эксплуатацию ВС на всех этапах, начиная от его проектирования и кончая использованием на воздушных трассах, называемыми Нормами Летной Годности.

Нормы летной годности подразделяются на :

***национальные;

*** международные.

Разработка этих Норм дело дорогое и очень сложное (так, например, Франция не пошла на разработку своих национальных норм, а взяла за основу нормы США на самолеты и оборудование, а на двигатели – нормы Великобритании).

Необходимость придерживаться общих основных положений в вопросах допуска ВС к полету диктуется международным значением воздушного сообщения.

В ст.33 Чикагской конвенции говорится о том, что удостоверения о годности к полетам, выданные или признанные действительными договаривающимся государством, где зарегистрировано ВС, признаются действительными другими договаривающимися государствами при условии, что требования, в соответствии с которыми такие удостоверения выданы или которым придана сила, соответствуют минимальным стандартам, которые время от времени могут устанавливаться в соответствии с настоящей Конвенцией, или превышают их.

Эти стандарты объединены в Приложение 8 к Чикагской конвенции, носят название "Летная годность воздушных судов" и представляют собой свод минимальных обязательных требований к ВС всех государств – членов ИКАО.

Если ВС какого-либо государства-участника не будет удовлетворять минимальным требованиям летной годности ИКАО, то оно может быть не допущено к международным полетам на территорию государств-участников.

2.3 Установление летной годности вс в Украие ( вку-2011)

Статья 42 Летная годность воздушных судов

1. Летная годность ВС устанавливается путем сертификации типовой конструкции изделия АТ, что является первичным определением летной годности.

2. Летная годность экземпляра воздушного судна обеспечивается соответствием его конструкции, компонентов и оборудования, установленных на нем, одобренной типовой конструкции, выполнением мероприятий по поддержанию летной годности и подтверждением того, что оно находится в состоянии, пригодном для выполнения полета.

3. Система поддержания летной годности воздушных судов устанавливается авиационными правилами Украины.

Статья 44. Летная годность экземпляра гражданского воздушного судна

1. На каждое гражданское воздушное судно, внесенное в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, выдается в соответствии с авиационными правилами Украины уполномоченным органом по вопросам ГА сертификат летной годности соответствующего образца, удостоверяющий соответствие его конструкции и эксплуатационной документации одобренной типовой конструкции, а также состояние годности воздушного судна к полетам.

2. В случае несоответствия воздушного судна требованиям летной пригодности уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации вместо сертификата летной годности может выдать разрешение на выполнение полетов, если установлено, что воздушное судно способно безопасно выполнять основной полет при условии соблюдения установленных ограничений.

На таких воздушных судах не допускается осуществлять коммерческие перевозки багажа, груза, почты и пассажиров и выполнять авиационные работы за плату, найму или договору чартера и проводить учения.

3. В случае выполнения полета в воздушном пространстве других государств эксплуатант воздушного судна, на которое выдано разрешение на выполнения полетов, перед началом полета должен получить разрешение соответствующих уполномоченных органов этих государств.

4. Гражданское воздушное судно в случае применения к нему требований по шуму на местности и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей должно быть сертифицировано на соответствие авиационным правилам Украины.

5. С целью установления соответствия воздушного судна нормативам в сфере защиты окружающей среды уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации выдает сертификат воздушного судна по шуму на местности.

6. Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, влияющих на безопасность полетов, осуществляется учреждением, определенной уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации, при участии разработчика отмеченных воздушных судов и соответствующих федераций и ассоциаций.

Выдача разрешений на выполнение полетов с целью засвидетельствования летной годности, а также контроль за поддержанием летной годности в процессе эксплуатации указанных в этой статье воздушных судов осуществляются в порядке, предусмотренном правилами, установленными уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.