Билет 13
Вопрос 1 Назначение и виды зубчатых передач
Зубчатые передачи предназначены для передачи движения от двигателя до механизма подъема, передвижения тележки моста.
Виды зубчатых передач:
1. Цилиндрической передачей называется, когда оси валов расположены параллельно друг другу и лежат в одной плоскости.
2. Конической передачей называется, когда оси валов расположены перпендикулярно и лежат в одной плоскости.
3. Червячной передачей называется та передача, в которой ось вала червяка перпендикулярно расположена оси вала червячного колеса и лежат в разных плоскостях.
По числу зубчатых пар определяют одно-, двух, трех- ступенчатых пар.
По нарезке зуба зубчатые пары разделяются на:
прямозубые косозубые шевронные передачи
Зубчатая передача изготавливается из стали 45, а колеса диаметром более 400мм – 55.
J – передаточным числом называют отношение числа зубьев ведомого колеса Z2 к числу ведущего колеса Z1 или отношение числа оборотов N1 к числу оборотов ведомого вала N2.
Ревизия: 1) износ зубчатой передачи происходит из-за неполного зацепления, что создает повышение трения зубьев. Причина – плохой монтаж – отсутствие зазора между зубьями, а также выработка вкладышей подшипников;
2) постепенный износ – повышенное трение, которое зависит от твёрдости материала;
3) интенсивный износ зубьев колес – это:
- недостаточное или неправильное заливание масла;
- наличие в масле большого количества механических примесей (0,5%);
- применение масла недостаточной вязкости;
- уменьшение бокового зазора между зубьями рабочей кромки;
- наличие на головках зубьев острой кромки, способствующей разрушению и удалению с рабочих поверхностей масляной плёнки.
Износ зубьев от первоначальной его толщины допускается не более:
- в открытых передачах 30%;
- на механизме подъема общего назначения 15%;
- на механизме подъема, связанного с горячим или жидким металлом – 10%;
- на механизм передвижения моста и тележки – 20%.
Износ глубины ямок допускается не более 10%.
Билет 13
Вопрос 2 Назначение, устройство асинхронного электродвигателя с трехфазным ротором
Назначение: э/двигатель на грузоподъемных кранах предназначен для преобразования электрической энергии в механическую.
Крановые э/двигатели подвергаются резким толчкам, торможении и динамическим нагрузкам. Кроме того, работают при разной температуре, повышенной запыленности, при вибрации и т.п. поэтому эти двигатели должны быть прочнее, чем двигатели общего назначения, как по механическим так и по электрическим данным.
Крановые э/двигатели работают при повторно-кратковременном режиме.
Режим работы э/двигателя определяют продолжительности включения за принятый период времени – 10 минут.
Основным номинальным режимом крановых э/двигателей является режим ПВ=25% для кранов общего назначения металлургического производства (средний режим).
ПВ=45-60% среднетяжелый режим работы
ПВ=60,80,100% тяжелый и весьма тяжелый режим работы.
Устройство: корпус двигателя состоит из 3 частей- двух подшипниковых крышек и основания – станины.
На корпусе станины встроен рем.болт и клеймовая коробка для подачи напряжения на статорную обмотку.
Станина корпуса заземляется к месту установки, на корпусе двигателя имеется табличка, где указана краткая характеристика двигателя:
- Число оборотов в мин.: 1450 об/м
- Соединение обмотки статора и ротора: Δλ: 220В и 380В
- Сила тока: 12А
- Мощность двигателя:
Двигатель состоит из основных частей: статора и ротора.
Статор: состоит из отдельных пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга и запрессованных, и неподвижно крепят к станине болтами. В пазы укладывается обмотка, собранная из трех катушек, которые расположены друг от друга под углом 120º.
Ротор: состоит из пластин электротехнической стали, изолированный друг от друга и от вала ротора. В пазы уложена обмотка из трех фаз и выведены на кольца, расположенные на валу ротора. К кольцам прижаты щетки, которые с помощью пружин крепятся в щеткодержателю, который неподвижно крепится к корпусу двигателя. К щеткам через клеймовую коробку вводится силовая цепь управления (контроллер, соединение).
Вал вращается в подшипниках качения, на нем установлен вентилятор для искусственного охлаждения.
Принцип работы: при включении контроллера с 0 положения на 1, в статоре образуются магнитные силовые вращательные потоки, которые создают в роторе магнитное поле (эл.ток), а значит и роторе создаются магнитные, силовые, вращающиеся потоки, движущиеся на встречу магнитным, силовым, вращающимся потокам статора.