7.14. Стратегические направления развития транспортно-логистического комплекса

Цели и задачи

Стратегической целью развития транзитного потенциаларегиона является необходимость формирования Восточного транспортно-логистического комплекса Центрального федерального округа (ВТЛК ЦФО) на территории Владимирской области, который является важным компонентом транспортно-логистической платформы ЦФО. Создание Восточной логистической платформы ЦФО направлено на решение следующихзадач:

- реализацию транзитного потенциала Владимирской и смежных областей ЦФО России в глобальной системе МТК, повышение конкурентоспособности регионального транспортного комплекса и национальной транспортной системы России в целом на основе создания в транспортных узлах в зонах тяготения к МТК опорной сети транспортно-логистических комплексов (ТЛК) и мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), обеспечивающих высокий уровень логистического сервисного обслуживания товароматериальных потоков, соответствующий международным стандартам;

- привлечение отечественных и иностранных инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры;

- расширение межрегиональных и международных транспортно-экономических связей;

- создание на территории Владимирской и смежных (Рязанской и Ярославской) областей региональных транспортно-логистических систем (РТЛС), интегрированных в ВЛП ЦФО на основе формирования единого информационного, организационно-экономического, научно-технического, кадрового и нормативно-правового пространства (подсистем РТЛС И ВЛП ЦФО);

- привлечение дополнительных грузопотоков и развитие интермодальных перевозок грузов на основе внедрения прогрессивных логистических технологий, обеспечения координации и взаимодействия смежных видов транспорта и других участников транспортно-логистического процесса;

- создание на территории Владимирской и других областей ЦФО системного и высоко прибыльного бизнеса на основе интеграции в рамках функционирования МТЛЦ, РТЛС и ВЛП ЦФО транспортных, транспортно-экспедиционных, информационных, консалтинговых, инновационных, страховых компаний, банковских и других финансовых структур, крупных производителей (грузоотправителей и грузополучателей), малого и среднего бизнеса, частных предпринимателей, государственных структур федерального, регионального и муниципального уровней.

Направления развития

Можно выделить 3 уровня развития логистической инфраструктуры Владимирской области.

1. Развитие складских комплексов, ориентированных на обслуживание рынка Москвы, Владимира, Нижнего Новгорода и соседних регионов. Данный вид логистической инфраструктуры, прежде всего, ориентирован на использование компаниями, занимающимися розничными поставками продукции массового потребления. Это направление будет развиваться уже в среднесрочной перспективе. Данному явлению способствует процесс расширения рынка логистических услуг из центра страны в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей. Кроме того, уже наблюдается тенденция «выдавливания» логистических комплексов, складов и терминалов из Москвы и Московского региона, чему способствует и проводимая политика руководства этих субъектов. В дальнейшем будет наблюдаться развитие транспортной системы (а, следовательно, ожидается сниж6ение тарифов на использования всех видов транспорта, что позволит увеличивать транспортное плечо без значительного влияние на издержки), увеличение благосостояния и платежеспособности населения в других соседних регионах. Данные условия формируют предпосылки создания экономически эффективных логистических комплексов во Владимирской области. Данные комплексы будут способствовать большему покрытию территории и рынков сбыта.

2. Строительство крупного международного мультимодального транспортно-логистического комплекса, который будет ориентирован на переработку, перераспределения грузов, перемещающихся в рамках международных транспортных коридоров.При этом предполагается, что этот комплекс станет опорной точкой, обеспечивающей логистическими функциями международный грузопоток. Предполагается создание в рамках этого комплекса производственную единицу, которая будет производить сборочную или иную технологическую операцию, использую транспортный поток и перераспределять ее в другие регионы страны. Данный комплекс необходимо начать осуществлять уже в среднесрочной перспективе, поскольку возможны другие аналогичные проекты в соседних областях, что может привести к нецелесообразности данного проекта. В качестве механизма осуществления этого проекта необходимо использовать инструмент частно-государственного партнерства.

3. Создание логистических элементов в рамках создаваемых индустриальных парков и существующих крупных предприятий иностранных инвесторов. Современная ситуация показывает, что придя в регион, иностранный инвестор не имеет развитой налаженной логистической инфраструктуры, предпочитая, отдавать эту функцию покупателю, продавая свою продукцию на месте производства. С учетом того, что основные иностранные производители занимают большую долю отечественного рынка по основной номенклатуре производимой продукции, постепенно станет вопрос более эффективной работы производства.

Ожидаемые социально-экономические результаты

1. Создание механизмов привлечения внебюджетных средств, в частности - в форме государственно-частного партнерства (в том числе на финансирование развития автодорожного хозяйства).

2. Создание системы поддержки и регулирования участникам проекта ТЛК на основе введения государственного и муниципального регулирования, включая лицензионную систему, льготное кредитование инвестиций в объекты логистической инфраструктуры, льготное налогообложение.

3. Принятие НПБ на местном уровне для привлечения потенциальных инвесторов в транспортно-логистический сектор.

4 Привлечение и освоение 2000 млн. руб. инвестиций в реализацию проекта ТЛК.

5. Разработка проекта по созданию ТЛК в составе 1 крупного МТЛЦ международного ранга в г. Владимире и нескольких многофункциональных транспортно-логистических комплексов на базе промышленных зон в г. Собинка, г. Киржач, г. Александров, г. Вязники

6.Выделение площадок и подготовка строительства ТЛК в указанных муниципальных образованиях.

7. Создание 2000 новых рабочих мест.