Билет 22

Вопрос 2

Назначение, устройство главного линейного контактора

Назначение: главный линейный трехфазный контактор предназначен для осуществления нулевой блокировки люка, выхода на мост, дверей кабины, мах реле, и плавких предохранителей. Контактор включается в цепь втягивающей катушки главного линейного контактора. При замыкании контактора катушка обесточивается и главный контактор отключается.

Устройство ГЛК: находится в защитной панели, и основанием неподвижно установлен к текстолитовой плите. На основании неподвижно установлены магнитная катушка с сердечником, упор якоря, неподвижные контакты (3) с искрогасительными камерами и системы неподвижных контактов блокировок. К основанию с помощью пальцев установлен подвижный валик, на котором установлены: якорь, подвижные контакты (3) и палец с подвижными контактами блокировок.

Принцип работы: при включении главного рубильника защитной панели контакторы замыкаются на панели, 3 фазы поступают на приводы механизмов, где одна фаза, минуя ГЛК поступает на катушки приводов, а две фазы проходят через систему блокировок и подключаются к катушке главного линейного контактора (при исправном состоянии блокировок). Катушка ГЛК получает ток, замыкая 2 фазы, которые поступают также на приводы механизма.

ГЛК обеспечивает безопасность работы грузоподъемных кранов.

Билет 22

Вопрос 3 Назначение, устройство защитной панели

Защитные панели предназначены для осуществления максимальной и нулевой защиты, конечной защиты электродвигателя, а также различных блокировок.

Устройство: металлический ящик с блокировочной дверцей. В защитной панели установлен неподвижные контакты, куда снимается ток с токосъемников (чугунные), на валике расположены неподвижные контакты и выносной рубильник, клеймовые блокировки: люка, двери кабины, концевых выключателей, максимальных реле, нулевой блокировки, аварийной защиты, и главный линейный контактор и максимальное реле всех двигателей и одно общее.

Билет 22

Вопрос 4 Назначение статического и динамического испытания электромостовых и козловых кранов

Краны до пуска в работу должны быть подвергнуты полному ТО, которое должно проводиться согласно руководству по эксплуатации крана. Частичному (ЧТО) и полному (ПТО) освидетельствованиям.

Частичное проводится 1 раз в 12 месяцев (редко используемые – 1 раз в 3 года).

Полное – 1 раз в 3 года (редко используемые 1 раз в 5лет).

Цель статического испытания: с нагрузкой 25% выше грузоподъем-ности проверить исправность неподвижных частей крана (деформация моста, болтовые, сварочные, заклепочные соединения), а также и крюк.

Цель динамического испытания: с нагрузкой 10% проверить исправность тормозов приводов.

Билет 22

Вопрос 5 Кинематическая схема изменения вылета стрелы

Стреловые и тележечные лебедки предназначены для изменения вылета: - стреловые лебедки изменяют угол наклона стрелы (подъемной).

- тележечные лебедки изменяют вылет за счет передвижения тележки по балочной стреле.

Стреловые лебедки по конструкции и кинематической схеме аналогичны грузовым. На стреловых лебедках установлены двигатели с меньшей мощностью привода из условия подъема стрелы без груза, а тормоз из условия удерживания стрелы при поднятом грузе.

Унифицированные стреловые лебедки при запасовке канатов по схеме соединения полиспастов. Барабан рассчитан на встречное крепление двух канатов – стрелового и грузового.

Стреловая лебедка Л-450; КБ-100; КБ-308 состоит из редуктора 2-х ступенчатого цилиндрического, установленного на 2-х лапах. Вал электродвигателя (8) соединен с валом редуктора зубчатой муфты (7), тормозной шкив располагается на втором конце быстроходного вала редуктора. Тормоз (4) закрепляется на корпусе редуктора 2-мя шпильками. Барабан (11) состоит либо из 2-ух секций разного диаметра, либо 1 секцией со встречной навивкой канатов.