6.2.4 Публикуемая информация о вылетах

Общие положения

При необходимости полета после разворота в направлении пересечения указанного радиала/пеленга на схеме указывается:

а) точка разворота;

б) подлежащая выдерживанию линия пути;

в) пересекаемый радиал/пеленг.

Пример "на DME 4 км левый разворот на линию пути 340° для пересечения VOR R020" или "на DME 2 левый разворот на линию пути 340° для пересечения VOR R020".

В тех случаях, когда минимумы по высоте нижней границы облаков и видимости являются ограничивающими критериями, эта информация подлежит опубликованию.

При отсутствии соответствующей контрольной точки расчетные градиенты схемы могут выражаться как "50 м/км (300 фут/м. миль)".

При наличии соответствующего оборудования DME или контрольных точек расчетный градиент схемы указывается в виде расстояния по DME и связанной абсолютной/относительной высоты (например, "набор 1000 м на DME 15 км " или "набор 3500 фут на DME 8").

Точки разворота обозначаются с помощью контрольных точек или путем указания абсолютной/относительной высоты (например, "на DME 4 км" или "на 120 м" ("на DME 2" или "на 400 фут")).

В тех случаях, когда публикуется градиент для пролета над препятствиями в метеорологических условиях полета по приборам (IMC), могут устанавливаться эксплуатационные минимумы аэродрома для использования в качестве альтернативы схеме полета по приборам.

При отсутствии необходимости начала разворота на расстоянии 600 м от начала ВПП зона начала разворота начинается в DER. Эта информация указывается на карте вылета.

Стандартные маршруты вылета по приборам (SID)

Применительно к стандартным маршрутам вылета по приборам (SID) публикуются все требуемые схемой линии пути, пункты, контрольные точки и абсолютные/относительные высоты (включая абсолютные/относительные высоты разворота).

Также публикуется следующая информация:

1) существенные препятствия, которые проникают через (OIS);

2) местоположение и относительная высота близко расположенных препятствий, проникающих через OIS. Во всех случаях наличия близко расположенных препятствий, которые не учитываются при определении публикуемого расчетного градиента схемы (PDG), на карте SID дается примечание;

3) наивысшее препятствие в зоне вылета и любое существенное препятствие за пределами этой зоны, которые обусловливает построение схемы;

4) PDG, превышающий 3,3%. Если указан такой градиент, публикуется абсолютная/относительная высота, до которой он действует;

5) абсолютная/относительная высота, которой ограничивается действие градиента, превышающего 3,3%. Во всех случаях включается примечание, если опубликованный расчетный градиент схемы обусловлен только ограничением воздушного пространства (т. е. PDG рассчитан только с учетом ограничений воздушного пространства);

6) абсолютные/относительные высоты над основными точками при вылете, которые можно обозначить с помощью навигационных средств или контрольных точек;

7) тот факт, что средняя траектория полета была построена с использованием статистических данных о характеристиках воздушных судов, в тех случаях, когда важно обеспечить строгое соблюдение желаемой линии пути (в связи со снижением шума/ограничениями УВД и т. п.);

8) все навигационные средства, контрольные точки, точки пути, радиалы и расстояния по DME, обозначающие участки маршрута. Они четко указываются на карте SID.

Вылеты в любом направлении

Такие вылеты обычно позволяют осуществить вылет в любом направлении. Ограничения указываются в виде:

а) секторов, которые необходимо обходить;

б) секторов, в которых устанавливаются минимальные градиенты и/или минимальные абсолютные высоты.

Секторы описываются с помощью азимутов и расстояния от центра зоны 3.

В тех случаях, когда используется несколько секторов, минимальным публикуемым градиентом является наибольший градиент из секторов, над которыми предполагается пролетать.

Абсолютная высота, до которой указан минимальный градиент, позволяет воздушному судну продолжать полет с минимальным градиентом 3,3% (вертолеты – 5%) в данном секторе, следующем секторе или до абсолютной высоты, разрешенной для другого этапа полета (т. е. полета по маршруту, ожидания или захода на посадку). См. рис. 2.1.

Схемы вылета с использованием зональной навигации(RNAV) и схемы вылета, основанные на RNP

Общие принципы схем захода на посадку с использованием RNAV применяются также к вылетам с использованием RNAV.

Вылеты могут основываться на критериях VOR/DME RNAV, DME/DME RNAV, базовой GNSS или RNP. Большинство ВС, оборудованных FMS, способно выполнять полет по схемам RNAV, основанным на более чем одной из упомянутых выше систем. Однако в некоторых случаях схема может предусматривать ограничения на использование системы.

Для выполнения полета по схеме, основанной на RNP, система RNAV должна быть утверждена с учетом заявленных RNP, и при этом предполагается, что все навигационные средства, на которых основывается схема RNP, являются работоспособными (см. сообщения NOTAM, касающиеся станций DME, GNSS и пр.).

Маршрут может включать участки, на которых применяются различные значения RNP. Следует иметь в виду, что участок с наименьшим значением RNP предъявляет наиболее строгие требования к выполнению полета.

До начала полета пилот должен удостовериться в том, что ВС будет отвечать критериям RNP, установленным на каждом участке полета. В некоторых случаях это может потребовать, чтобы пилот вручную обновил данные бортовой навигационной системы непосредственно перед вылетом.

В ходе полета пилот должен контролировать выполнение системой критериев RNP на соответствующем участке и, в частности, контролировать изменение RNP по маршруту полета.

Предполагается, что система выдает информацию, которую пилот контролирует и использует для вмешательства в управление, ограничивая, таким образом, изменение погрешности, обусловленной техникой пилотирования (FTE), диапазоном значений, которые учитывались при сертификации системы.

Существуют развороты следующих четырех видов:

- разворот в точке пути флай-бай;

- разворот в точке пути флайовер;

- разворот на абсолютной/относительной высоте; и

- разворот с заданным радиусом (обычно связан со схемами, основанными на RNP).