Jar-ops 1.285 Инструктаж пассажиров

Эксплуатант должен гарантировать что:

(а) Общие положения.

(1) для пассажиров проводят устный инструктаж относительно вопросов безопасности. Частично или полностью инструктаж может осуществляться при помощи аудиовизуальных средств.

(2) пассажира снабжают карточкой с инструктажем по безопасности, на которой в виде картинок описана работа аварийного оборудования и выходы, которыми могут воспользоваться пассажиры.

(b) Перед взлетом

(1) Пассажиры проинструктированы по следующим пунктам, если применимо:

(i) Правила курения;

(ii) Спинка кресла должна быть в вертикальном положении, а откидной столик – сложен;

(iii) Размещение аварийных выходов;

(iv) Размещение и использование напольных указателей выходов;

(v) Укладка ручной клади;

(vi) Ограничения на использовании переносных электронных приборов; и

(vii) Размещение и содержимое карточки с инструктажем по безопасности, и,

(2) Пассажирам должно быть показано следующее:

(i) использование ремней безопасности или привязных ремней безопасности, включая информацию о том, как застегнуть или остегнуть ремни безопасни или привязные ремни безопасности;

(ii) размещение и использование кислородного оборудования, если требуется (См. JAR-OPS 1.770 и JAR-OPS 1.775). Пассажиры должны также быть проинструктированы о необходимости затушить все горящие предметы, когда используется кислород; и

(iii) размещение и использование спасательных жилетов, если требуется (См. JAR-OPS 1.825).

(c) После взлета

(1) Пассажирам напоминают о следующем, если применимо:

(i) Правила курения; и

(ii) Использование ремней безопасности и-или привязных ремней безопасности.

(d) Перед приземлением

(1) Пассажирам напоминают о следующем, если применимо:

(i) Правила курения;

(ii) Использование ремней безопасности и-или привязных ремней безопасности;

(iii) Привести спинку кресла в вертикальное положение и сложить столик;

(iv) Как достать ручную кладь; и

(v) Ограничения на использование переносных электронных приборов.

(e) После приземления

(1) Пассажирам напоминают о следующем:

(i) Правила курения; и

(ii) Использование ремней безопасности и-или привязных ремней безопасности.

(f) При аварийной ситуации во время полета, пассажиров инструктируют по таким экстренным действиям, которые могут соответствовать обстоятельствам.

JAR-OPS 1.290 Подготовка полета

(а) эксплуатант должен гарантировать, что эксплуатационный план полета выполнен для каждого планируемого полета.

(b) командир не должен начинать полет, если он не уверен, что:

(1) самолет годен к полетам;

(2) эксплуатация самолета не противоречит требованиям Списка отклонений конфигурации (CDL);

(3) приборы и оборудование, требуемые для проведения запланированного полета, имеются в соответствии с Подразделами K и L;

(4) приборы и оборудование находятся в рабочем состоянии кроме того, как предусмотрено в MEL;

(5) те части Руководства по эксплуатации, которые требуются для проведения полета, имеются в наличии;

(6) документы, дополнительная информация и формы, которые должны перевозиться согласно JAR-OPS 1.125 и JAR-OPS 1.135, находятся на борту;

(7) действующие карты и связанные с ними документационные или эквивалентные данные есть в наличии, чтобы обеспечить запланированный полет самолета, включая любое отклонение, которое можно ожидать;

(8) наземные средства и службы, требуемые для запланированного полета, имеются в наличии и соответствуют типу эксплуатации;

(9) требования, указанные в Руководстве по эксплуатации относительно топлива, смазки и потребности в кислороде, минимальных безопасных высот, операционных минимумов аэродромов и доступности запасных аэродромов, где требуется, могут быть выполнены для запланированного полета;

(10) груз должным образом распределен и безопасно закреплен;

(11) масса самолета в начале разбега при взлете будет такой, что полет может быть проведен в соответствии с Подразделами от F до I, соответственно; и

(12) Любые эксплуатационные ограничения в дополнение к изложенным в абзацах (9) и (11) выше, могут быть выполнены.

JAR-OPS 1.295 Выбор аэродромов

(a) эксплуатант должен установить процедуры для отбора аэродромов назначения и-или запасных аэродромов в соответствии с JAR-OPS 1.220 при планировании полета.

(b) Эксплуатант должен выбрать и определить в эксплуатационном плане полета запасной аэродром вылета, если не будет возможности возвратиться на аэродром вылета по метеорологическим или эксплуатационным причинам. Запасной аэродром вылета должен находиться в пределах:

(1) Для самолетов с двумя двигателями, либо:

(i) Один час полетного времени при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости согласно Руководству по летной эксплуатации самолета в нормальных условиях невозмущенной атмосферы, основанного на фактической взлетной массе; либо

(ii) Два часа или одобренное время отклонения для увеличения дальность эксплуатации самолетов с двумя двигателями (ETOPS), какой из показателей меньше, при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости согласно Руководству по летной эксплуатации самолета в нормальных условиях невозмущенной атмосферы для самолетов и экипажей, допущенным к ETOPS; либо

(2) два часа полетного времени при одном неработающем двигателе на крейсерской скорости согласно Руководству по летной эксплуатации самолета в нормальных условиях невозмущенной атмосферы, основанного на фактической взлетной массе для самолетов с тремя и четырьмя двигателями; и

(3) если Руководство по летной эксплуатации самолета не содержат значения крейсерской скорости при одном неработающем двигателе, то значение скорости, которое нужно использовать для вычислений, должно быть таким, которой можно достигнуть при работе двигателя на максиальной продолженной мощности.

(с) Эксплуатант должен выбрать по крайней мере один запасной аэродром назначения для каждого полета, осуществляемого согласно правил полетов по приборам, если только:

(1) оба из нижеприведенных условий соблюдены:

( i) продолжительность запланированного полета от взлета до посадки не превышает 6 часов; и

(ii) в аэродроме назначения имеются две отдельных взлетно-посадочных полосы, и преобладающие метеорологические условия таковы, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после предполагаемого времени прибытия в аэродром назначения, заход на посадку с соответствующей минимальной высоты сектора и посадка могут быть произведены при визуальных метеорологических условиях (См. IEM OPS 1.295 (c) (l) (ii)); или

(2) аэродром назначения изолирован, и не существует никакого запасного аэродрома назначения.

(d) Эксплуатант должен выбрать два запасных аэродрома назначения, когда:

(1) соответствующие сводки погоды или прогнозы погоды для аэродрома назначения, или любая их комбинация показывают, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после предполагаемого времени прибытия в аэродром назначения, метеоусловия будут ниже применяемых плановых минимумов; или

(2) метеорологическая информация отсутствует.

(e) эксплуатант должен обозначить любой требуемый запасной аэродром (ы) прибытия в эксплуатационном плане полета.

JAR-OPS 1.297 Плановые минимумы для полетов, выполняемых согласно правилам полетов по приборам

(a) Плановые минимумы для запасных аэродромов вылета. Эксплуатант не должен выбирать аэродром в качестве запасного аэродрома вылета, если соответствующие сводки или прогнозы погоды, или любая их комбинация указывают, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после расчетного времени прибытия в аэродром назначения, метеоусловия будут соответствовать или будут лучше соответствующих минимумов посадки, указанных в соответствии с JAR-OPS 1.225. Во внимание должен быть принят потолок полета, если единственно возможные заходы на посадку - это неточные заходы на посадку и-или заходы на посадку по кругу. Любое ограничение, связанное с эксплуатацией с одним нерабочим двигателем, должно быть принято во внимание.

(b) Плановые минимумы для аэродромов назначения и запасных аэродромов назначения. Эксплуатант должен выбрать аэродром назначения и-или запасной аэродром (ы) назначения только когда соответствующие сводки или прогнозы погоды, или любая их комбинация, указывают, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после расчетного времени прибытия на аэродром назначения, метеоусловия будут соответствовать или будут выше соответствующих плановых минимумов следующим образом:

(1) Плановые минимумы для аэродрома назначения:

(i) Дальность видимости на ВПП, указанная в соответствии с JAR-OPS 1.225; и

(ii) Для захода на посадку без применения средств точного захода или захода на посадку по кругу, потолок должен соответствовать или быть выше минимальной высоты снижения MDH; и

(2) Плановые минимумы для запасного аэродрома (ов) назначения:

СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕНО НЕЗАПОЛНЕННЫМ

Таблица 1 Плановые минимумы – аэродромы назначения и аэродромы по маршруту

Тип захода на посадку	Плановые минимумы
CATII/III	CAT I (Примечание 1)
CAT I	Неточный заход на посадку (Примечания 1 и 2)
Неточный заход на посадку	Неточный заход на посадку (Примечания 1 и 2) плюс 200 футов/1000 м
Заход на посадку по кругу	Заход на посадку по кругу

Примечание 1 Дальность видимости на ВПП

Примечание 2 Потолок должен соответствовать или быть выше минимальной высоты снижения MDH

(c) Плановые минимумы для запасных аэродромов по маршруту.

Эксплуатант не должен выбирать запасной аэродром по маршруту, если соответствующие сводки или прогнозы погоды, или любая их комбинация указывают, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после расчетного времени прибытия на аэродром, метеоусловия будут соответствовать или будут выше соответствующих минимумов в соответствии с Таблицей 1 выше. (См. также AMC OPS 1.255, абзац 1.3.а.ii)]

(d) Плановые минимумы для запасных аэродромов по маршруту при ETOPS

Эксплуатант не должен выбирать запасной аэродром по маршруту при ETOPS, если соответствующие сводки или прогнозы погоды, или любая их комбинация указывают, что в течение периода времени от одного часа до, и до одного часа после расчетного времени прибытия на аэродром, метеоусловия будут соответствовать или будут выше соответствующих минимумов, предписанных в Таблице 2 ниже и в соответствии с одобрением Увеличенной дальности эксплуатации самолетов с двумя двигателями (ETOPS).

СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕНО НЕЗАПОЛНЕННЫМ

Таблица 2 Плановые минимумы – ETOPS (Увеличенная дальность эксплуатации самолетов с двумя двигателями)

Тип захода на посадка Планируемые минимумы

(Требуемая дальность видимости на ВПП \ потолок, если применимо)
	Аэродром с
	по крайней мере, 2 отдельные схемы захода на посадку, основанные на 2 отдельных средствах посадки, обслуживающих 2 отдельные ВПП (См. IEM OPS 1.295 (c)(1)(ii))	по крайней мере, 2 отдельные схемы захода на посадку, основанные на 2 отдельных средствах, обслуживающих 1 ВПП, или по крайней мере, 1 схема захода на посадку, основанная на 1 системе, обслуживающем 1 ВПП
Точный заход на посадку CAT II, III Класса (ILS, MLS)	Минимумы точного захода на посадку CAT I	Минимумы неточном заходе на посадку
Точный заход на посадку CAT I (ILS, MLS)	Минимумы неточного захода на посадку	Минимумы захода на посадку по кругу, или, если невозможно, минимумы неточного захода на посадку плюс 200 футов\1000м
Неточный заход на посадку	Наименьший из минимумов неточного захода на посадку плюс 200 футов\1000м или минимумы захода на посадку по кругу	Наибольший из минимумов или захода на посадку по кругу, или минимумы неточного захода на посадку плюс 200 футов\1000м
Заход на посадку по кругу	Минимумы захода на посадку по кругу

JAR-OPS 1.300 Представление плана полета Службы аэродромного диспетчерского обслуживания (См. AMC OPS 1.300)

Эксплуатант должен гарантировать, что полет не начнется до тех пор, пока,не будет представлен план полета Службы аэродромного диспетчерского обслуживания или не будет представлена соответствующая информация, чтобы позволить аварийным службам начать работу, если это потребуется.

JAR-OPS 1.305 Заправка / слив горючего с пассажирами на борту или с высадкой пассажиров (См. Приложение 1 к JAR-OPS 1.305) (См. IEM OPS 1.305)

Эксплуатант должен гарантировать, что никакой самолет не заправляется \ сливает авиационное топливо или топливо широкой фракции (например, реактивное топливо класса B или его эквивалент), или когда могла бы произойти смесь этих типов топлива, когда пассажиры садятся на борт, находятся на борту или высаживаются с самолета. Во всех иных случаях должны быть приняты необходимые предосторожности, и самолет должен быть должным образом укомплектован квалифицированным персоналом, готовым начать и управлять эвакуацией самолета наиболее практичным и быстрым доступным способом.

[ JAR-OPS 1.307 Заправка / слив топлива широкой фракции (См. IEM OPS 1.307)

Эксплуатант должен установить процедуры для заправки / слива топлива широкой фракции (например, реактивное топливо класса B или его эквивалент), если это требуется.]

JAR-OPS 1.310 Члены экипажа на своих местах

(a) члены летного экипажа

(1) Во время взлета и посадки каждый член летного экипажа, который должен находится в кабине экипажа, должен находиться на своем месте.

(2) В течение всех других фаз полета каждый член летного экипажа, который должен находится в кабине экипажа, должен оставаться на своем месте, если только его отсутствие не необходимо для выполнения его служебных обязанностей в связи с работой в связи физиологическими потребностями при условии, что по крайней мере один соответственно квалифицированный пилот остается у органов управления самолетом все время.

(b) члены бригады бортпроводников. На всех палубах самолета, которые заняты пассажирами, требуемые члены бригады бортпроводников должны быть размещены на своих местах в течение взлета и посадки и всякий раз, когда командир считает это необходимым в интересах безопасности. (См. IEM OPS 1.310 (b)).

JAR-OPS 1.315 Вспомогательные средства для аварийной эвакуации

Эксплуатант должен установить процедуры, чтобы гарантировать, что перед рулением, взлетом и посадкой, и всякий раз, когда нужна безопасная и практическая работа, вспомогательные средства для аварийной эвакуации, которые срабатываю автоматически, должны быть готовы.