6.5.2 Визуальное маневрирование по предписанной линии пути
На аэродромах, где позволяютчетко определенные визуальныеориентиры(и если это желательно с эксплуатационной точки зрения),государство, в дополнение к зоне полета по кругу,может установить специальную линию пути визуального маневрирования.
Поскольку визуальное маневрирование по предписанной линии пути предназначено для использования там, где специфика местности гарантирует выполнение такой схемы, необходимо, чтобы летные экипажи были ознакомленыс местностьюи подлежащими использованиювизуальными ориентирами в метеорологических условиях, превышающих предписанные для данной схемы эксплуатационные минимумы аэродрома.
Основой такой схемыявляется скоростная категория ВС. Она публикуется на специальной карте, на которой показаны используемые для определения линии пути визуальные ориентиры или другие характерные ориентиры, расположенные вблизи линии пути.
Следует отметить, что в случае такой схемы:
а) полет основан на визуальном ориентировании, а любая представляемая радионавигационная информация носит только консультативный характер;
б) используется уход на второй круг номинальной схемы захода на посадку по приборам, а предписанные линии пути маневрирования позволяют уйти на второй круг и занять безопасную абсолютную/относительную высоту (с выходом на подветренный участок предписанной линии пути или на траекторию ухода на второй круг по приборам).
Стандартная линия пути (общий случай)
На рис. 5.3 показан общий случай стандартной линии пути.
Направление и длина каждого участка определены. Если устанавливается ограничение по скорости, оно публикуется на карте.
Длина конечного участка основывается на допущении, чтовремя полета до пересечения порога ВПП составляет 30 с (с IAS конечного этапа захода на посадку, указанной в таблицах 3.1 и 3.2).
В тех случаях, когда в начале участка указывается минимальная абсолютная/относительная высота, длина конечного участка корректируется при необходимости с учетом градиента/угла снижения, который указывается на карте.
Зона защиты предписанной линии пути
Основой зоны защиты является коридор постоянной ширины, центром которого является номинальная линия пути.
Коридор начинается в точке "схода" и продолжается вдоль предписанной линии пути, включая уход на второй круг для повторного визуального маневрирования по предписанной линии пути (см. таблицу 5.4 и рис. 5.4).
Минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) и абсолютная/относительная высота пролета препятствий (ОСА/Н)
ОСА/Н визуального маневрирования по предписанным линиям пути обеспечивает минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) над наивысшим препятствием в зоне предписанной линии пути.
Она также согласуется с указанными в таблице 5.3 допусками и является не меньше ОСА/Н, рассчитанной для схемы захода на посадку по приборам, приводящей к визуальному маневру.
Рисунок 5.2- Зона визуального маневрирования (полета по кругу)
с зоной запрета полета по кругу
Визуальные средства
Визуальные средства, связанные с ВПП, используемой для предписанной линии пути (т. е. бегущие проблесковые огни, PAPI(точный указатель траектории захода на посадку),VASIS(система визуальной индикации глиссады) и т. д.), наносятся на карту с их основными характеристиками (т. е. углом наклона траектории PAPI или VASIS). На карте указывается световое ограждение препятствий.
Таблица 5.3- ОСА/Н при визуальном заходе на посадку (полета по кругу)
|
Категория ВС |
Запас высоты над препятствиями в м (фут) |
Минимальная ОСН над превышением аэродрома в м (фут) |
Минимальная видимость в км (м. милях) |
|
А |
90 (295) |
120 (394) |
1,9 (1,0) |
|
В |
90 (295) |
150 (492) |
2,8 (1,5) |
|
С |
120 (394) |
180 (591) |
3,7 (2,0) |
|
D |
120 (394) |
210 (689) |
4,6 (2,5) |
|
Е |
150 (492) |
240 (787) |
6,5 (3,5) |
Таблица 5.4- Половина ширины коридора
|
Категория воздушного судна |
А |
В |
С |
D |
Е |
|
Половина ширины коридора (l) |
| ||||
|
Метры |
1400 |
1500 |
1800 |
2100 |
2600 |
|
Футы |
4593 |
4921 |
5905 |
6890 |
8530 |
Рисунок 5.3- Стандартная линия пути (общий случай)
Рисунок 5.4- Зона