Билет 3

Вопрос 1 Устройство, назначение тормоза ткт-300, его неисправность, регулировка

ТКТ – тормоз колодочный переменного тока.

Число, состоящее после буквенной маркировки, означает диаметр тормозного шкива в мм.

ТКТ-300 обозначает нормально закрытый двухколодочный тормоз с приводом от короткоходового электромагнита МО-300Б переменного тока, и диаметром тормозного шкива 300мм.

Тормоза предназначены для замедления частоты вращения рабочего органа механизма крана.

Неисправность: биение, овальность и конусность тормозного шкива не должны превышать 0,005 его диаметр. Тормозные большого диаметра обязательно повергают статистической балансировке. Радиальное смещение центров, радиусов окружности, колодок и шкива не должны превышать 0,3мм, а перенос колодок по ширине шкива 0,1…0,2мм на 100мм ширины.

Регулирование тормозов должно производится в следующей последо-вательности:

1)первоначально обеспечить требуемую величину тормозного момента;

2) затем установить нормальный ход якоря электромагнита;

3) затем равномерность отхода колодок до шкива.

Принципы работы ТКТ: машинист крана (МК) переводя контролер с 0 на 1 положение и т.д. в магнитной обмотке образуется магнитное поле, которое намагничивает сердечник, сердечник, намагничиваясь, притягивает якорь, который, проворачиваясь, увлекает за собой упор, упор, упираясь в шток, двигает его вперед. В это время главная пружина сжимается в скобе, скоба упираясь в вспомогательную пружину, сжимает ее. Стойка с колодкой отходит на пальцах до зазора регулировочного болта. Вторая рабочая стойка на пальцах и веса МО отходит от шкива на зазор регулировочного болта, и так стойки с колодками разжаты от шкива – тормоз находится в рабочем состоянии, то есть при сжатии пружины колодки со стойками разжимаются от шкива, при разжатии пружины, колодки сжимаются к шкиву – не рабочее состояние.

Ревизия: ревизию тормоза необходимо проводить при любых ремонтах, но не реже 1 раза в месяц.

Причинами плохой работы тормозов является износ колодок и шкива.

Шкив изготавливают из стали 45, отшлифован и подвержен поверх-ностной закалке (для твёрдости).

Не допускаются задиры глубиной 0,5мм (зачищают на месте, если глубина менее 0,5, если более – то снимают и делают отжиг, затем шлифуют и затачивают).

Не допускаются в эксплуатацию тормоза при износе отверстий более 3мм, пальцев – 5мм, трещин любых размеров по углу тормоза и износа ленты ферадо более 50% от первоначальной его толщины.

Билет 3

Вопрос 2 Назначение, устройство кранового заземления

Все части электрооборудования (корпуса, электродвигатели и аппараты), не находящихся под напряжением, могут оказаться вследствие плохой изоляции или короткого замыкания, должны быть заземлены. Для этого корпуса надежно присоединяют заземляющим (устройством) к колоннам, которые имеют соединение с землей.

На кране защитное заземление нужно для того. Чтобы спасти крановщика, электромонтера от поражения электрического тока.

Заземляющее устройство – это преднамеренное устройство, состоящее из медного провода, сплетенного между собой с клеймами, где одну сторону заземляющего устройства надежно закрепляют к корпусу, а вторую часть к месту установки.

В кабине моста крана вся электроаппаратура заземляется к кабине, кабина – к главным балкам моста. На галерее моста заземляется корпус двигателя, магнитные катушки тормозов, сопротивление, контакторные панели, концевые выключатели передвижения тележки.

На тележке электроустановка заземляется к настилу тележки и через ходовые колеса на надтележечные рельсы к главным балкам моста.

Мост, через х.колеса на подкрановые пути, которые соединяются перемычкой в местах стыка. Подкрановые пути к балкам крана, балки – через болтовые соединения к колоннам здания, колонны здания вместе с нулевым (линейным) проводом в землю до почвы промерзания.

В почве устанавливаются три стержня, окрашенные кузбасс лаком (гудроном), между собой соединены сваркой и выведены к соединению колонны. Сопротивляемость соединения должна быть 4 Ома, если меньше, то рядом выстраивается ещё одно сооружение.