Билет 21

Вопрос 3 Назначение и устройство тормозного электрогидравлического толкателя

Является приводом тормоза ТКТГ.

Устройство: разъемный корпуса асинхронного эл.двигателя с коротко-замкнутым ротором, установленного с помощью кольца в основании тормоза. В верхней части корпуса установлен цилиндр. Между цилиндром и двигателем проложена прокладка против протекания масла (тран-сформаторного). В верхней части цилиндра есть отверстие для заливки масла. Внутри имеется поршень, установленный на штоке гидротолкателя и упор. Шток гидротолкателя устанавливается на пальце, закрепленного к коромыслу. Внутри цилиндра есть масляная ванна, в которой находится рабочее колесо, установленное на валу ротора. Корпус заземлен.

Принцип работы: при включении механизма включается и двигатель гидротолкателя, который вращает рабочее колесо в масляной ванне, создавая избыточное давление масла, масло, при этом поднимается вверх и увлекает поршень с штоком до упора. Шток выходит из цилиндра, упираясь в коромысло, оно поднимается вверх отталкивая тягу. Тяга идет вперед, упираясь в стойку с колодкой, которая отходит на зазор отрегулированного регулирующим болтом. В это время главная пружина сжимается, колодки разжимаются.

Билет 21

Вопрос 4

Порядок подъема груза, плохо видимого МК

При подъеме невидимого груза назначается сигнальщик из лиц стропальщиков и должен находиться в видимой зоне (эстакада).

Команды выполняются строго по сигналу. Если непонятно – работа должна быть прекращена.

Подъем груза производится на 1-2 положении и необходимо подавать сигнал перед каждой операцией.

Билет 21

Вопрос 5

Кинематическая схема гр.тележки СБК-1

Гр.тележка крана СБК-1 имеет П-образную компоновку.

Все узлы лебёдки: электродвигатель (1); редуктор (2); барабан (3); тормоз (4) монтируются на общей раме.

Передача вращения двигателя к редуктору происходит через втулочно-пальцевую муфту (4), а к барабану - червячный одноступенчатый цилиндрический редуктор и через открытую зубчатую передачу . Шестерни Z14 или Z18 на выходном валу редуктора и зубчатого колеса Z89 или Z85.

Так как гр.лебедка СБК-1 используется при монтаже крана, то для уменьшения монтажной скорости навивки каната передаточное число должно быть наибольшим. Поэтому в зацеплении с колесом барабана Z89 включается шестерня с числом зубьев 14.

При эксплуатации крана в зацеплении находится шестерня Z18 и колесо с числом зубьев Z85.

Шестерни передвигаются по шлицам промежуточного вала.

Фиксирование шестерни в определенном положении осуществляется с помощью стопорных колец расположенных на валу. Барабан установлен на подшипниках скольжения на неподвижно закрепленной оси.

Билет 22

Вопрос 1 Назначение, устройство подкрановых путей, как они заземляются

Высота кранового пути мостового крана – расстояние по вертикали от уровня пола (земли) до уровня головок рельсов кранового пути.

Концы рельсов стыкуются друг с другом посредством двусторонних накладок и болтов или свариваются.

Подкрановые пути служат для направления движения ходовых колес моста, восприятия давления в них и распределении его на подкрановые балки. В зависимости от режима работы кранов выполняют ж/д пути из квадратных брусков, нормальных ж/д-ных и специальных крановых рельсов.

Изготавливают из стали 5М. Рельсы к металлическим балкам крепят различными способами, распространенный способ – при помощи прижимов и болтов.

3. Накладка; 4. Болт с гайкой; 6. Гайка; 7. Крюк.

Неправильная укладка или плохое состояние путей вызывают трещины в металлоконструкциях крана, а также в сварных швов и ослабления в заклепочных соединениях и повышенный износ двух ходовых колес.

Если на один подкрановый путь устанавливают краны различной грузоподъемности, то размеры применяют по крану с наибольшей грузоподъемностью.

Осмотры подкрановых и надтележечных путей осматривают 1 раз в месяц. Краны, работающие в легком и тяжелом режиме работ ежемесячно осматривает машинист крана на своем участке путей.

Периодически служба осматривает краны общего назначения (подкрановые пути) 1 раз в 12мес., а подкрановые пути рабочих кранов с тяжелым режимом работы – 1 раз в 6мес., при этом проверяют:

1. Крепления рельсов, состояние сварных швов, соединения рельсов в местах стыка, плотность и прилегания подтележечных рельсов, степень износа наличие (канатов) канавок, трещин или изломов на поверхности головок, крепления подкрановых блоков к колоннам, зазоров в местах стыков рельсов и их сдвигов;

2. Осмотр тупиковых упоров;

3. Промывка промасленных мест керосином и вытирание их насухо.

4. Выявление необходимости в рихтовке (правке).