6.6 Схемы полетов в зоне ожидания

6.6.1 Критерии ожидания

С тем чтобы обеспечить удерживание воздушных судов в пределах защищенных зон ожидания, пилоты используют определенные правила проверки отклонений, снижающие влияние эксплуатационных ошибок, ошибок данных или неисправностей оборудования.

Схемы, описание которых приводится ниже, относятся к типовым схемам ожидания с правым разворотом.Для типовых схем ожидания с левым разворотом соответствующие схемы входа и ожидания располагаются симметрично по отношению к линии пути приближения при ожидании.

Конфигурация типовой схемы ожидания и терминология

Конфигурация типовой схемы ожидания и соответствующая терминология приводятся на рис. 6.1.

Скорости

Вход в типовую схему ожидания и полет по ней производятся на воздушных скоростях, указанных в таблицах 6.1 и 6.2, или на меньших воздушных скоростях.

Примечание. По эксплуатационным причинам скорости, приведенные в таблицах 6.1 и 6.2, округлены до ближайшего числа, кратного пяти. С точки зрения эксплуатационной безопасности они считаются эквивалентными неокругленным исходным величинам.

Угол крена/скорость разворота

Все развороты должны выполняться с углом крена 25°или скоростью3°/с,при этом используется меньший угол крена.

Поправка на известный ветер

Линии пути обозначены на всех схемах.

Пилоты должны стремиться выдерживать линию пути с учетом поправок на известный ветер,корректируя курс и отсчет времени.

Это должно производиться при входе в типовую схему ожидания и при полете по ней.

Начало отсчета времени удаления

Отсчет времени удаления начинается над контрольной точкойили на ее траверзе, в зависимости от того, что наступает позднее.

Если положение траверза определить невозможно, отсчет времени начинается по окончании разворота на линию пути удаления.

Длина линии пути удаления, основанная на DME

Если длина линии пути удаления определяется расстоянием по DME, полет по линии пути удаления заканчивается не позже достижения ограничительного расстояния по DME.

Ограничительные радиалы

В случае ожидания в направлении от станции (см. рис. 6.1 С), когда расстояние от контрольной точки ожидания до станции VOR/DME невелико, может устанавливаться ограничительный радиал.

Ограничительный радиал также можно устанавливать, когда необходима экономия воздушного пространства.

Если выход на ограничительный радиал происходит раньше достижения ограничительного расстояния по DME, необходимо следовать по этому радиалу до начала разворота на линию пути приближения.

Самое позднее начало разворота соответствует моменту достижения ограничит. расстояния по DME.

Уведомление службы УВД

Если по каким-либо причинам пилот не может следовать правилам, установленным для обычных условий полета, служба управления воздушным движением должна быть информирована об этом как можно раньше.

Вход

Примечание. В зависимости от местных условий могут допускаться отклонения от основной схемы, разрешаемые государством после надлежащей консультации с заинтересованными эксплуатантами.

Вход в типовую схему ожидания осуществляется с направлений согласно трем секторам входа, приведенным на рис. 6.2, при этом принимается зона допуска по направлению, составляющая 5° с каждой стороны от границ секторов.

При ожидании, основанном на пересечении радиалов VOR, линия пути входа ограничена радиалами, формирующими это пересечение.

При ожидании, основанном на контрольной точке VOR/DME, линия пути входа ограничивается:

а) радиалом VOR;

б) дугой DME;

Примечание. Схема входа по дуге DME указывается только тогда, когда имеются особые эксплуатационные трудности, исключающие возможность использования иных схем входа.

в) входным радиалом до контрольной точки VOR/DME в конце линии пути удаления, соответственно опубликованным данным.

Вход из сектора 1

Правила для сектора 1 (параллельного входа):

а) достигнув контрольной точки, воздушное судно разворачивается влево для полета с курсом удаления в течение соответствующего периода времени;

б) выполняет левый разворот на стороне ожидания для выхода на линию пути приближения или для возвращения к контрольной точке;

в) после вторичного пролета контрольной точки ожидания воздушное судно выполняет правый разворот для следования по типовой схеме ожидания.

Вход из сектора 2

Правила для сектора 2 (смещенного входа):

а) достигнув контрольной точки, ВС выполняет разворот на курс, обеспечивающий выдерживание линии пути, образующей угол 30° относительно направления, обратного линии пути приближения на стороне ожидания;

б) воздушное судно удаляется:

1) в течение соответствующего периода времени, если указан отсчет времени;

2) до выхода на соответствующее ограничительное расстояние по DME, если указано расстояние. Если также указан ограничительный радиал, расстояние удаления определяется либо ограничительным расстоянием по DME, либо ограничительным радиалом, в зависимости от того, что произойдет раньше;

в) ВС выполняет правый разворот для выхода на линию пути приближения;

д) после второго выхода на контрольную точку ожидания воздушное судно выполняет правый разворот для следования по типовой схеме ожидания.

Вход из сектора 3

Правила для сектора 3 (прямого входа).

Достигнув контрольной точки, ВС выполняет правый разворот для следования по типовой схеме ожидания.

Вход по дуге DME

Воздушное судно входит в типовую схему ожидания над контрольной точкой в соответствии с правилами входа из сектора 1 или сектора 3.