1.6 Международные соглашения о воздушном транспорте

Коммерческие права – разрешение авиапредприятию заниматься коммерческой деятельностью, то есть осуществлять международные воздушные сообщения, как регулярные, так и нерегулярные с целью перевозки пассажиров, груза и почты за плату. Все коммерческие права действуют в отношении регулярных воздушных перевозок.

Другое название коммерческих прав – «свобода воздуха».

В настоящее время практика насчитывает девять "свобод воздуха";

Первая" свобода воздуха"- право осуществлять транзитный полет без посадки на территории государства, предоставляющего это право;

Вторая "свобода воздуха" - право выполнять транзитный полет через иностранную территорию с посадкой на этой территории в некоммерческих целях, т.е. без права выгружать или брать на борт пассажиров, почту и грузы;

Третья "свобода воздуха" – право высаживать на иностранной территории пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт ВС на территории государства, чью национальность имеет воздушное судно;

Четвертая "свобода воздуха" – право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию государства, чью национальность имеет ВС, а также адресуемые туда же грузы и почту;

Пятая "свобода воздуха" – право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту, и право высаживать пассажиров и выгружать почту, следующие с любой такой территории, в стране – партнере по соглашению;

Шестая "свобода воздуха" – право осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между третьими странами через свою территорию.

Седьмая "свобода воздуха" – право осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между третьими странами, минуя территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно;

Восьмая "свобода воздуха" – каботаж – авиаперевозки между пунктами, расположенными на территории одного и того же государства по маршруту, который начинается ил заканчивается на территории государства регистрации иностранного перевозчика или вне территории предоставившего право государства. Предоставляется иностранному перевозчику в порядке исключения («последовательный каботаж»).

Девятая"свобода воздуха" – право осуществления каботажных перевозок по маршруту, проходящему полностью по территории предоставляющего это право государства («автономный каботаж»).

1.7 Токийская, Монреальская, Гаагская конвенции (юрисдикция, полномочия командира вс)

1.7.1. Токийская конвенция 1963 года

Конвенция о преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна

(заключена в Токио 14.09.1963г., вступила в силу 4.12.1969г.)

Конвенция применяется в отношении "обычных" уголовных преступлений (кражи, убийства, провоза наркотиков и т.д.), а также действий, независимо от того, являются ли они преступлениями или нет, которые угрожают или могут угрожать безопасности полета ВС либо находящимся на его борту лицам и имуществу, поддержанию должного порядка и дисциплины на борту.

Токийская конвенция является единственным международным документом, в котором специально регулируются права КВС в отношении мер принуждения к лицу, которое совершило или готовится совершить во время полета акт, угрожающий безопасности полета.

В этих целях КВС может также потребовать или разрешить помощь других членов экипажа и просить (разрешить), но не требовать помощи пассажиров для принятия указанных мер принуждения.

Однако, в соответствии с Токийской конвенцией, члены экипажа и пассажиры могут принимать указанные меры самостоятельно, если у них имеются разумные основания полагать, что это диктуется необходимостью немедленных действий для обеспечения безопасности полета. Предполагается, что в таких случаях пассажиры и члены экипажа принимают на себя всю полноту ответ- ственности за обращение с лицом, против которого принимаются превентивные меры.

Отмеченная конвенция однако конкретно не рассматривает проблему захвата и угона ВС.