Билет 11

Вопрос 1 Назначение, устройство шпоночных, шлицевых соединений

Шпонки предназначены для закрепления на них зубчатых колес, ходовых колес, муфт, шкивов.

Применяют шпонки следующих видов:

1. Призматические;

2. Клиновые;

3. Тангенциональные.

Широкое применение получили призматические шпонки, так как их овальные рабочие грани не позволяют вывести из рабочего состояния паз.

Клиновые шпонки могут быть закладными с закругленными концами (а), забивными с плоскими концами (б), и клиновые с головками (в).

Тяжело нагруженных кранах применяют шлицевые соединения, которые имеют преимущество по сравнению со шпоночными соединениями, так как они меньше ослабляются и уменьшают напряжение на рабочих поверхностях.

Рабочими поверхностями называются грани в выступах детали.

Рабочими гранями в шпонках являются их боковые узкие грани.

Шлицевые соединения – в тяжело нагруженных узлах механизма применяют шлицевые соединения, которые имеют преимущество по сравнению со шпоночными соединениями, так как они меньше ослабляют вал и уменьшают напряжение на рабочих поверхностях.

Шпоночные, шлицевые соединения – используют для передачи крутящего момента от одной детали к другой.

Шпоночное соединение, которое осуществляется через шпонку, а в шлицевых – через выступы расположенных в впадинах сопрягаемой детали.

Для нормальной работы боковые грани призматических шпонок плотно подгоняют по пазам, применяя опиливание, шабрение.

Не допускается слишком тугая посадка шпонки, т.е. её забивка. В собранном соединении допускаются зазоры от 20-30мм при диаметре оси вала 0,3мм, от 90-170мм – диаметр оси вала 0,4мм, свыше 170мм – диаметр оси вала 0,5мм.

Билет 11

Вопрос 2 Назначение, устройство, принцип работы асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором

Назначение: э/двигатели на грузоподъемных кранах предназначены для преобразования электрической энергии в механическую.

Крановые э/двигатели подвергаются резким толчкам, торможении и динамическим нагрузкам. Кроме того, работают при разной температуре, повышенной запыленности, при вибрации и т.п. поэтому эти двигатели должны быть прочнее, чем двигатели общего назначения, как по механическим так и по электрическим данным.

Крановые э/двигатели работают при повторно-кратковременном режиме.

Режим работы э/двигателя определяют продолжительности включения за принятый период времени – 10 минут.

Основным номинальным режимом крановых э/двигателей является режим ПВ=25% для кранов общего назначения металлургического производства (средний режим).

ПВ=45-60% среднетяжелый режим работы

ПВ=60,80,100% тяжелый и весьма тяжелый режим работы.

Устройство: корпус двигателя состоит из 3 частей- двух подшипниковых крышек и основания – станины.

Статор: собранный из пластин электротехнической стали в пазы уложена обмотка из 3 катушек расположенных под углом 120º и выведены в клеймовую коробку.

Ротор: собран из пластин электротехнической стали изолированы друг от друга лаком и от вала ротора. В пазы ротора уложены стальные стержни или заливаются жидким алюминием и закольцовываются с обеих сторон.

Такие двигатели применяются на грузоподъемных кранах в тормозах с электро- гидро- толкателем.

Преимущества: постоянные обороты при разных нагрузках, возможность к большой перегрузки. Простая конструкция, легкость пуска и возможность автоматизации (пульт), более высокий КПД чем с фазным ротором.

Недостатки: трудность в регулировки числа оборотов большой пусковой ток низкий КПД при недогрузке, чувствительность к колебаниям нагрузки.

Билет 11