1.12. Коммерческая практика и обязательные правила(лизинг).

Аренда (Лизинг).

a). Терминология:.

1)."Аренда без экипажа"- когда ВС используется по АОС арендатора (драй-лиз).

2)."Аренда с экипажем" - когда ВС используется по АОС арендодателя (вет-лиз).

Предоставление в аренду ВС без экипажа

Эксплуатант может предоставлять в аренду ВС без экипажа для выполнения коммерческих авиаперевозок какому-либо оператору Государства, которое подписало Чикагскую Конвенцию, если выполняет такие условия :

a). Администрация освободила эксплуатанта от выполнения соответвующих положений, после того, как иностранный распорядительный орган в письменной форме принял на себя ответственность за поддержание норм технического обслуживания и эксплуатации самолета (самолетов), выведя самолет из выданного ею сертификата АОС;

б).ВС обслуживается согласно утвержденной программы технического обслуживания.

Предоставление в аренду ВС с экипажем

Эксплуатант, что передает ВС вместе с полным экипажем другой организации и сохраняет все функции и обязательства, обязан оставаться эксплуатантом этого ВС.

Статья 83 bis Передача определенных функций и обязанностей

а) В том случае, когда ВС, зарегистрированное в Д.г. эксплуатируется в соответствии с договором аренды, фрахтования или взаимного обмена ВС или в соответствии с любым подобным договором эксплуатантом, основное место деятельности которого или, если он не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания которого находится в другом Д.г. государство регистрации может по соглашению с таким другим государством передать ему все или часть своих функций и обязанностей, как государства регистрации в отношении этого ВС.Государство регистрации освобождается от ответственности в отношении переданных функций и обязанностей.

б) Передача не будет иметь действия в отношении других Д.г. до тех пор, пока соглашение между государствами, в котором передача предусматривается, не будет зарегистрировано в Совете и опубликовано в соответствии со Статьей 83 bisили до того, как о существовании и предмете соглашения не будет непосредственно сообщено властям другого заинтересованного Д.г. или государств государством-стороной соглашения.

Тема 2 Летная годность вс (на основе Приложения 8)

Определение основных терминов

Взлетная поверхность. Часть поверхности аэродрома, которую аэродромный полномочный орган объявил располагаемой для нормального разбега по земле или по воде воздушного судна, выполняющего взлет в определенном направлении.

Достаточное доказательство. Совокупность документов или работ, которые Договаривающееся государство признает в качестве достаточных для подтверждения соответствия конкретному требованию к летной годности.

Конфигурация (применительно к самолету). Определенное сочетание положений таких подвижных элементов, как закрылки и шасси и т. д., влияющих на аэродинамические характеристики самолета.

Коэффициент безопасности. Расчетный коэффициент, принятый для учета возможности превышения расчетных нагрузок, а также учета неопределенностей при проектировании и производстве.

Критический(ие) двигатель(и). Любой двигатель, отказ которого оказывает наиболее неблагоприятное воздействие на характеристики ВС, относящиеся к рассматриваемому случаю.

Ожидаемые условия эксплуатации. Условия, которые стали известны из практики или возникновение которых можно с достаточным основанием предвидеть в течение срока службы ВС с учетом его назначения. Эти условия зависят от метеорологического состояния атмосферы, рельефа местности, функционирования ВС, квалификации персонала и всех прочих факторов, влияющих на безопасность полета.

Ожидаемые условия эксплуатации не включают:

а) экстремальные условия, которых можно успешно избежать путем использования соответствующих правил эксплуатации;

b) экстремальные условия, которые возникают настолько редко, что требование выполнять Стандарты в отношении этих условий привело бы к обеспечению более высокого уровня летной годности, чем это необходимо и практически обосновано.

Посадочная поверхность. Часть поверхности аэродрома, которую аэродромный полномочный орган объявил располагаемой для нормального пробега по земле или по воде воздушных судов, выполняющих посадку в определенном направлении.

Поддержание летной годности. Совокупность процессов, обеспечивающих соответствие воздушного судна, двигателя, воздушного винта или составной части действующим требованиям к летной годности и поддержание в состоянии, соответствующем условиям безопасной эксплуатации, на протяжении срока их службы.

Пригодный для выполнения полетов. Состояние воздушного судна, двигателя, воздушного винта или составной части, при котором они соответствуют их утвержденной конструкции и условиям их безопасной эксплуатации.

Придание силы (удостоверению о годности к полетам). Действие, в результате которого Д.г. вместо выдачи собственного удостоверения о годности к полетам признает удостоверение, выданное любым другим Д.г, в качестве равноценного его собственному удостоверению.

Предельные нагрузки. Максимальные нагрузки, которые могут возникать в ожидаемых условиях эксплуатации.

Разрушающая (расчетная) нагрузка. Предельная нагрузка, умноженная на соответствующий коэффициент безопасности.

Ремонт. Восстановление летной годности авиационного изделия, определяемой соответствующими нормами летной годности.

Сертификат типа. Документ, выданный Д.г. для определения конструкции типа ВС и подтверждения того, что эта конструкция отвечает соответствующим НЛГ данного государства.

Соответствующие нормы летной годности. Всеобъемлющие и подробные нормы летной годности, установленные, принятые или признанные Договаривающимся государством для рассматриваемого класса воздушных судов, двигателей или воздушных винтов

Техническое обслуживание. Проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта.