Билет 5
Вопрос 2 Назначение, устройство максимального реле
Реле предназначено для автоматического включения и выключения эл.цепи управления эл.лвигателей.
По принципу действия реле различают на эл.магнитные (максимальные), тепловые, и реле времени.
На кранах применяют max реле и на контакторных панелях реле времени. Max реле на кранах применяют для защиты от коротких замыканий и больших перегрузок. Катушки реле включают в цепь последовательно или параллельно.
С последовательным соединением используют для нулевой защиты.
Max реле не может полностью оградить механизмы от больших токов и механических перегрузок.
Параллельное соединение при щитовых эл.двигателей.
Устройство мах реле: состоит из П-образной скобы с отверстием, внутри которой имеется гильза с токовой катушкой – число витков чем меньше, тем больше тока берет в себя. На гильзах имеются прорези со шкалой, где они имеют деления на какую силу ампера мах реле предназначено. Внутри гильзы имеется направляющая втулка с выступом (для определения ампер), затем сердечник и стрежень. К корпусу мах реле устанавливается коромысло с подвижными контактами. Катушка мах реле припаивается к контактным болтам, к которым вводится силовая цепь управления.
Принцип работы: при перегрузке двигателя лишний ток поступает на катушки, которые втягивают во внутрь втулку с сердечником, сердечник упирается в стержень, выталкивая его из отверстия скобы. Стержень упирается в подвижный контакт и с помощью коромысла размыкает контакт. Независимо какая из катушек размыкается, и в таком же состоянии, будет находится и вторая катушка.
М.реле водится на статорную обмотку.
Билет 5
Вопрос 3 Правила включения контроллеров
Перед работой контроллера машинист крана обязан:
-
Проверить заземление, состояние рукоятки и крепежных болтов;
-
Проверить «0» блокировку;
-
Включить плавно контроллер, без рывков, на 1-2 положениях не задерживаться, чувствовать фиксацию каждого положения.
-
При контратоке (то есть в обратном направлении) фиксировать «0» положение, то есть переключаться только через «0» блокировку.
Билет 5
Вопрос 4
Что называется грузоподъемностью крана и что включается в грузоподъемность?
Грузоподъемностью крана называется паспортная грузоподъемность и вес ГЗП.
Билет 5
Вопрос 5
Грузовые и стреловые лебедки БК
Грузовые лебедки служат для подъема и опускания грузов, с помощью наматываемых на барабан грузовых канатов, обеспечивающие подъем и опускание грузов, как с рабочей, так и с малой скоростью, служащие для плавного натяжения стропов перед подъемом грузов и плавной посадки.
По числу рабочих скоростей лебедки бывают 1, 2, многоскоростные. Применение двух и многоскоростных лебедок позволяет поднимать грузы максимальной массы с номинальной рабочей скоростью, а подъем лёгких грузов и опускание пустой крюковой подвески осуществлять с повышенной скоростью, что увеличивает производительность крана.
Наиболее простую конструкцию имеют односкоростные однодви-гательные лебедки. На многих кранах серии КБ применяют унифици-рованные лебедки Л-500 и Л-600. Цифры после буквы Л (лебедка) обозначают межцентровое расстояние (мм) между крайними валами редуктора. Унифицированные лебедки используются и как грузовые, и как стреловые, например, лебедка Л-600 применяется на кранах типа КБ-401 и КБ-402 как грузовая и стреловая, а на кранах типа КБ-403 – как стреловая.
Однодвигательные лебедки имеют единую конструктивную схему с П-образной компоновкой. Электродвигатель 1, редуктор 2 и барабан 5 соединены в единый блок. Электродвигатель прикреплен к корпусу редуктора на фланце, а барабан жестко связан с выходным валом редуктора. При такой конструкции исключается необходимость тщательной выверки соосности соединений, что упрощает монтаж, наладку и эксплуатацию лебедок.
Лебедки представляют собой безрамную конструкцию с тремя точками опоры. Две опоры находятся под редуктором, третьей опорой служит высотная опора барабана. При трехопорном описании лебедки не прихо-диться устанавливать выравнивающие прокладки и устраняется влияние на лебедку упругого изгиба рамы поворотной платформы при работе крана. Выходной вал редуктора, жестко связанный с барабаном, опирается на 3 подшипника: 2 – в редукторе, один в выносной опоре.
Обычно трехопорные валы нуждаются в тщательной выверке соосности валов при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из трёх подшипников опор вследствие не соосности.
В лебедках опасность перегрузки подшипников опор исключена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала редуктор может наклоняться и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор.