6.8.5 Действия при отказе приемоответчика, когда наличие работающего приемоответчика является обязательным

В случае отказа приемоответчика после вылета органы УВД делают все возможное для обеспечения продолжения полета до аэродрома назначения в соответствии с планом полета. Однако от пилотов может потребоваться соблюдение определенных ограничений.

В случае отказа приемоответчика, который невозможно устранить до планируемого вылета, пилоты:

а) незамедлительно информируют органы ОВД, желательно до представления плана полета;

б) вносят в графу 10 формы плана полета ИКАО под обозначением ВОРЛ букву N в случае полной неработоспособности приемоответчика или, в случае частичной потери работоспособности приемоответчика, букву, соответствующую сохранившимся функциям приемоответчика;

в) действуют в соответствии с любыми опубликованными процедурами, которые не предусматривают наличия работоспособного приемоответчика ВОРЛ;

д) если это требуется соответствующими полномочными органами ОВД, планируют продолжение полета, выдерживая, по возможности, самую прямую траекторию до ближайшего подходящего аэродрома, где можно произвести ремонт.

6.9 Эксплуатация оборудования бортовой системы предупреждения столкновений (бспс)

6.9.1 Общие положения

Показания бортовой системы предупреждения столкновений (БСПС) предназначены для оказания содействия пилотам в предотвращении возможных столкновений, для повышения их информированности о воздушной обстановке, а также для осуществления ими активного наблюдения и визуального обнаружения конфликтной ситуации в воздушном движении.

Ничто не препятствует принятию командиром воздушного судна обоснованных решений и осуществлению им своих полномочийпри выборе оптимальных действий по разрешению конфликтной ситуации в воздушном движении или предотвращению возможного столкновения.

Примечание 1. Способность БСПС выполнить свою роль по оказанию пилотам помощи в предотвращении возможных столкновений зависит от правильного и своевременного реагирования пилотов на показания БСПС.

Примечание 2. Нормальным режимом работы БСПС является режим TA/RA. Работа только в режиме ТА используется в определенных условиях ограничения ЛТХ воздушных судов, вызванных отказами в полете или опубликованных соответствующим полномочным органом.

6.9.2 Использование показаний оборудования бспс

Показания оборудования БСПС используются пилотами, исходя из следующих соображений безопасности:

а) пилоты воздушных судов не осуществляют маневрирования на основании только консультативной информации о воздушном движении (ТА);

Примечание 1. ТА предназначены для предупреждения пилотов о возможности выдачи рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA) для повышения его информированности о воздушной обстановке и оказания ему содействия в визуальном обнаружении конфликтной ситуации в воздушном движении. Визуальное восприятие конфликтной ситуации может быть ошибочным, особенно в ночное время.

б) по получении ТА пилоты должныиспользовать всю имеющуюся информацию для подготовки к соответствующим действиям в случае выдачи RA;

в) в случае получения RA пилоты: