Крюковая подвеска нормального типа
Служит для соединения механизма подъема с канатами с помощью блочной подвески, которая делится на 2 типа:
1. Нормальная;
2. Укороченная.
Укороченная – в подвеске имеется 1 ось для блоков и крюка.
Нормальная – имеются 2 оси, то есть для блоков и крюка.
Устройство: М/блочной подвески
В нормальных крюках применяют крюк с коротким хвостовиком, который подвешивают на отдельной траверсе нижней части подвески с возможностью поворота относительно оси (рис. ).
В укороченных применяют крюк с длинным хвостовиком, который крепят непосредственно на оси блоков полиспаста. Укороченные подвески позволяют в результате уменьшения высоты подвески получить большую высоту подъема груза.
Для закрепления в крюковой подвеске крана степень крана, крюка в верхней части имеют резьбу треугольную при грузоподъемности до 10т., трапециональную - от 15т. и выше. На резьбу навинчивают гайку 7, которую для предотвращения отвинчивают фиксируя стопорной планкой 13, закрепленной болтами 11 в пазах на торцах гайки и хвостовика крюка. Стопорами гайки штифтами, шплинтами и стопорными болтами не допускаются крюки (шкив) зев с размерами, достаточными для помещения в нем канатов и цепей, с помощью которых осуществляют строповку груза. Крюк в крюковой подвеске устанавливают так, чтобы он мог свободно вращаться и устанавливаться при работе в соответствии с положением груза. Нижний торец гайки крюка опирается на верхнюю обойму упорного шарикового подшипника 8.
Билет 17
Вопрос 2 Назначение, устройство тормозного электромагнита постоянного тока
Назначение: для полной остановки моста и тележки на заданном отрезке пути и удержания груза на любой высоте механизма подъема.
МО служит для сжатия и разжатия главной пружины.
Устройство: корпус МОП состоит из корпуса и крышки, соединяются болтами между ними имеется прорез, для осмотра хода штока (хода стрежня якоря). Корпус заземляется к месту установки. Корпус МОП устанавливают 4 болтами к рабочей стойке тормоза. Внутри корпуса расположена магнитная катушка из медной проволоки квадратного сечения и изолирована от корпуса. В сердечнике корпуса расположена направляющая втулка, в которой находится стержень якоря. Между якорем и крышкой установлена амортизационная пружина (для смягчения ударов об крышку).
Принцип работы: при включении контролера с 0 на 1 положение и далее в катушке создаются магнитные силовые линии, которые втягивают во внутрь стержень якоря по направляющей втулке и стержень, двигаясь вперед, выталкивает шток, шток, двигаясь вперед, сжимает главную пружину в скобе, вспомогательная пружина разжимается, отталкивая стойку, закрепленную на пальце, рабочая стойка отходит от шкива на зазор от регулируемого болта. При возвращении контролера в 0 положение магнитные силовые линии прекращаются, стержень якоря приходит в исходное положение, в это время главная пружина разжимается в скобе колодки со стойками прижимаются к шкиву.
Принцип работы МО: при рабочем состоянии тормоза пружина в скобе сжимается, а колодки разжимаются от шкива. При нерабочем состоянии: главная пружина