Вопрос 3

Какими плакатами по ТБ снабжаются

краны и посадочные площадки?

Запрещающие: на посадочной площадке «посторонним вход воспрещен»; на рубильнике защитной панели – «не включать 380В».

Предупреждающие: «работает магнит» (грейфер), «кран на ремонте».

Направляющие: «проходить здесь»; «габарит проезда тепловоза», «место для курения».

Билет 11

Вопрос 4

Назначение и виды груз.крюков, применяемых на кранах,

крепление к крюковой подвеске

Крюки грузовые предназначены для навешивания ГЗП и груза.

Изготавливают крюки из стали 20 – однорогие, двурогие крюки, кованные и штампованные и пластичные.

Состоит: из 3-х основных частей:

1.Хвостовик

2.Переход от шейки на крюк.

3.Зев крюка, опасное место сечения

4.Клеймо.

Крюки после изготовления испытываются с нагрузкой 25% превышающую грузоподъемность крюка. На клейме крюка выбивается номер крюка, грузоподъемность и дата испытания.

Крюки устанавливаются в крюковой подвеске ось траверса, где они должны вращаться на 360º вокруг своей оси в подшипнике качения и стопорится крюковой гайкой, которая закрепляется ригельной планкой сваркой или болтом.

Пластинчатые крюки устанавливаются в траверсе:

1.блок

2.канат

3.ось

4.шпилька крюка

П/крюки больших размеров изготавливать проще чем кованые, штампованные. Отдельные пластины, соединяют с заклепами и в зеве крюка вставляют бронзовые или стальные вкладыши, служащие для сохранения зева крюка.

При эксплуатации пластинчатые крюки смазывают в опасном месте сечения, для сохранения цапф ковшей, эти крюки удобны тем, что удобно рассмотреть разрушения крюка (пластины) и их заменить.

Требования: поверхность крюков должна быть чистой, без задиров, дефектов (трещины, острые углы, облом рога крюка). В опасном месте сечения допускается износ не более 10% от первоначальной его высоты.

Крюки грузоподъемностью до 5т. испытывают на заводе-изготовителе, свыше 5т. – после установки в цехе.

Крюки должны легко вращаться в траверсе, кроме магнитных.

Билет 11

Вопрос 5 Кинематическая схема механизма поворота бксм-5-5а

Механизм поворота БКСМ 5-5А состоит из червячного редуктора (1), эл.двигателя (3), тормоза (4) и вертикального вала (2), расположенных на поворотной части оголовка башни.

Редуктор, тормоз, двигатель закреплены на одной раме с оголовком (болтами), вал двигателя соединен с валом червячного редуктора при помощи полумуфты (втулочно-пальцевые), где одна полумуфта служит тормозным шкивом. Червячный вал (5) вращается в радиальных и упорных шариковых подшипниках, которые расположены в корпусе редуктора. В зацеплении с червяком вала находится бронзовый венец, который зажат дисками (7) и пружиной (6), нижний диск упирается в выступ вертикального вала и сидит на нем неподвижно, на шпонке.

Верхний диск имеет возможность вращаться в осевом направлении. Пружина (6) нажимает на диск зажимая венец, соединяя его с валом червяка. Усилие нажатия регулируется гайкой повернутой на верхний конец вала (контргайка) и регулированная гайка находится под колпаком, прикрепляемым болтами к крышке редуктора.

Выходная шестерня редуктора находится в зацеплении шестерни вертикального вала, на котором закреплена зубчатая шестерня, которая, в свю очередь, входит в зацепление с механизмом поворота.

Вертикальный вал опирается на втулки стакана, закрепленного в металлоконструкции поворотного оголовка.

Для смазки втулок стакана в его верхней и нижней частях имеются маслопроводные трубки, в которых ввернуты колпачковые маслянки.

1. червячный редуктор

2. вертикальный вал

3. асинхронный эл.двигатель

4. тормоз

5. вал-червяк

6. пружина 9 - зубчатое колесо

7. нажимные диски 10 - регулируемая контргайка

8. оголовок 11- зубчатое колесо (цевочное)