6.4 Одновременные операции на параллельных или почти параллельных оборудованных впп
Важным доводом в пользу рассмотрения вопроса об одновременном использовании параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП в ПМУ является необходимость увеличения пропускной способности аэродромов с высокой плотностью движения.
Пропускную способность аэродрома с двумя параллельными ВПП, оборудованными для точного захода на посадку (ILS и/или MLS), можно увеличить, обеспечив безопасную, одновременную и независимую эксплуатацию этих ВПП в ПМУ.
Однако такие факторы, как управление наземным движением и контроль за ним, соображения охраны окружающей среды, инфраструктура привокзальной площади и контролируемой зоны аэродрома, могут свести к минимуму потенциальные преимущества одновременного использования ВПП.
6.4.1 Типы операций
На параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП могут выполняться операции различных типов.
1) Тип 1 и 2 Одновременные параллельные заходы на посадку по приборам
Применительно к заходам на посадку на параллельные ВПП существуют два основных типа операций:
a) тип 1 - независимые параллельные заходы на посадку: Соответственно этому типу не устанавливаются минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, использующих смежные системы ILS и/или MLS;
б) тип 2 - зависимые параллельные заходы на посадку: Соответственно этому типу устанавливаются минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, использующих смежные системы ILS и/или MLS.
2) Тип 3 Одновременные вылеты по приборам
Тип 3 - независимые параллельные вылеты:В случае этого типа операций воздушными судами выполняются одновременные вылеты в одном направлении с параллельных ВПП.
Примечание. Когда минимальное расстояние между осевыми линиями двух параллельных ВПП меньше, чем величина, установленная с учетом возможного воздействия спутных струй, параллельные ВПП рассматриваются как одна ВПП с точки зрения эшелонирования вылетающих воздушных судов. Поэтому одновременные зависимые параллельные вылеты с таких ВПП не выполняются.
3) Тип 4 Раздельные параллельные заходы на посадку/вылеты
Тип 4 - раздельные параллельные операции: В случае этого типа операций одна ВПП используется для захода на посадку, а другая ВПП используется для вылетов.
4) Полусмешанные и смешанные операции
В случае параллельных заходов на посадку и вылетов могут выполняться полусмешанные операции. При таком «сценарии»:
а) одна ВПП используется исключительно для вылетов, а другая ВПП используется в смешанном режиме как для заходов на посадку, так и для вылетов;
б) одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку, а другая используется в смешанном режиме как для заходов на посадку, так и для вылетов.
Могут также выполняться смешанные операции, т. е. чередование на обеих ВПП одновременных заходов на посадку с вылетами.
Полусмешанные или смешанные операции могут быть классифицированы по четырем основным типам следующим образом:
а) Полусмешанные операции: Тип операций
1) Одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку,
в то время как:
– на другую ВПП выполняются заходы на посадку или - 1 или 2
– с другой ВПП выполняются вылеты - 4
2) Одна ВПП используется исключительно для вылетов, в то время как:
– на другую ВПП выполняются заходы на посадку или - 4
– с другой ВПП выполняются вылеты - 3
б) Смешанные операции:
Возможны все типы операций - 1, 2, 3, 4.
Зона нормальных полетов (NOZ). Воздушное пространство определенных размеров, простирающееся по обе стороны от линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS.
Она продолжается от порога ВПП до точки, в которой воздушные суда стабилизируются на осевой линии.
При независимых параллельных заходах на посадку учитывается только внутренняя половина зоны нормальных полетов.
Ширина зоны нормальных полетов (NOZ) зависит от средств, имеющихся в данном аэропорту. См. рис. 4.1.
Промежуточная защитная зона (NTZ).Применительно к независимым параллельным заходам на посадку это воздушное пространство в виде коридора, расположенного в центральной части между продолженными осевыми линиями двух ВППс шириной, по меньшей мере равной 610 м (2000 фут).
Она продолжается от ближайшего порога ВПП до точки, в которой перестает выдерживаться минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут), и в которой воздушные суда стабилизируются на осевой линии.
При входе воздушного судна в (NTZ) необходимо вмешательство диспетчера в целях управления маневром любого подвергающегося угрозе воздушного судна, выполняющего заход на посадку на смежную ВПП.
Рисунок 4.1- Пример расположения зон нормальных полетов (NOZ) и промежуточной защитной зоны (NTZ)