6.2.3 Вылеты в любом направлении

Если не обеспечивается наведение по линии пути, схемы вылета разрабатываются на основе всенаправленного метода.

Если препятствия не позволяют разработать схемы вылета в любом направлении, необходимо:

а) выполнять полеты по стандартным маршрутам вылета (SID);

б) обеспечить значения высоты нижней границы облаков и видимости, позволяющих визуально обходить препятствия.

Схема вылета начинается на дальнем конце ВПП (DER), который является концом зоны, установленной подходящей для выполнения взлета (т.е. концом ВПП или полосы, свободной от препятствий).

Поскольку точка отрыва находится в разных местах, в схеме вылета предполагается, что разворотна 120 м (394 фут) над превышением аэродрома не начинаетсядо расстояния 600м.от начала ВПП.

Схемы обычно разрабатываются/оптимизируются применительно к разворотам вточке на расстоянии 600 м от начала ВПП.Однако в некоторых случаях развороты нельзя начинать до DER (или указанной точки), и на карте вылета приводится информация об этом.

Расчетный градиент схемы(PDG)

Если не указано иное, в схемах вылета предполагается PDG 3,3% и набор высоты по прямой по продолжению осевой линии ВПП до достижения 120 м (394 фут) над превышением аэродрома.

Основная схема предусматривает, что:

а) воздушное судно набирает 120 м (394 фут) по продолжению осевой линии ВПП до того, как могут быть указаны развороты;

б) обеспечивается запас высоты над препятствиямипо меньшей мере90 м(295 фут) до того, как будут указаны развороты более чем на 15°.

Схема вылета в любом направлении разрабатывается с использованием любого из следующих вариантов отдельно или в комбинации с другими:

a) Стандартный случай. Если препятствие выходит за пределы 2,5% OIS и преобладает высота пролета препятствий, равная 90 м (295 фут), значение коэффициента набора высоты 3,3% до высоты 120 м (394 фут) будет удовлетворять требованиям к безопасной высоте пролета препятствий для выполнения разворота в любом направлении (см. рис. 2.6 - зона 1);

б) Установленная абсолютная/относительная высота разворота. Если препятствие (препятствия) не дают возможности выполнить развороты в любом направлении на высоте 120 м (394 фут), схема будет устанавливать коэффициент набора высоты 3,3% до абсолютной/относительной высоты, где могут быть выполнены развороты в любом направлении (см. рис. 2.6 - зона 2);

в) Указанный расчетный градиент схемы. Если имеется препятствие (препятствия), в схеме может определяться минимальный градиент более чем 3,3% до установленной/относительной высоты перед выполнением разворотов (см. рис. 2.7 - зона 3);

д) Секторные вылеты. Если имеется препятствие (препятствия), в схеме могут указываться сектор (секторы), для которых устанавливается либо минимальный градиент, либо минимальная абсолютная/относительная высота разворота (например, "набор высоты по прямой до абсолютной/относительной высоты... до начала разворота на восток/сектор 0-180° и до абсолютной/относительной высоты ... до разворота на запад/сектор 180-360°").

d_r-расстояние, где воздушное судно, набирающее высоту с минимальным градиентом (3,3% или градиент, указанный в схеме, в зависимости от того, что больше), достигнет установленной относительной/абсолютной высоты разворота. Если относительная высота разворота составляет 120 м (394 фут) над DER, это расстояние составляет 3,5 км (1,9 м. мили) при градиенте 3,3%.

Зона, ограниченная пунктирной линией, является зоной начала выполнения разворота

Рисунок 2.6- Зоны 1, 2 и зона начала разворота для вылета в любом направлении

Осевая линия ВПП

Рисунок 2.7- Зона 3 для вылета в любом направлении

Если препятствия не позволяют разработать схемы вылета в любом направлении, необходимо: a) выполнить полет по маршруту вылета; или b) гарантировать, что поток и видимость позволяют обойти препятствия визуальным способом. D- препятствие; -d₀- кратчайшее расстояние от препятствия до границы зоны начала разворота